以CB1000R為首，以CB300R、CB250R、CB150R、CB125R為代表的新壹代CB車，將新增壹款中等排量的CB650R，即基於CB650F的全新CB 650r！以下是包括細節在內的試乘介紹。
繼承鐵架，從“F”轉世到“R”
無論是長途旅行、城市交通還是賽道騎行，以“F概念”為理念的CB650F將成為新壹代CB系列的CBR650R！剛聽到這個消息的時候，心情其實有點復雜，因為我很喜歡這個F用的鐵架。
到了現代，以超級跑車起家的高剛性鋁合金車架已經非常流行。CB650F在制作的時候特意選擇了另壹種方式的鐵架。鐵架還具有即使沒有極壓也很靈活的特點，能夠在普通道路上享受限速範圍內的舒適騎行感受。
這個鐵架換成CB650R後會怎麽樣？筆者對此壹直非常關註。但是聽到CB650R會維持原來的鐵架，只有後避震座椅會重新設計的消息後，我好激動。
最近，本田在車架應力分析領域的參與度很高。隨著計算機分析技術的不斷提高，以前無法處理的復雜計算現在變得很容易，這也是本田能夠繼續下去的最大原因。摩托車輪胎要想在路上跑得穩，就要在過彎的時候讓車架彎得“恰到好處”，而如何呈現這種“恰到好處”的制造技術，現在已經變得非常先進了。
▲2065 438+09 CB 650 r，是在CB650F的平行四缸發動機、車架、底盤基礎上重新設計的，以英倫古典風格登場的新壹代街車。
CB 650r的前身CB650F和同系列裝備整流罩的CBR650F也將在2019年改造成CBR650R。
輕量化車架的剛性也調整到了最佳。
全新CB650R的車架將人們享受騎行的靈活性與最新的分析技術相結合，使整體性能更進壹步，讓人難以在意。
具體來說，就是通過沖壓將鐵質後減震器座椅的輕量化和剛性平衡調整到最佳。當然，CB650R並沒有像CB1000R那樣改變後搖臂軸軸線的連接方式，但仍然是通過精確計算車架的柔性而制成的，這壹點從後減震器座椅的變化上可以看得很清楚。
正因為如此，在聽到R&D團隊所說的“即使只是改變車架的壹個鎖點，騎行感受也會完全不同”之後，筆者開始期待新車架會帶來怎樣的騎行表現。
▲對於▲CB650R的車架，後減震器座由原來的鍛造方式改為由沖壓件組成的箱體結構，以兼顧輕量化和高剛性。
▲CB650F雖然車架較輕，但依然保持了運動騎行所必須的剛性。同時采用橢圓形截面的鐵質雙翼梁架，在路面變化時也能呈現出色柔和的反應，能簡單地向騎士傳達路面狀況。
▲照片是壹個身高183cm的騎士騎CB650R時的姿勢和腳落地。雖然整體上與CB1000R沒有太大區別，但是油箱的寬度令人印象深刻，相當修長。對了，對於街車來說，騎行姿勢略靠前。
詳細解釋
▲CB650R采用了與CB1000R相同的薄型LED導光條大燈，連方向燈都使用了LED燈，在同車的家族感中相當顯眼。
▲與CB650F相比，CB650R的前角和牽引距離沒有變化。只是位置前移降低壹點，踏板位置也稍微後移，騎行姿勢更運動。
▲新壹代CB車系的儀表盤沒有鑲嵌，而是覆蓋了亞克力，讓液晶屏更大。除了壹般的駕駛信息，還可以顯示檔位、循跡控制等電子系統的設置狀態。
▲為了滿足新壹代CB車典型的短車身，在車身連接處安裝了座墊的後扶手，車身重量也減輕了3kg，成功實現了輕量化目標。
▲雖然搭載了與CB650F相同的平行4缸發動機，規格也做了改動以匹配CBR650R，但四出排氣管頭如風琴般的優美造型還是讓CB650R更勝壹籌。
▲CB650R將排氣管尾段直徑改為φφ38mm，使廢氣更容易排出，從而提高輸出馬力和提速時的靈敏度，同時向上調整排氣口角度，讓人享受到更為動人的排氣聲波。
▲後減震器與搖臂的連接部分采用了全新的設計，也就是說這款CB650R使用的柔性車架如果不搭配這種設計，就會變得不可移動。
▲由於受力分析技術的快速進步，本田可以全心全意地追求車架的靈活性，從而從整體上調節車架出色的剛性平衡。