該橋是由杜東立交東引橋、東航路橋、全浮式鋼箱梁懸索橋、西道橋、西道引橋、西道引橋、石塘立交組成的特大型雙向六車道公路大橋，全長5926.527米，主跨648米，橋面寬36.6米，設計通行能力5萬輛/日，行車速度80公裏/小時。1996 65438+2月18破土動工，6月1997正式開工主體工程。全橋於1999 65438+2月30日順利通車。
除了正在進行開通改造的高集海堤，廈門島內目前有廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道等五條主要的過海道路。
歷史的發展
1996 65438+2月18，海滄大橋開工。
1999 12.30，海滄大橋建成通車。
2002年，海滄大橋進行了第壹次整修。為了解決橋面瀝青運動的問題，對9000平方米的橋面進行了整修。
2005年，路橋公司和橋面鋪裝設計單位對鋼橋面鋪裝技術進行了優化，對海滄大橋進行了第二次整修，主要是將原本光滑的鋼板表面改造成粗糙的平面，並鋪上適量的瀝青。
2010 12.30，海滄大橋西引橋正式通車，海滄生活區與廈門島的距離縮短約6公裏。
2013年6月25日至2013年8月25日，海滄大橋進行了自建成以來的第三次整修。為確保海滄大橋橋面良好的路況和鋼箱梁結構的安全，廈門市政府決定對海滄大橋橋面鋪裝進行全面修復。
建築結構
海滄大橋是我國第四座大跨度鋼箱梁懸索橋，也是我國第壹座特大型三跨懸索橋。懸索結構在國內首次采用無豎塔支撐的全浮連續結構，成為世界第二大懸索橋。
位於廈門西港中部，西起海滄開發區馬青公路，穿越廈門西海域，經火燒島後接廈門島仙嶽路，是廈門島第二條對外通道。本工程全長6419m，由石塘立交、西引道、西引橋、西水道橋、東引橋、杜東立交東引道及附屬工程等組成。東水道橋為主懸索橋，長1108m，主跨648m。海滄大橋是壹座超大型公路橋梁，雙向六車道，設有緊急停車帶，具有城市橋梁的功能。海滄大橋設計通行能力為5萬輛/天，速度為80公裏/小時..
該橋為三跨連續全浮式鋼箱梁懸索橋，全長約6000m，主橋為3140m，主跨648m。鋼箱梁全長1108米。鋼箱的梁寬(即橋面寬度)為36.6米，高度為3米。拼接成11類94節，其中TEU長12m，重157.5t，最輕127.4t，最重206.6t..該橋雙塔高度1.40米，橋上放兩根主纜。主纜由99股1000多根鋼絲組成，鋼箱梁由吊桿牽引。鋼箱梁與海面的凈高為55米，5萬噸級船舶可自由航行。
在海堤建成之前，廈門是壹個懸在海上的島嶼，交通極其不便。據當時主政福建的葉飛介紹，陳嘉庚先生多次建議在廈門和集美之間修建海堤，把廈門和大陸連接起來。
從1953開始，廈門動員“萬人大軍”，往海裏扔石頭。最後於1955、1956建成高集海堤、吉興海堤，使廈門成為半島，鷹潭至廈門鐵路、324國道福建段(福州，經莆田、泉州至廈門等。)與廈門相連。1990以前，海堤是廈門與外界聯系的唯壹通道。繼吉星海堤、高集海堤之後，廈門大橋、海滄大橋、集美大橋相繼建成，方便了廈門的交通。該技術建造的橋梁為世界第二，亞洲第壹。江澤民總書記題寫的海滄大橋的名字光彩奪目。大橋飛翔在空中，美麗典雅，銀灰色的橋體與藍天、碧海、紅花、綠樹融為壹體，宛如壹條飛翔的彩虹和壹條銀龍，安放在廈門的西海上，成為廈門再次騰飛的翅膀。
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