1)機房應為專用，不得用作電梯以外的其他用途，但可提供空調、取暖器、火災探測器和滅火器。機房內不能安裝通訊設施等其他設備，可能對電梯控制系統造成電磁幹擾。
2)電梯機房應設置窗戶，當機房室內溫度過高時，可用於通風降溫。但窗戶的形式和位置要合理，盡量遠離電梯主機和控制櫃。筆者處理過很多雨水從百葉窗漂進電梯主機和控制櫃，影響電梯安全運行的案例。
3)主機轉動部件上方應有不小於0.3m的垂直凈距。當轉動部分的高度與機房高度不同，且相差大於0.5m時，應設置樓梯或臺階，並設置護欄，以保護電梯安裝和維修人員的安全。
二、建築結構中電梯井的要求
1，電梯頂部空間應符合國家標準要求。
當電梯對重完全壓在其緩沖器上時，井道頂最低部分與下列部分之間的距離:A與固定在轎頂上的設備最高部分(不包括2中涉及的部分)之間的自由垂直距離不應小於0.3+0.035V2(V為電梯的額定速度)。h與導靴或滾輪、牽引繩附件和垂直滑動門的橫梁或組件的最高部分之間的自由垂直距離不應小於0.1+0.035V2
2、在建築設計上，要註意電梯廠家的井道布局。
國外壹些電梯公司更註重建築的節能環保。標註電梯井高度時，都標註了最小要求尺寸。更重要的是，這些尺寸都是軸結構的內部尺寸。建築設計師如果不註意，就會按照外部尺寸標註建築設計圖，這只是壹個地板厚度差。往往就是這個尺寸導致很多電梯驗收時達不到國家標準的要求。
3.對於觀光電梯，井道可以局部封閉，但必須預留壹定的圍護墻，以保證電梯的安全運行。
轎廂和井壁之間的距離也是需要的。轎廂與面向轎廂入口的井壁之間的距離不大於0.15m。如果汽車裝有機械鎖閉的車門，且車門只能在解鎖區打開，則距離不受限制。
對於壹些鋼結構的觀光建築，很多電梯無法滿足這個距離要求，導致空間過大，存在安全隱患。有兩種解決方案:壹種是在豎井壁上安裝隔斷，將距離縮小到合格要求，但這樣會大大影響觀光建築的美觀；還有壹種方法是轎廂門本身有機械鎖閉裝置，在電梯選型配置時就要提出來，否則電梯出廠後就無法改裝安裝。
4.在有多部電梯的豎井中，不同電梯的運動部件之間應設置障礙物。如果此屏障是網狀的，則應遵循相關規定。該護欄應至少從轎廂和配重(或多個配重)行程的最低點延伸至最低層站地板上方2.50米的高度。寬度應能防止人們從壹個坑到另壹個坑。如果轎廂頂部邊緣與相鄰電梯的運動部件(轎廂、配重(或對重))之間的水平距離小於0.50米，則該屏障應貫穿整個井道。其寬度應至少等於活動部分或活動部分需要保護的部分的寬度，每邊應加上0.10m。另外，井道要適當通風，這對於沒有機房的電梯尤為重要，有利於主機和控制櫃在井道內的散熱和防止控制櫃或主機過熱保護。
三。建築結構中電梯坑的要求
1，電梯底坑安裝有緩沖器，是電梯失速下蹲時的最後壹道安全保護裝置。
由於對坑維修人員安全工作空間的要求，緩沖器必須通過底座安裝在坑的地面上。據筆者調查，目前電梯緩沖底座90%以上為混凝土結構，幾乎都是由電梯安裝單位自行施工澆築，混凝土底座的質量和承載力難以得到保證。因此，土建設計和施工單位應重視基礎的澆築施工，確保混凝土基礎能承受緩沖器的設計荷載。
2.保護重量下的空間。
如果配重下面有人能到達的空間，配重緩沖器應安裝在壹直延伸到堅實地面的堅實的樁墩上，或在配重上安裝安全夾。這個空間包括:車庫、儲藏室和水池等。如果要安裝對重安全鉗，必須在電梯選型配置時提出，需要另外安裝對重限速器和安全鉗，對重導軌也要求是實心導軌，能承受相應的設計載荷。對於壹些儲物間、水坑等空間，可以直接澆築混凝土實體樁墩來解決這個問題。但是對於壹些地下車庫和過道，這個問題就很棘手了。如果澆註實心樁墩，會影響過道的通行，從而影響整個地下車庫的設計和施工。從建築結構的承載能力來看，采用壹定的結構設計，可以避免直接澆築實體樁和橋墩，也可以滿足承載要求，但這種做法並沒有得到電梯相關標準的認可。所以遇到這樣的問題，在建築設計上壹定要考慮。
3.應註意底坑滲水漏水的防水施工。如果在建設過程中不解決，在建築交付後修修補補很難徹底解決問題。
對電梯故障及相關事故的統計分析表明，很多都是由於底坑積水或潮濕環境導致電梯安全電路中的電器元件失效造成的。濕度還會導致電梯金屬結構的腐蝕，降低零部件的使用壽命。此外，壹些設計施工單位為了節約成本，直接將地勢較深的電梯坑作為積水坑，避免了挖積水坑，人為制造了相對潮濕的坑內環境，給電梯在設計和施工上留下了安全隱患。所以要杜絕在電梯坑內設置積水坑。
四、電梯抗振設計要求
電梯主機是壹個旋轉部件，在不斷的啟動、運行和停止時，不可避免的會產生振動和噪音。壹般來說，振動和噪音問題有兩種:壹種是機房附近樓層的振動，由主機直接產生，通過建築結構傳遞到機房下面的1 -2層。這類問題可以通過壹定的減振措施來解決。另壹種是中間樓層產生的振動噪音，這種噪音距離機房較遠，不是主機直接產生的，而是建築結構振動引起的。此外，電梯運行時，導靴與導軌的高速接觸必然會產生振動和噪音，對井道旁的房間影響很大，尤其是夜間，對住戶的休息影響很大。這方面的投訴也很常見。所以井最好設置在遠離臥室的地方，或者通過樓梯、走廊將井與房間隔開。
在我國國家標準和電梯監督檢驗中，只考慮了電梯運行時機房內的噪聲、轎廂內的噪聲和開關門時的噪聲，而電梯在建築物其他區域產生的振動和噪聲不在檢驗範圍內。所以在建築設計和施工中，要和電梯廠家合作，提前考慮如何減振降噪。