根據本網站建築知識專欄的知識，長江地下隧道的基本情況如下:
長江隧道是指穿過長江水面以下土石層，貫穿長江兩岸的隧道。仲達咨詢邊肖公司梳理相關內容，基本概況如下:
武漢長江隧道是國內地質條件最復雜、工程技術含量最高、施工難度最大的越江隧道工程。在開挖這條河下隧道的過程中，我國工程技術人員成功攻克了5項世界性施工技術難題。武漢長江江底地質條件復雜，有粘土、淤泥、粉砂、卵石、巖層等13種圍巖。上軟下硬的地層結構是隧道開挖的“天敵”。他說，幾乎每壹個開挖武漢長江隧道的施工階段，都伴隨著世界級技術難題的攻關。武漢長江隧道的建設必須在防洪設施密集、城市建築眾多的中心城區進行，這也決定了這些問題的世界性。
武漢長江隧道試運行
五大難題之壹是姿態控制，盾構機通過軟硬不均的地質時很難控制；二是水壓高。隧道從水面到底部有57米深，河水壓力極大。防止隧道被淹是最大的困難。三是超淺埋，部分地段盾構機距離地面僅5至6米，極難“驚擾”地面建築和穿越長江大堤。四是透水性強，隧道兩岸多為粉砂地層。壹旦滲透，後果不堪設想；五是長距離開挖，由於地質變化大，盾構機必須壹次性成功穿越2500米以上。
盾構機在地下開挖時，容易引起土體沈降，造成建築物坍塌。中鐵隧道聯合體在施工過程中，采用了“氣墊泥水平衡技術”，使盾構掘進波動很小，水壓保持平衡，水土沈降控制在3 cm以內。鑒於武漢長江水底多為細砂地層，滲水成為長江隧道施工的又壹大難點。中鐵隧道聯合體采用最新的防水接縫技術，采用新型高分子材料進行註漿，這在長江海底隧道建設中是壹個先例。武漢長江隧道可抗6級地震和300年壹遇洪水。隧道內設置了專門的地下逃生通道，安裝了100多個攝像頭進行全方位實時監控，並采用大型通風設備保證空氣流通。此外，在隧道兩端設置了泄洪閘。如遇戰爭破壞、恐怖襲擊和自然災害，城門將關閉，防止河水進入隧道，湧入城市。
長江地下隧道的相關延伸；
長江地下隧道的消防設計:
為了確保消防安全，長江隧道的設計充分考慮了消防需求。長江隧道采用鋼筋混凝土結構，內部裝修以水泥和防火材料為主。隧道內道路瀝青層厚9 cm，上層4 cm采用新型瀝青，具有阻燃、低噪音、防滑功能。長江隧道內安裝的煙道板主要用於火災後排煙，通過武昌、漢口兩端的風井排出。其科技含量和創新技術在全國領先。原本設計的煙道板用鋼梁混凝土架設，為了安全和便於攜帶，改為槽鋼吊裝，類似於家裝中的“吊頂”。長江隧道改造後的煙道板總重量超過1，000噸，直徑1.38米，是國內最大的煙道板。
整個隧道共設91通風排煙閥門。此外，由於隧道兩端均位於市中心，市政管網完善，隧道消防用水分別從武昌和漢口給水管網及兩條不同的自來水總管引入。發生火災時，隧道水直接取自市政管網。長江隧道盾構區間，每25米有1個雨閥組，1組有16個細水霧噴頭，隧道內設置4944個噴頭，可實現遠程啟動，在隧道內形成水幕空間，及時滅火。此外，每隔50米設置1消火栓箱和水膜滅火系統，每個箱配備2個消火栓、2條水龍和2支水槍。車道右側，每隔80米有1個逃生滑梯。壹旦隧道內發生重大車禍或火災，人員需要緊急疏散時，逃生滑梯的蓋子可以打開。人們可以沿著滑道從隧道底部進入逃生通道，通道也可以作為消防員滅火和攻擊的通道。
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