國際民航權威認證機構Skytrax發布的“2015年世界前百位主要機場排名”，中國內地9個機場上榜。其中，北京首都機場領銜中國內地機場，位居第10位；上海虹橋機場居第31位；成都雙流國際機場居第50位；海口美蘭國際機場居第53位；廣州機場居第66位；深圳機場居第72位；西安機場居第74位；三亞機場居第83位；上海浦東機場居第90位。評選活動覆蓋全球240多個機場，根據等待時間、清潔程度、購物體驗等旅客乘機體驗要素，最終結果由全球1.1億名旅客通過問卷調查及投票產生。海口美蘭機場成為全國第二家、世界第九家“Skytrax四星機場” ，國際航站樓憑借著壹流的服務設施及優質的乘機體驗獲評全國第二座、全球第六座五星級航站樓。2015年，海口美蘭國際機場完成運輸起降12.2萬架次，同比2014年增長15.1%；旅客吞吐量1617萬人次，同比2014年增長16.7%，居中國第19位；貨郵吞吐量13.6萬噸，同比2014年增長12.2%，居中國第20位。
歷史沿革
1993年12月經國務院、中央軍委批準立項，按壹次規劃、分期（本期、中期、遠期）實施的原則於1999年2月基本建成。本期工程按國際民航組織制定的4E級機場標準建設，本期建設批準用地590.6725公頃,總建築面積111665平方米,跑道長3600米,寬60米,壹條平行滑行道長3600米,寬44米,配備具有世界先進水平的二類助航燈光系統、儀表著陸系統及通信導航系統。
美蘭機場可滿足波音747飛機起降技術要求，本期設計年旅客吞吐量為600萬人次，貨郵量為14萬噸，飛行架次5.0萬架次，中期將擴建航站樓的兩條斜指廊及站坪等設施，年旅客吞吐量為1500萬人次，貨郵量為30萬噸，飛行架次91萬架次，遠期在場北再建二條分別為4000米和3200米的跑道，年旅客吞吐量將達到4000萬人次，貨郵量為80萬噸，飛行架次28.5萬架次。
機場總體規劃以正東西向的進場路為南北向中軸線，進場路以北為遠期規劃的二條跑道及相關配套設施用地；進場公路以為本期建設範圍，分為四大塊：本期跑道、滑行道等構成的飛行區位於機場最南端，在飛行區與進場公路之間由東向西依次分布有基地區、航站區、功能區。
位於航站樓中軸線與進場公路交叉位置的航管塔臺，高達70.34米，是目前亞洲最高的機場指揮塔之壹，它利用滑模施工新工藝連續澆築而成，是機場的重要標誌性建築，由於其位置布設得當，將來在機場北面二條跑道等遠期規劃建設完成後，可同時對全機場三條跑道實施航空管制。
進場公路東連瓊文公路、西連海榆東線，機場與外部交通聯系由東、西兩方向分別通過進場道路，經內環路、高架橋與航站樓聯結，航站區交通控制采用單向行駛。遠期規劃中將利用本期進場路東、西兩轉盤將進場路南北兩側的高架橋、道路連成機場大環路。
機場功能區本期規劃布局在加快工期，減少投資的要求下，主要以滿足場務功能為主；為完善機場功能，預留用地上將增建酒店、餐飲、單身宿舍及職工娛樂設施等項目。基地區建有海南航空公司及南方航空公司的有關配套項目如機庫、食品加工廠、貨運站等，機場四大區塊交通聯結便利，功能明確，有利後於期開發建設。
機場擴建
海口美蘭機場西指航站樓已經於2015年建設完成並投入使用，國際航站樓已於2013年8月14日投入使用，屆時，航站樓面積已達14萬平方米。
2012年3月21日，國家發改委日前發文同意實施海口美蘭國際機場二期擴建工程。 海口美蘭國際機場二期擴建工程將按照5星級機場標準進行建設，地點在美蘭機場以北，其按照2020年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量30萬噸的目標設計，分為機場工程、空管工程和供油工程***3部分，項目概算總投資約130億元，其中，機場工程約123億元。二期航站樓流程設計力求高效、簡潔，盡量避免交叉和瓶頸。
二期項目建設主要包括有壹條長3600米的跑道(飛行區等級為4F)和相應的滑行道系統，新建29萬平方米的航站樓和相配套的停機位、停車樓、航空加油站以及其他相關設施。
9月6日上午，海口美蘭國際機場T2航站樓開工典禮在施工現場舉行。美蘭機場啟動二期擴建項目工程，項目總投資約153億元，計劃2018年12月完工，2019年10月開始運營。項目建成後可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、年貨郵吞吐量40萬噸。美蘭機場啟動二期擴建項目工程，項目總投資約153億元，計劃2018年12月完工，2019年10月開始運營。項目規劃飛行區等級指標為4F(最高等級)，建設內容包括：壹條3600米的跑道、兩條平行滑行道、29.6萬平方米的T2航站樓以及61個機坪等。項目建成後可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、年貨郵吞吐量40萬噸。
2015年1月11日，海口美蘭機場西站坪投入試運行，停機位增至78個，站坪總面積達49.5萬平方米。
航站樓
航站樓是壹個機場的標誌性建築，美蘭機場航站樓是通過國際招標由加拿大B+H國際建築事務所進行方案及初步設計，由中南建築設計院海南分院進行施工圖設計的，占地270×100㎡，地下壹層，地上三層，分別用於國際、國內旅客的進出港，總建築面積為6.02萬平方米。
該樓采用模塊式布局,頂部構思源於海南黎族村寨的七個塔帽式建築造型,極富有民族及地方特色,航站樓裝修突出了濱海城市的熱帶風情,色彩簡單、明快，室外配以庭院、流水及小品,充分突出海南四季有花、四季常綠的特點，人與自然相隨相親。
樓內配備航班動態顯示、閉路電視監控、值機引導、綜合布線、火災自動報警及消防聯動、廣播、時鐘等弱電系統和電梯、扶梯、行李分揀等機電設備。
長643米的高架橋直接將旅客送達出發廳，位於航站樓前的停車場占地5萬多平方米，其東西兩側的設備中心和制冷站建築面積分別達1629平方米和3243平方米，充分考慮了環境保護和綠化的要求，與航站樓布局相得益彰。整個航站區環境舒適、美觀，從設計到管理的每個細節都充分體現了以人為本的理念。
2003年12月26日，美蘭機場航站樓二期續建工程開工，2005年10 月31日全部完工，並於2005年12月31日零時投入使用。此次續建工程新建航站樓面積3.9125萬平方米，從而使美蘭機場航站樓總面積達9.93萬平方米。
規劃
航站樓續建部分在原規劃位置向東接建，符合航站區總體規劃布局；延續了原航站樓獨具特色的塔帽建築風格，加建了壹個出發大廳主塔帽和斜指廊兩端呼應的兩個小塔帽。從而整個航站樓建築主題和諧統壹，銜接自然；采取環候機指廊布局登機機位方案，大幅提高單位面積的旅客使用率和運營生產能力；提高建築層高，高側開窗采光，營造出寬敞明亮的候機大廳；開啟候機大廳、旅客登機橋外窗，開敞旅客到達夾層通道，充分利用海南熱帶季風氣候特點，實行自然通風，基本實現零運行成本。
特色
完全開放旅客到達夾層，設置熱帶花草帶，使旅客沐浴在海南舒適怡人的椰風之中，盡享南國風情；下了到達夾層扶梯後，映入眼簾的是濃縮的熱島園藝和海洋水族景觀，使旅客有如置身於海洋世界之中；壹樓到達通道采取低置玻璃隔斷，既可以充分采光，又實現了空間與視覺的和諧通暢。通道頂部設置了貝殼型七彩裝飾燈，營造出人與自然相互呼應的主題；采集了椰樹、大王棕等熱帶植物，巧妙融入佛學理念，裝修增建的出發大廳，給旅客以心曠神怡的感受；突破國內候機區全封閉的傳統做法，全敞開第六小塔帽區域，外立面采用木質百葉門，給旅客創造出獨壹無二的融入熱帶風景、和諧自然的休閑候機環境；貴賓室裝修充分利用銀飾、服飾、陶器、藤編、織錦、圖騰、雕刻等具有海南當地苗、黎族特色的元素，突出了海南熱帶島嶼風情及當地旅遊文化特點；用大量土著人群打獵、打魚、臼米等內容的生活畫面裝飾貴賓通道，給人以返璞歸真之感；室外是充滿東南亞熱帶雨林風情的園林園藝景觀，使貴賓壹步壹景，讓人流連忘返。
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