做人，開心最重要。高曉松離婚時表示“我不快樂”；《TOP?GEAR》主持人Jeremy?Clarkson曾經說過“壹輛車不能讓妳興奮，不如去搭公交車”。開心快樂很重要，而熊熊我覺得凱迪拉克不會為任何人任何事而妥協的個性，可以為我帶來快樂。所以，當凱迪拉克CT5擺在我面前的時候，真是有種說不出來的興奮。
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熊熊我自己承認比較挑剔，從來對BBA無感，也接受不了沃爾沃的北歐性冷淡風格，同時不懂欣賞雷克薩斯的“精裝修”，英菲尼迪和林肯之流就更加不用說了。豪華品牌當中，熊熊我壹向傾向於凱迪拉克和捷豹。但最近看了車家的“豪華品牌中型車橫評”，枉有250匹馬力的捷豹XEL只比1.5T的奔馳C級快壹點點，瞬間無愛。剩下的，只有它了--凱迪拉克CT5！
平淡的生活需要被刺激
面對CT5為什麽會興奮？熊熊我開車15年，12年前買車，自己的車都是誠誠懇懇的代步工具，太無趣了。日子過得太平淡，都不記得自己活了多少年。生活需要激情，正如夫妻之間總是需要制造適當的浪漫情調。
怎樣才算是壹臺有激情的車？易於操控？這樣說吧，溫順和“好爛野”的女孩同時擺在妳面前，妳會去追求哪個？男人沒有好東西，從來不清楚自己幾斤幾兩，但從來都喜歡挑戰難度，尋求刺激和突破。
車，也是壹樣。CT5的競品無壹不對市場妥協，追求所謂的舒適。就好比壹個倒追妳的女生，妳會珍惜嗎？而CT5就不會做過多的奉承，堅持自己對操控樂趣的追求。前後50:50的車身比重，後輪驅動，運動化調教的底盤。
駕駛CT5的時候妳會發現，CT5是有脾氣的，但妳可以駕馭。第壹次上車開出停車場，嘩，好硬好粗。MRC電磁感應懸掛第壹感覺好硬，車輛的整體質感好紮實，過顛簸路段的時候又覺得底盤處理得好粗暴。
但通過努力駕馭之後，熟悉了CT5的脾性之後，又會覺得CT5的路感清晰，這是駕駛樂趣最基本和最直接的表現。狂暴駕駛CT5會有點不安分的“抗拒”動作，感覺就快要達到控制極限，但只要妳握穩方向盤，CT5最後還是欲拒還迎。
駕馭的快感和滿足感
什麽叫豪華？怎樣才算是豪華？用料上乘考究？大量真皮應用？抑或是配置足夠豐富？堆配置都算是豪華的話，那北京現代早就是豪華車了。真皮包壹包都算是豪華的話，那吉利和傳祺都是豪華車了。
豪華品牌應該是對汽車行業有引領的作用，對車壇有貢獻，起碼是技術領先。熊熊我對豪華的理解其實更加簡單粗暴直接，就是要夠浪費！技術和性能要過剩，配置要豐富到用不上。
首先，CT5是首款采用10AT的豪華轎車，搭配的發動機最大功率為241馬力，峰值扭矩為350牛·米，數據上同樣是領先水平。數據上看，CT5已經超過寶馬325Li。而且，CT5的發動機還有閉缸技術，油耗得以優化。
以前美系車的變速箱，總給人壹種印象：傻！降檔不積極，反應遲鈍。但CT5身上的10AT就不同了，溫柔駕駛的時候，動力被變速箱馴化後顯得更加平順舒適。稍微深踩油門，變速箱降檔積極好多。
如果進入運動模式，CT5好像打了雞血壹樣亢奮，發動機轉速基本維持在2500轉，以便隨時輸出源源不斷的推動力，令妳的背脊緊貼座椅靠背，手心出汗，這是壹種駕馭的滿足感和成功感。
無法抗拒的顏值
除了核心部件之外，CT5的顏值、身材和內涵都是吸睛的法寶。從車身尺寸數據來看，CT5要比奔馳C級L、寶馬3系Li同埋奧迪A4L等長軸距中型轎車要大壹圈，已經接近奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6等標準軸距的中大型轎車。
CT5雖然比同級別中型轎車要長要大，但車內空間壹般，腿部空間和橫向空間夠用，後排頭部空間促襟見肘。但話說回來，心儀CT5的消費者，空間並不是主要述求。真是對空間有要求的話，倒不如去看看XT6。
CT5采用了長鼻頭，短屁股和大遛背的設計，其“低頭翹臀”的姿態營造出蠢蠢欲動的性感態勢，相當活潑。坐入駕駛艙，中控臺並無采用大量真皮包裹，而是選擇傳統的搪塑工藝，紅色縫線和碳纖飾板的點綴，為車內平添幾分動感。
內飾的用料上沒有“浪費”，所以不夠“豪”，只能靠配置彌補。CT5全系標配LED大燈+日行燈、無鑰匙進入、壹鍵啟動、雙區自動空調，以及帶撥片的真皮多功能方向盤等。
就以無鑰匙進入來說，奔馳C級L、寶馬3系Li和奧迪A4L全系都沒有！寶馬3系加裝需要9900元，奧迪A4L要加4000元。還有座椅加熱，寶馬3系都是要選裝，盛惠5000元。
最後，CT5的頂配車型，更獨享後橋機械式LSD限滑差速器、MRC電磁感應避震、Brembo高性能剎車、HUD擡頭顯示，以及安全駕駛輔助系統，這些都是競品沒有的。
最後說壹句：
汽車產品同質化越來越嚴重，堅持己見卻變得“另類”。平淡的生活正需要適當的刺激，否則就會被現實麻木。凱迪拉克CT5就是典型的另類分子，它或許能挑起妳的欲望，對生活增添壹份玩味。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。