那麽，之前，Xpeng汽車是靠什麽來解決生產問題的呢？貼牌生產。
其實不只是小鵬，大家熟悉的造車新勢力如蔚來都有代工經驗或者還在代工。梳理後不難發現，基礎薄弱的造車新勢力，大多會經歷“貼牌-合資或收購-自制”的進化之路，但有的已經進化，有的還處於初級階段。
01
OEM:進化的初級階段
OEM是這條進化道路上最初級的階段。目前很多新生力量還是采用這種方式。因為無論哪壹方，這都是雙贏
首先，對於造車新勢力來說，壹開始大多是通過融資獲得資金，資金有限，希望盡快受益。但是，造車是壹件很費時間的事情。對於壹個造車經驗很少的新勢力來說，找人才，做設計，建立新的供應鏈體系，建工廠，都不是短時間能做的事情。另外，要想達到銷售要求，還需要路測、銷售渠道建設等。，這也需要大量的人力、物力、財力和時間。代工不僅可以解決造車新勢力沒有生產資質和產品準入資質的問題，還可以節約成本，可以更專註於新車研發，快速實現量產，參與市場競爭，盡快拿到這場新能源造車大賽的“資格”。
其次，對於貼牌車企來說，經過前幾年的快速發展和擴張，傳統車企的產能比較大。近兩年隨著汽車市場寒冬，銷量下滑，產能下降。多余的工廠、設備、工人怎麽辦？代工正好可以解決這個問題，這是其中之壹。第二，傳統車企不如造車新勢力善於發揮互聯網優勢，抓住消費者痛點。所以傳統車企也希望通過“代工”學習壹些先進理念。
最後，對於地方政府來說，無論是傳統車企還是新勢力造車都是好事，只要能讓企業運轉起來，工人流動起來，不僅有利於稅收，還能帶來就業，刺激經濟。他們自然會樂見其成，甚至會提供壹些政策優惠來推動這件事。
所以大家可以看到，這幾年很多造車新勢力都找到了“合作夥伴”，有些車型已經交付了。如蔚來與江淮合作的ES6、ES8，小鵬與海馬合作的G3，典卡與東南合作的EV10，新特與壹汽轎車合作的DEV1等
但是造車新勢力也有壹些不可忽視的劣勢，比如生產成本不可控，質量控制不可控，生產流程和節奏不可控，抗風險能力差。所以壹直有獨立建廠的想法。
02
合資:這是壹個雙贏的結果。
蔚來是壹個從不缺乏話題的新動力品牌。近日有消息稱，廣汽蔚來聯合生產的HYCAN(和創)007將於4月10日正式上市，這讓大家把目光聚焦在了這款造車新勢力上。
相比之前蔚來和江淮的合作，蔚來和廣汽的合資更“高級”。2017，17年2月底，廣汽集團發布公告稱，廣汽集團、廣汽新能源、蔚來汽車擬共同出資設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司，總投資128億元，雙方將在智能網聯新能源汽車產業技術研發、零部件生產、運營等方面進行合作。其中廣汽出資45%，蔚來出資45%，公司創始團隊占比10%，董事長為蔚來創始人李斌。可見蔚來在這家公司應該更有發言權。
除了與廣汽合作，蔚來此後還與長安合作。2065438+2008年8月，長安與蔚來合資成立長安蔚來新能源汽車科技有限公司，落戶江蘇省南京市。持股比例與廣汽蔚來相同，董事長也是李斌。雖然從“天空之眼”可以發現它還處於“生存”狀態，但是從網上搜到的信息來看，最新的消息也是去年65438+2月的消息，讓人納悶。
和蔚來壹樣，小鵬也進行了合資模式。2017年5月，Xpeng汽車與廣東肇慶市政府共同規劃了首個生產基地，位於肇慶高新區，總投資6543.8+02億元，年產能25萬輛。此後，Xpeng汽車與海馬汽車於2018年底合資建立了全新的海馬小鵬智能工廠，占地約45萬平方米，總投資超過20億元。壹期建成後，年產能可達15萬輛。
在這個合資企業中，兩家車企都能發揮各自的優勢，整個生產過程可控，可以根據市場反應快速調整生產，有利於產品質量和及時交貨。但缺點是提前準備要花很多錢。
03
收購還是控股:獲得資質是關鍵。
相比合資的成本，直接收購或控股簡直叫“燒錢”
經過幾年的醞釀和儲備，造車新勢力也在嘗試開啟“獨立”模式，開始通過全資收購或控股的方式獲得生產資質和車間，並升華到第三階段，如理想智能收購力帆、威馬收購黃海汽車、中順、愛知控股江鈴控股各50%股份。
從長遠來看，無論代工還是合資，都會受到壹定程度的制約，很難再進壹步。這和租房和買房的關系是壹樣的。無論是合租還是壹個人租房，買房的人總會印象深刻。
正如威馬汽車CEO申會所說:“汽車在供應鏈的每壹個環節對相關技術、成本、生產節奏、質量控制都有很高的要求，產品的創造和制造必須掌握在自己手中。產品創造主要是設計研發，制造主要涉及供應鏈和工廠管理，整個制造體系的建立是不可逾越的門檻。”正是看清了這壹點，威馬汽車才邁出了這壹步。早在2018就已實現中順汽車100%間接控股，並獲得生產資質。
有了自己的工廠和生產資質，就意味著“結婚”，也到了“立業”的時候了，所以要大膽邁開步子。
04
自建工廠:有底氣對抗傳統車企。
威馬汽車這幾年進步顯著。近日，在艾媒咨詢發布的“2020中國獨角獸榜單TOP100”中，威馬汽車以410億元的估值實力位列總榜第17位，位列汽車行業第壹，同時還入選“2019福布斯中國最具創新力企業榜”新能源汽車行業唯壹整車企業。目前，威馬汽車已建成年產能65438+萬輛的溫州工廠，據說是“造車新勢力中第壹個建成投產的自建工廠”，如EX5、EX6、EX6？加上來自這家工廠。
眾所周知，造車新勢力具有很強的互聯網思維，非常重視科技元素，這壹點在這次溫州工廠中得到了充分的體現。如車身車間主線實現100%自動化以滿足“C2M”定制模式需求，數字化投入占總投入的10%以上(是傳統汽車工廠的3倍)，這是OEM或合資工廠難以實現的。
當然，也有壹些車主不差錢或者偏執，壹出招就不按常理出牌——自己建廠，比如愛知汽車。
愛知汽車在成立之初就明確了自己生產基地的發展基調，並於2017在江西上饒建立了生產基地。生產基地投資6543.8+033億元。壹期建成後，年產能將達到654.38+05萬輛，二期建成後，年產能將提升至30萬輛，包括純電動轎車、SUV和MPV。據了解，該工廠采用* * *獨家制造模式和靈活的生產線。
此外，愛知還於2018在上海設立了技術中心，業務包括建模中心、動力系統中心、車輛性能測試。而且愛知還開發了MAS純電專屬架構平臺，造車新勢力就更不用說了。即使在傳統車企，這樣做的方式也不多。
面對合資或外資車企，大家都把新能源車當成？“彎道超車”的黃金時機，包括造車新勢力也希望抓住這個百年壹遇的機會，為自己和自主品牌贏得壹口氣。
寫在最後:在眾多車企中，造車新勢力是壹股不可忽視的力量。有數據顯示，高峰時中國造車新勢力達到400多家，而傳統車企也就幾十家。這個反差真的很大。但是這麽多新的車企，真正能被大家記住的有幾個？市面上很少有量產的產品。基本上妳壹只手就能數出來:威馬、蔚來、小鵬、理想智造、愛知...那麽，經過各種促銷，還剩下多少？
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