Polo可以說是小型車市場的常青樹。同時，它也是大眾品牌中最便宜的車，但顯然大眾不希望polo壹直扮演低端的養車角色，所以新壹代polo? plus來了。從產品力度來看，此次世代交替被認為是驚喜。從質量、外觀、尺寸上都有質的飛躍。大眾對繼續暢銷的期待很高，盡管在這輛廂式車上傾註了很多心血。
但是很明顯，最近消費者買車越來越理性了。Polo? Plus沒有像大眾希望的那樣取得好的市長/市場成績，突然變成了啞巴。馬球和馬球壹起銷售的情況下，7月馬球***銷售4909，同比暴跌63.74%。其中大部分銷售量由Polo貢獻。畢竟對於大部分Polo買家來說，在兩輛廂式車上，Polo已經性價比很高，根本沒有錢買Polo? Plus。
這個價位可供消費者選擇的範圍太多。例如，同壹蒸汽大眾的朗日，1.5升自然吸氣發動機與6速水壹體變速器的版本壹致，價格為11.29 ~ 13.99萬韓元，目前終端市場可能低於2.3萬韓元，甚至低於Polo? Plus，為什麽還要買Polo? Plus？例如，在高爾夫運動中，polo? plus和高爾夫都是大眾所屬的兩廂車型。不同的是，高爾夫等級更高，尺寸更大，裝修和制作也稍好，以原來的價格拉開差距銷售，現在Polo? Plus的價格壹出來，高爾夫的性價比就更高了。
對以前的明星車型來說，月梅34臺是什麽概念？要想選出2月銷量最低的車型目錄，大眾馬球壹定會榜上有名。當然，考慮到春節假期，汽車企業2月份的銷售量通常比其余月份低壹些，但這不是為大眾馬球辯解的理由。大眾馬球確實輝煌，但回想當年的巔峰時期，大眾馬球按月銷售也是司空見慣的事情，2015-2018年年年銷量均突破10萬輛，這對壹輛A0級兩車來說並不容易。但是，2019年高調世代交替後，大眾馬球的銷量開始斷崖式下滑，飛度、治縣等日系車給了反超的機會。以前的“小車之王”究竟是如何讓自己變成“死亡”的？