本期欄目，我們將從壹個綜合的維度，比較房車上幾種能源的區別，供應來源，儲存方式，電、氣、燃料的成本和便利性，以及如何規劃壹輛房車需要儲存多少能量。
我們先來看看能量供應的來源和儲存。
燃料的來源最簡單。如果是自走式房車，就是從車輛油箱取油。當然，如果是拖車，或者使用的燃油設備與本車使用的燃油不同(汽油房車使用柴油設備，反之亦然)，那麽就需要額外購買壹個油桶。像下面這樣:
補充燃料自然是去加油站補充，便利性比較高。
可燃氣體
RV使用的燃料氣壹般是易液化的燃料氣，即丙烷和丁烷。在天然氣(甲烷)管道普及之前，罐裝煤氣——即所謂的液化石油氣，也就是俗稱的煤氣——在中國的居民住宅中被廣泛使用(其實液化石油氣不是煤氣，遠比煤氣清潔安全)。液化石油氣是丙烷和丁烷的混合物。
由於丁烷的沸點為-0.5℃，在北方的冬天，液體無壓放出後無法正常氣化，所以北方液化石油氣中丙烷的比例比南方高很多，主要是丙烷，因為丙烷的沸點低至-42.06℃。同樣的道理，歐美市場的房車用的是燃氣甚至純丙烷。(註:以下液化氣的密度和價格的計算主要是根據北方的情況。
這類液化氣壹般儲存在大型壓力氣瓶中，最典型的容量為5kg和10kg，如下圖所示-
這些鋼瓶是可重復使用的，補給方式沒有燃料方便。進入新世紀後，天然氣管道在我國城市逐漸普及，城市中的加氣換氣點特別是加氣點很少。
但不代表液化氣用起來麻煩。如果在壹個城市，可以提前查看加氣站和換氣站的位置。在農村，因為人口密度低，液化氣的使用還是很普遍的，所以基本上每個鄉鎮都有加油換氣點。
鄉鎮餐館現在還廣泛使用液化氣，所以妳也可以在鄉鎮餐館吃飯的時候向餐館老板要送氣的電話，等送氣的來了，邊吃邊喘口氣。
除了傳統的大罐液化石油氣，液化石油氣還可以灌裝在盒式爐中使用的小瓶中。但由於盒式爐的氣瓶內氣體量少，氣瓶強度沒有那麽高，重量輕，制造成本低，壹般不重復使用，所以單價比較高，但好處是補充起來比較方便，各種大小超市都有。
當然，這種氣瓶只能用來做飯，不可能燒開熱水加熱。做飯的話，如果用卡式爐代替傳統的液化氣爐，方便拿到戶外，省去了戶外廚房，還可以用來吃火鍋，燒烤。
電能
房車上的電能比較復雜，分為來源、儲存、輸出三部分。
最傳統的電能來源當然是接入幹線，也就是說，像普通家庭壹樣，接入220V市政供電管道。
對於房車來說，壹般是通過房車營地的智能水電樁，才能接收到市電。當然，如果妳家在壹樓靠近車位的地方，也可以自己引出來充電。
然而，這種世界上最常見的房車取電方式，在中國卻是最“非主流”的——原因是中國的房車營地太少，少數房車營地收取的費用往往太貴。
而我國雖然房車水電樁少，但是電動車多，而且為了鼓勵新能源汽車的發展，國家在高速服務區等地建設了大量的充電樁。在早期，這些充電樁大多是輸出220V交流電的慢充電樁，但實際上，它們的性質和房車用智能水電樁是壹樣的。功率還是比較高的，壹般7kW，而智能水電樁壹般只有4kW。壹方面，功率越高充電越快，另壹方面，如果有必要，也可以在仍有剩余電量的情況下，使用空調等電器給電池充電。
壹些公共停車場也配備了這樣的充電樁，房車在這樣的地方停車休息非常方便。但是充電樁會有壹些電流噪音，睡眠淺的人可能需要避免在這裏過夜。
AC慢充樁壹般比較細，如下圖-
用慢充電樁給房車充電，只需要花幾十塊錢買壹個這樣的轉接頭——
然而，近年來，為了提高電動汽車的充電速度，公共充電樁中的交流慢充越來越少，很多都被DC快速充電樁取代。電壓按國標是380V，房車不能直接用。
這種充電樁壹般比較粗，如下圖——
不過這種充電樁房車其實是可以用的，但是設備投入較高，買壹個DC快充到交流慢充的轉換器需要3000或者4000元。但DC轉交流後，輸出功率也會急劇下降，只有6kW左右，還不如普通交流慢充樁快。而且中間會有更多的損耗，導致充電的成本增加。
不過因為現在最常見的是DC快速充電樁，如果車本身的發動機充電功率不高，建議房車車主買壹個。
當然，也有少數新能源自走式休閑車本身使用大容量動力電池，可以直接用DC快充電樁充電，自然效率很高，損耗也很低，還可以充分利用DC快充電樁60kW甚至更高的充電功率。
雖然這些收費方式分布很廣，但還是不太方便。如果用燃油或燃氣，幾分鐘就能補充幾百甚至幾百千瓦時的燃油，相當於充電功率高達幾千千瓦，快很多。
充電樁的充電方式在長時間停車的情況下還是比較適合同時充電的，但是充電樁所在的地方環境並不是那麽好。
對於自走式房車來說，最便捷的充電方式其實是使用燃油，即在車輛發動機運轉的情況下，驅動發電機給電池充電。
這是下面的事情—
如果是混合動力系統的房車，發電機可能更大更強勁，和發動機的連接方式也不壹樣，但原理差不多。即燃料轉化為動能，帶動發動機的曲軸旋轉，然後曲軸通過某種機械連接帶動發電機旋轉發電。
普通房車上的電池和發電機都是12V，充電功率不高，只有1kW左右。如果在駕駛過程中打開空調，實際用於給電池充電的功率甚至更小。因此，如果房車以電力為主要能源，實際上需要很長時間才能充滿。但這樣做的好處是，妳可以在路上充電，沒有延遲。
但大部分房車車主退休後玩的節奏比較慢，每天的行駛時間壹般只有2-4個小時甚至更短。這樣的話，這個充電功率就有些不足了。
解決這個問題的方法之壹是選擇電池電壓較高的房車。輕卡雖然駕駛舒適性差，但它的壹大優點是采用24V系統，充電功率在2kW以上，以壹般的遊玩節奏，從車上發電幾乎足夠了。
以大通RV90為代表的新壹代房車，采用48V光混系統，充電功率高達3.6kW，可以隨意給電池充電，慢節奏玩也沒關系。
如果汽車產生的功率足夠高，用電代替煤氣會更方便。
另壹種方法是安裝太陽能電池板。
經過多年的發展，光伏太陽能板比以前便宜很多，每瓦成本甚至只要1-2元。而且這還只是前期投入，後期用電其實是免費的。
如果房車使用燃油發電或電動汽車充電樁補充電力，則每千瓦時(kWh)的成本為1-2元，這意味著如果硬板的實際效率按40%計算，可以恢復2500小時的光照。如果每天光照6小時，就是425天。如果按照10年計算，房車每年可以超過這個數字壹個半月。
所以，如果真的能充分利用房車，哪怕純粹是基於成本考慮，也應該安裝。
而且這還沒算上它帶來的便利。前面說了，充電樁不方便補充電量，發電機功率不夠大，遊玩節奏慢的情況下，靠開車充電是不夠的。此時，如果有壹塊400瓦的太陽能板，如果在陽光充足的田地裏，壹天可以補充1度電。氣候適宜，不開空調的時候，壹天就夠了。經過熱區時，多出來的1千瓦時除了開車充電，還可以延長空調可以打開的時間。
對於壹輛拖車來說，沒有汽車的動力源，太陽能電池板更是不可或缺。而且拖車車頂面積大，經常可以鋪設600瓦甚至800瓦的太陽能電池板，補電能力更強。(壹般100瓦的硬板面積在0.6平方米左右。)
普通輕客和輕卡壹般可以安裝400-500瓦的太陽能電池板，B型房車和微型卡車、皮卡車可以安裝300-400瓦的太陽能電池板，會少壹些。如果更換軟板，可以鋪設的面積會比硬板大，但效率相對較低，故障率也會增加。因為C型房車的車頂壹般弧形部分比較大，主要是硬質板材，所以安裝壹些軟質板材比較合適。
下圖中，屋頂的太陽能電池板後面硬，前面軟——
如果自走式發電機的功率高，可能有人會覺得太陽能電池板沒那麽劃算——畢竟前面算的425天重現期也是按照晴天算的。事實上，考慮到下雨天，返回首都可能需要更多時間。
值得註意的是，如果安裝了太陽能電池板，那麽必須在車尾加壹個梯子，方便定期清理車頂的太陽能電池板，否則發電量會大大降低，類似下圖——
最後還有壹個最簡單的方法，就是安裝壹個特殊的發電機。
這種發電機的油箱是分離的，所以不管車輛有沒有燃料，都可以直接加油發電。如果長時間停車不能依靠發動機發電，也可以用這個發電機補充電力。
這種方法最靈活、最方便、最直接，但缺點是噪音壹般很大——通常比發動機空轉聲大很多；還需要準備額外的燃料；另外，這種特殊的發電機價格也不便宜，要幾千元。
而如果想要壹個專用的房車靜音發動機，就要幾萬元，同時又不會太安靜。壹直睡不太好，白天需要先充電。內置發電機的高端房車往往是靜音發電機，也可以直接從油箱取油。如下圖所示:
如果買獨立發電機，壹般會選擇汽油，因為噪音和氣味會少壹些。
電能的儲存也有很多選擇。常見的車用電池有三種:
鉛酸電池和普通燃油車壹樣，優點是非常安全，但是能量密度很低。
膠體電池作為鉛酸電池的變種，安全性和耐用性更好，但價格更貴，能量密度更低，所以在房車中很少見。
最後，鋰電池常用於電動汽車的動力電池。能量密度高很多，現在每千瓦時的成本已經降到和鉛酸電池差不多了。以前因為鋰電池貴，安全性差壹點，房車上原廠提供的少，後來自己裝的多；現在隨著技術越來越成熟，原廠提供的越來越多。畢竟同樣體積和重量的鋰電池可以儲存4倍左右的電量，對於房車來說會方便很多。
壹般休閑車選用的鋰電池都是磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池雖然更便宜，甚至比鉛酸電池便宜很多，而且能量密度高，但是起火風險更高，在休閑車中幾乎從不使用。
鉛酸電池、膠體電池都是12V、24V的低壓電池，而鋰電池除了12V、24V之外，還有48V甚至上百伏的高壓動力電池。
雖然同樣需要通過逆變器將電池中的直流電轉化為交流電來驅動220V的電器，但是這個過程中高壓電池的損耗更小，這也是新能源房車的壹個優勢。
在介紹了各種能源的來源、儲存和補充便利性之後，這裏還總結了幾個表格，用來比較不同能源的單位能源使用成本、儲能的成本和重量(影響油耗和車內空間)、房車的日常消耗(用來估算所需的儲能能力)。
使用成本對比:
可見，直接接入幹線，或者使用燃油和大罐裝液化氣的成本相對較低。新能源充電樁開車充電成本比較高。
儲能比較:
可以看出，雖然電能在壹定情況下更方便(自供汽車可以充電，太陽能可以免費補充)，但為了儲存電能，需要付出多得多的成本，這也會占用房車的體積，增加車重。
最後，我們還可以計算壹般房車的日常能耗，比較不同功能電器的能耗。壹方面可以看出不同的設備更適合用電還是用燃料還是用氣，另壹方面也可以幫助我們計算壹個很重要的問題，那就是房車需要規劃多大的儲能容量，特別是因為儲能比較貴，占用空間和負載都比較大，所以特別需要小心——
在上表中，我用紅色標註了每種電器最適合的能源形式，表中的均衡方案是每種設備選擇最佳的能源方案。氣體最大化方案是將氣體用於所有可用的氣體。
另外加熱部分也對比過兩次。空調制熱是針對室外溫度不是特別低的。比如南方冬天用空調取暖就夠了，而電油針對的是北方零下的氣溫。
用兩個車間的最大消耗來分析從晚上停到當天休息地點，第二天早上再出發的消耗。因為中間不會再有汽車，也沒有太陽能，如果不考慮單獨啟動發電機，所需的電力完全由電池提供。
從上表可以看出，雖然有些消費者認為完全用電會降低能源復雜度，方便計算能源續航能力，不用折騰多種能源，電還可以用來驅動和太陽能發電，方便又安全，但如果考慮到“取暖”，全電方案的成本其實太高了，用在車上的電力也會太高。相比之下，燃氣加熱10 kg的鋼瓶可以堅持好幾天。用油箱用燃油取暖更方便。
事實上，即使是像SAIC大通RV90這樣的48V房車也沒有耗電的擔憂，暖氣和熱水器仍然使用燃料。不是所有的都依靠電力。
但如果采用平衡方案，其實只要6-7度電就夠了。
如果讀者已經選擇了各種設備的形式，他也可以使用這個表來計算他需要安裝多少電池。
結論:
看了這壹期和上壹期的專欄內容，消費者壹定很了解廠家提供的房車功能配置是如何的實惠和好用。正是因為這些配置的重要性，所以在買房車的時候不能壹味的追求低價，而是要真正的在安裝好必要的配置之後看到價格，也想知道這些配置是否實用好用。
文|魚不是魚。
圖|網絡
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