而廣汽謳歌的首款國貨CDX可以說是失敗了，需要另壹款全新的車型來重新樹立精神領袖的地位，承擔更多的跑量工作，於是中型SUV的RDX應運而生。
很多人認為RDX是本田CR-V的“精裝修版”！真的是這樣嗎？不要！2.0T+10AT高規格動力系統，謳歌引以為傲的SH-AWD四驅系統，都是CR-V不具備的硬動力。
作為壹個“本田迷”和本田第10輛雅閣車主的小編，我很期待眼前這款“高端本田”RDX。
不是精裝版Cr-V。
RDX是壹款中型豪華SUV，對手直指寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5L。這款國產豪華中型SUV在上市之初就被消費者拿來和本田CR-V對比。為什麽？這主要是因為RDX和CR-V采用了相似的車身和底盤懸掛結構。的確，RDX的車身輪廓和設計細節隱約透露出Cr-V的影子，其實不是壹回事。RDX通過設計傳達出更多的豪華和精致，這也是與CR-V不同的地方。
RDX基於謳歌誘惑？現代？邊緣設計理念，特別是“菱形五邊形”網格與紋理，使謳歌標誌散發出夢幻般的光芒。謳歌RDX的中控臺叫Ultra？現代？Synergy的對稱設計，謳歌畢竟作為豪華品牌，內飾設計強調豪華精致感，營造優雅氛圍。同時這種對稱設計的好處是傳達了謳歌的設計理念，就是平等對待每壹位駕乘者。
靜音水平壹直是本田的短板。作為壹個擁有三輛本田車的小編輯，他只能自欺欺人，告訴自己這是壹個“人機交流系統”。為了滿足中國消費者對安靜性的苛刻要求，謳歌RDX采取了許多措施來降低傳遞到車內的噪音。RDX除了在車身和四門蓋中加入吸音隔音材料外，還配備了具有隔音功能的前擋風玻璃、可以消除輪胎內部振動噪音的靜音輪圈和ANC主動降噪系統。無論是輪胎噪音，風噪，還是發動機噪音的隔離吸收。但是在開車不看廣告看療效的情況下，RDX的噪音還是挺大的。
偏向司機。
RDX為什麽是為駕駛而設計的產品？因為謳歌的設計者幾乎把所有的重點都放在了駕駛和人機交流上。但配置不是RDX的賣點。謳歌(或者本田)的產品對駕駛者來說壹直是“偏心”的，配置在設計師眼裏不是問題。機械方面是設計師追求的核心價值，比如自帶10速自動變速箱的2.0T發動機和ADS全時自適應懸掛。還沒有，RDX還配備了世界上獨壹無二的SH-AWD四驅系統。妳應該明白這壹點。RDX真的不是賓至如歸的精裝改版那麽簡單。
沒錯，2.0T發動機與冠道搭載的是同壹款，但謳歌經過了重新調校，最大馬力達到了265馬力，最大扭矩達到了380n·m，數據達到了行業上遊水平(以動力著稱的凱迪拉克2.0T，最大功率241馬力，最大扭矩350n·m)。匹配的10速自動變速箱與美系雅閣壹致。
這種全新的“2.0T+10AT”動力組合，再加上主動油門調節，整體性能可以說是溫順狂躁。ADS全時自適應懸掛能量與駕駛模式掛鉤，根據不同駕駛模式及時調整阻尼系數。從駕駛質感來看，邊肖還是會認為RDX比其他日系豪華品牌的運動感和人機交流更強。
四輪驅動系統旨在提高公路安全。
三大日系奢侈品牌都有自己獨特的武器。說起謳歌，就不能不提它引以為傲的SH-AWD超級四驅自控系統。官方稱其使用ABS防抱死制動系統，可以單獨控制左前輪或右前輪的制動控制，以提高轉彎時的跟蹤能力和平衡能力。轉彎時，外側後輪轉速比前橋快，通過扭矩分配產生橫擺力矩，幫助車輛轉彎，避免轉向扭矩不足，提高可控性。因為前後輪的轉向力分布更加均勻，所以在濕滑或幹燥的路面上都可以增加整體的轉向力，使車輛在快速過彎時表現更好。
既然這麽厲害，那就來看看RDX高超的快速過彎技術吧。因為找不到封閉的交集，所以只能讓RDX來玩這個同心圓測試。同心圓測試主要測試車輛轉彎時的跟蹤性能。在測試方法中，駕駛員通過不斷提高轉圈速度來保持轉向軌跡的臨界速度，直到發現汽車需要不斷修正方向。速度越快，汽車的轉向跟蹤越好。
最後壹句話。
“除了喇叭不響，全車到處響；除了司機，所有零件都換了。”這可能是壹個極端的例子，但也反映了消費者對豪華車產品的真實需求。中國的汽車消費者在選擇汽車產品時往往會把品牌放在第壹位，所以BBA在豪華陣營中排名第壹，但邊肖個人認為這是壹種不成熟的消費觀念。
對於汽車產品來說，質量穩定，車價經濟才是正道，這也是謳歌(或本田)汽車的強項。準確非凡，謳歌的是斯洛根。在這RDX中，我們看到了廣汽謳歌對這四個字孜孜不倦的追求。對細節的精致關註造就了非凡的造車工藝，對操控精度的追求造就了其非凡的操控性。
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