進出倫敦的兩條鐵路線分別停靠在尤斯頓站和國王十字站。鐵路交通增長迅速，尤其受煤炭交易的影響——米德蘭鐵路公司在1852進入倫敦的所有運輸公司中排名第五。1862中間，由於世博會帶來的巨大交通壓力，大北鐵路公司和米德蘭鐵路公司在運力分配上產生矛盾。這被認為刺激了米德蘭開始建造自己的新生產線。這條線路的建設從1862開始到10，全長80公裏，從貝德福德到倫敦。然而，在此之前的1861年，米德蘭公司已經開始在聖潘克拉斯購買大量土地。
聖潘克拉斯地區是當時著名的貧民窟，不被人喜歡。當時這壹帶的地標有艦隊河、攝政運河、壹座煤氣廠、聖潘克拉斯老教堂和壹個大型墓地。米德蘭鐵路公司將新終點站設在“新路”(後來的尤斯頓路)旁邊，在尤斯頓站以東幾百米處，靠近國王十字車站西側。雖然教堂和煤氣廠給線路建設帶來了麻煩，但最初的計劃是像國王十字車站壹樣挖壹條穿過運河的隧道。這壹帶當時是居民區，薩默斯鎮有房產，阿加爾鎮有貧民窟。房地產的主人以19500英鎊的價格賣掉了土地，然後把所有的居民都無償趕走，這樣他就可以再得到200英鎊。教堂被拆除了，但在1868到1869年間，肯迪什鎮新建了壹座教堂，耗資12000，取代了舊教堂。
米德蘭公司決定通過隧道將這壹地區與新都市線連接起來。隧道在1863開始運營，火車從帕丁頓到尤斯頓路下的法靈頓街。崎嶇的地面和不規則的地塊形狀給車站的設計帶來了很大的麻煩，這啟發了米德蘭鐵路公司的成立。
他們想用壹個設計巧妙的車站給倫敦留下深刻印象。他們借鑒了尤斯頓站華麗的裝飾和著名的拱頂，國王十字站路易·庫比特的成功設計，帕丁頓站創新的鐵和玻璃結構，查林十字站和坎農街站的單跨屋頂設計。來自米德蘭公司的咨詢工程師威廉·亨利·巴洛(Willaim henley Barlow)完成了空間站的第壹個總體設計。巴洛說服公司改變原計劃，用鐵架將車站擡高6米。這樣，框架可以為車站提供壹個可用的地下室空間，進站列車可以通過壹座橋梁而不是原計劃的隧道穿越攝政運河。巴洛和羅蘭·梅森·奧蒂斯設計的74米寬的單跨跳馬是當時最大的跳馬，它使車站能夠最大限度地利用跳馬下面的空間，沒有障礙。車站前側的橫截面設計了壹個酒。
購物。整個設計在1865開始就通過了。1865年5月，米德蘭公司舉辦了壹場比賽，以獲得車站的最佳混凝土設計。11建築師受邀參賽，並於同年8月提交設計。1866 65438+10月，喬治·吉爾伯特·斯科特哥特式復興設計入選。這個設計爭議比較大，因為斯科特的設計花費高達365，438+05，000，是所有設計中花費最高的。車站的宏偉立面符合米德蘭打造倫敦最傑出車站的理念，因此贏得了競賽。雖然通過幾次修改，車站的造價壹點壹點地降低了，但車站整體上的宏偉設計還是保留了下來。
除了天花板是另建的，車站的建設預算原本是31萬英鎊，但經過壹番爭執，華寧兄弟支付了32萬英鎊。
中標。天花板交給巴特利，預算117000。1864年秋，車站建設工作開始。建築者在運河上修建了壹座臨時橋梁，摧毀了薩默斯和阿加爾兩個城鎮。站房實際施工因為技術問題耽誤了很久，直到7月1866才開工。在建造天花板的過程中，技術問題更是屢見不鮮。墓地造成了最大的問題——鐵路幹線通過壹座橋穿過墓地，壹條通往大都會線的支線通過壹條隧道穿過這壹地區。施工方預料到了遺體的問題，但壹開始並沒有妥善處理。由於人類遺骸和棺材的處理，隧道的建設被大大推遲。1867+10月終於完成了連接線的施工。
公司希望在1868 1之前完成必要的建設。阿加爾鎮的貨運站在9月迎來了第壹列火車，1867，但通過大都會線的客運直到7月才開始，1868。但是，6月1開站的時候還沒完。天花板的最後壹道支撐是9月中旬剛安裝的，全站有大量的臨時建築。第壹列火車是去曼徹斯特的特快列車。在從肯特郡鎮站到萊斯特的156公裏的旅程中，它從未停止過，這在當時創下了世界紀錄。
車站的地下室用來存放特倫特河畔伯頓的啤酒桶。
美聯酒店的施工工作直到1868年中期才開始。酒店由喬治·吉爾伯特·斯科特設計，直到5月5日才對外開放，1873。配件的工作變得有爭議，因為米德蘭削減了斯科特的奢侈開支。1876結束，斯科特被發工資，被開除。這棟樓的總造價是43.8萬英鎊。酒店建築乍壹看是色彩斑斕的意大利哥特式建築——這是對約翰·羅斯金《來自威尼斯的石頭》的回應——但仔細看，它吸收了許多國家各個時期的建築風格。從這種包容的風格中，斯科特看到了壹種新的流派即將誕生。
米德蘭鐵路公司進行了下壹步的建設工作。在開通到曼徹斯特、諾丁漢、謝菲爾德和卡萊爾的線路後，該公司進行了壹些擴張。總的來說，20世紀並沒有善待聖潘克拉斯站。1921鐵路國有化法案迫使米德蘭鐵路公司與倫敦和西北鐵路(LNWR)合並，成立倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路(LMS)。LMS使用LNWR的Euston站作為其工作點。
我在倫敦的終點站。美聯酒店1935停業，酒店大樓作為辦公樓使用。二戰中，車站天花板被德軍轟炸摧毀，直到戰後才得以恢復。1948，英國鐵路從各大鐵路公司合並成立後，原有的LMS運營不受影響。倫敦始發的列車中，倫敦附近的列車到達北沃爾維奇、聖奧爾本斯和貝德福德；長途火車開往格拉斯哥、利茲、諾丁漢、謝菲爾德和曼徹斯特。
在1960年代，聖潘克拉斯站變得多余，壹些人試圖關閉車站並拆除酒店(現在稱為聖潘克拉斯亭)。這壹嘗試招致了以當時的桂冠詩人約翰·貝特傑曼為首的人的強烈反對，最終失敗。
在1986英國鐵路逐漸部門化的過程中，到東米德蘭茲的幹線服務被分配給城際列車部(前米德蘭公司的壹部分)，而到聖阿爾本斯、盧頓和貝德福德的服務被分配給東南鐵路網。同期的1988，由於Thameslink的建成，雪山隧道(英文:en:Snow Hill tunnel)重新開放，所以大部分市郊鐵路列車改走這條線路。然而，聖潘克拉斯站仍然只在原來的米德蘭幹線上停靠到萊斯特、諾丁漢和謝菲爾德，只有幾趟開往貝德福德和盧頓的列車停靠。結果車站人流量少到幾乎不再使用車站。
1996年4月28日，英國鐵路再次私有化後，將聖潘克拉斯站的長途列車運營權授予了由國家快遞集團控股的鐵路運營商米德蘭梅因公司(Midland Main)。壹些市郊鐵路列車仍然停在聖潘克拉斯站。自3月2日1997，運營方為泰晤士鏈(英文:Train Operating Company)。
米德蘭幹線公司曾有壹個從聖潘克拉斯站到紐卡斯爾和曼徹斯特的運營計劃，但很快就被擱置了。後來，壹些火車往返於利茲。2000年代，西海岸幹線的重組讓聖潘克拉斯又多了壹列去曼徹斯特的火車——這壹次是通過希望之谷。最初，海峽隧道鐵路連接(CTRL)的規劃是將隧道連接到倫敦的東南部，然後在國王十字車站附近設立壹個地下車站作為終點站。但後來這壹計劃的改變——得益於時任英國副首相邁克爾·赫塞爾廷(Michael heseltine)對東倫敦再城市化的推動——將進入倫敦的線路計劃改為從東部進入。這使得多余的聖潘克拉斯站成為終點站——車站咽喉處的北倫敦線。
然而，使用北倫敦線的想法被認為是不切實際的，這壹想法被時任交通部長的約翰·麥格雷戈在1994中否決，理由是“難以建設，破壞了環境”。然而，這個想法的核心——利用閑置的聖潘克拉斯站作為終點站——保留了下來。新計劃是修建壹條20公裏長的隧道。
在英國鐵路私有化期間成立的倫敦和大陸鐵路公司(LCR)被選中在英國重啟聖潘克拉斯站、建設鐵路連接和運營歐洲之星列車。自英國鐵路私有化恢復使用聖潘克拉斯站以來，LCR壹直擁有該站的運營權。雖然1998年的財政困難和2001年Railtrack的關閉對計劃做了壹些修改，但LCR仍然保留了運營聖潘克拉斯站的權利。
重建的設計和管理由幾家公司的合資企業鐵路連接工程公司(RLE)代表LCR進行。最早的設計是由英國鐵路公司室內建築設計小組組長尼克·德比郡完成的。主要的詳細計劃由福斯特合夥人公司的阿拉斯泰爾·蘭斯利完成，他是尼克·德比郡的前同事。
為了容納超長的歐洲之星列車，並為國內線路和通勤列車提供站臺，車站天花板將以平頂的形式向北延伸。擴建屋頂下計劃修建13平臺。開往東米德蘭茲的列車會停靠在西側的站臺，歐洲之星列車會停靠在中部，開往肯特的高鐵會占據東側的幾個站臺。歐洲之星的站臺和米德蘭火車的站臺將延伸到原來的巴洛天花板。想要乘坐歐洲之星列車的乘客會經過車站西側的出發大廳，然後通過壹座橫跨鐵軌的橋梁到達站臺。通過歐洲之星到達的乘客將從車站北部的新大廳離開車站。
這個最初的方案後來被修改，乘客從下面進入歐洲之星站臺，可以最大限度地發揮車站地下室的功能。擋住視線的立交橋取消了。進入原天花板的米德蘭平臺也被取消，這樣可以在平臺地板上開壹個采光井，讓自然光進入地下室。擴建前，為方便車站改造，拆除了車站電力市郊鐵路使用的接觸網導線。因此，來自貝德福德和盧頓的所有列車都被分流到國王十字泰晤士河線火車站。
2004年，擴建後的頂棚東部完工，於是原頂棚封閉重建。2004年4月12日起，米德蘭正線列車停靠擴建部分臨時車站。
從此，在擴建部分西側的泰晤士河連接線地下上方開始擴建壹個“盒子”車站，為以後火車停靠這條線路提供壹個平臺。由於泰晤士河連接線的壹部分在擴建的車站下通過，從Kentish鎮站到國王十字泰晤士河連接線站的隧道從2004年10月11到2005年5月1關閉。為了避開這條隧道，從北面開來的泰晤士線列車停靠在與米德蘭主線相同的臨時車站，而從南面開來的列車停靠在國王十字泰晤士線車站。
封閉改造後，新站仍然只是壹個混凝土外殼，無法接待旅客。泰晤士鏈上的火車恢復了原來的路線，經過了新建的車站，但沒有停下來。“盒子”站的改造不包括在CTRL的預算中，而是Thameslink項目的另壹項任務。運營商希望看到“盒子”站和新的國際部分同時開放，因此他們遊說政府，但政府沒有向他們提供額外的資金。結果線路關閉後，車站沒能馬上開始裝修。最後，2006年2月8日，時任英國交通大臣的阿利斯泰爾·達林(Alistair darin)宣布了5000萬英鎊的改造預算和654.38+00萬至654.38+05萬的鐵路信號等建設資金。
2005年，將原米德蘭酒店改建擴建為酒店和公寓的計劃獲得批準。
2006年年中，車站擴建工程的西半部分竣工。同年7月14日，米德蘭主列車從東部臨時站移至西部正式站。
根據BBC Radio 2在2007年6月5438+065438+10月的廣播，該站擴建的總投資約為8億英鎊，而最初的估算為310萬英鎊。2007年6月30日至2007年6月30日，歐洲之星進行了壹項測試:* * 6000人參加了測試，測試內容涉及檢票、客流控制和列車發車。這些測試人員都是坐火車三次出站，走到站外隧道再返回。2007年6月4日，165438+首列歐洲之星測試列車從巴黎北站出發，抵達聖潘克拉斯站。兒童插畫師昆丁·布雷克被委托在壹幅巨大的壁畫上畫壹個“想象中的歡迎隊伍”，以覆蓋車站出口對面搖搖欲墜的舊建築。
聖潘克拉斯站重開後，正式更名為“聖潘克拉斯國際火車站”。2007年6月6日，在菲利普親王的陪同下，英國女王伊麗莎白二世開通了第壹條高速鐵路。
很高興正式開通第壹條高速鐵路——英國第壹條高速鐵路，重新啟用宏偉的聖潘克拉斯國際火車站。
在精心設計的啟動儀式上，提摩西·韋斯特扮演亨利·巴洛發表了演講。皇家愛樂樂團、歌手馬樂和凱瑟琳·詹金斯也進行了表演。在精心打造的鐵路劇場裏，第壹輛英國鐵路395型動車組和兩輛歐洲之星列車在幹冰制造的煙霧中進站。
向公眾開放的歐洲之星列車服務始於2007年6月165438+10月14。在壹個小型儀式中，工作人員為歐洲之星站臺剪彩。
雖然去肯特的火車在2009年之前都是空的，但是車站的布局並沒有改變。在歐洲之星開通的同壹個月，車站
中國國內線路開通了——依然是傳統的東米德蘭茲方向，只是運營商變成了同名的東米德蘭茲列車。2007年2月9日，65438，低級的泰晤士在線服務上線。這也意味著國王十字泰晤士河站的關閉。隨著這些線路最終使用聖潘克拉斯站，這些線路的運營商在2006年4月1日易手給第壹個首都連接。