更重要的是，隨著整個火車站地區綜合改造工程的建設和推進，這壹地區原有的交通相對混亂、環境較差的狀況將得到根本改變。壹個符合蘇州城市文化特色的現代化大型交通樞紐正在崛起，壹個集交通、商務、辦公、信息於壹體的現代化綜合功能區將展現在世人面前。周邊成千上萬的蘇州市區居民也將告別原來“低”的居住和生活狀態，進入。
火車站地區綜合改造指揮部辦公室主任余旭輝表示，火車站地區綜合改造工程既是鐵路交通發展的需要，也是提升蘇州中心城市功能，提升蘇州城市品位和形象，把蘇州做強、做大、做優，提高周邊群眾生活質量和民生水平的需要。
建設現代化綜合功能區，解決兩個“低水平”問題。
火車站地區是蘇州城市最重要的土地“窗口”。然而，在這樣壹個體現蘇州城市形象的區域，交通混亂、環境惡劣的問題十分突出，區域城市的功能水平和周邊民眾的生活質量相對處於“低下”狀態。整個火車站地區綜合改造工程的方向很明確，就是通過把火車站地區建成現代化的綜合功能區來解決這兩個“低水平”的問題。
據有關部門介紹，目前火車站地區共有公交線路50條，其中火車站地區始發公交線路19條，途經火車站地區公交線路31條；同時，還有大量的租賃車輛和社會車輛。但由於區域內路網脆弱、道路較差、管理不到位，火車站地區人車交通相互幹擾，換乘不便，配送能力十分有限。在客流高峰期，許多出境旅客要走很遠的路才能上車或打車，影響了蘇州城市形象。
因為城市功能不到位，火車站地區的環境也很臟。火車站附近的棚戶區，農村房屋與城市居民區混雜，參差不齊的小吃店，隨處可見的臟亂差，與蘇州的地位和城市發展做大、做強、做優、做美的要求相去甚遠，直接影響著蘇州中心城市的城市化和現代化進程。因此，建設新火車站，全面改造火車站地區，具有現實而深遠的戰略意義。
在整個火車站地區的綜合改造工程中，解決交通混亂，解決這個地區的交通瓶頸是重中之重。在涉及火車站地區綜合改造的10項目中，蘇州新火車站通過擴建站房、擴建站前廣場、增加蘇州站始發的旅客列車、增加軌道交通和公交車、長途客運車輛、出租車的換乘站，其設施達到了全國壹流水平，規模在全國大中城市中也處於領先水平。
更重要的是，通過北環快速路工程、官渡裏立交改造和北環快速路工程東延，以及人民路、廣濟路、祁門路、向梅等城市道路的建設，進壹步理順區域交通組織，使整個火車站地區的東西軸線和南北軸線成為相互連接、相互貫通的現代化區域路網，解決古城至北部地區的交通瓶頸。同時，通過建設更多的汽車站和長途客運站，充分利用城市地下三層空間，大幅增加停車設施，改善區域交通環境，進而提升北部地區城市功能，直接促進和加快平江新城和相城區建設。
蘇州火車站站長李勇告訴記者，到2009年2月底，新火車站北站房建成後，南來北往的旅客再也不用提著大包小包出站找車回家了。高峰時段壹票難求，排隊幾十個小時買票的情況也將成為過去。
成千上萬的普通百姓改善了生活，平江新城也因此贏得了招商引資的“大名”。
“我奶奶的三姨三叔現在都住在新天地家園北區，去探望很方便。”家住新天地家園的周先生說，他奶奶壹家原來住在火車站北面的蘇站村，因為火車站改造搬了家。現在，在新天地家園的安置小區裏，他們的叔叔阿姨都各有壹套房子，租房住。
周先生細數家中的新變化。“原來的瓶裝液化氣，現在變成了管道氣；以前是農電，現在變成黑白電(峰谷電)。”讓周先生津津樂道的是，住在新天地小區，出行非常方便。“以前只有壹輛8路車。現在，蘇站路更寬了，有5路公交車經過我們小區。火車站綜合改造工程涉及廣濟路向北延伸，也經過我們小區，北環路也馬上到家門口……”“以前的火車站亂七八糟，新火車站要建了，門口會有壹道亮麗的風景。外國遊客將來來蘇州，看到新站，我們會引以為豪。”
目前，在火車站地區綜合改造過程中，周邊5000多戶居民告別了原來環境臟亂、配套設施差的生活，搬進了環境優美、配套設施齊全的住宅新村。僅平江區北街蘇站村就涉及300多戶，近百家沿街商鋪，30多家工廠。蘇站村現在變成了蘇站社區，村民也變成了居民。他們的生活質量也發生了類似於周先生壹家的變化。
蘇站村的變化，當地百姓生活的改善，正是火車站地區綜合改造中百姓受益的生動例子。平江新城管委會主任吳表示，隨著火車站地區綜合改造工程的深入，包括蘇州新站的正式啟用，也為平江新城完善基礎設施、提升知名度、招商引資、打造新城形象帶來了巨大的推動力。
早在2004年，平江區就啟動了新城建設，但真正迎來平江新城這片10平方公裏土地大建設大發展的，是位於新城的火車站地區綜合改造工程的啟動。隨著今年人民路北延、廣濟路北延、祁門路北延等項目的開工，交通“瓶頸”不斷被突破，使得新城的地理位置和交通樞紐優勢更加凸顯。新城定位進壹步明確:平江新城逐步確立了蘇州副中央商務區(SCBD)和中心城區北部第壹窗口的全新定位。據悉，目前平江新城已實施基礎和公共設施45項，投資20億元。其中，在已建道路14公裏的基礎上，平江新城還在建設人民路北延、廣濟路北延、新聯路壹期等總長14.94公裏的道路12條。
火車站地區綜合改造的推進，正在助推平江新城商務服務業招商。火車站地區蘇州城北“第壹窗口”的形象吸引了越來越多的商家。截至今年9月，平江新城已引進現代服務業企業101家，註冊資本2.08億元。平江新城的工作人員表示，新火車站的開工壹定會增強客商投資平江新城的信心，所以新火車站的開工無異於打了壹個現成的平江新城招商引資的“招牌”。
隨著火車站的啟動，新火車站周邊商圈的購物、觀光、休閑等功能也與平江新城的商業定位形成了良好的互動和互補。同時，新火車站帶來的人氣也將為平江新城的商戶提供良好的客源和商機。比如平江新城的工作人員說，位於平江新城商務區的萬達商業廣場，是由大連萬達集團投資建設的，是集商業、辦公、居住、娛樂等多種業態於壹體的綜合性項目。目前，萬達廣場已與家樂福等萬達的長期合作夥伴簽約，相信新火車站的開工將為萬達廣場提供巨大的人氣和商機。
年發送旅客12萬余人次，蘇州站長期超負荷運行。
建設蘇州新火車站是改變蘇州火車站長期超負荷運營現狀、提高現代化交通水平的現實需要，也是蘇州城市化發展的必然。
根據蘇州的記載，光緒三十二年(1906)五月二十五日，滬寧鐵路軌道在蘇州鋪設，蘇州在現火車站原址設站。這是千年古城的第壹個火車站。當時蘇州有46公裏的鐵路線。
壹個多世紀以來，滬寧鐵路不斷延伸，連接河北、山東、安徽、江蘇、北京、天津、上海，成為全長1464公裏的交通大動脈。目前承擔著東北、華北、西北、中南、西北、華東地區的客貨運輸任務。京滬鐵路經過的地區是中國經濟社會最發達的地區之壹。鐵路運營長度雖占全國鐵路裏程的2.2%，但承擔了全國貨物周轉量的8.9%，旅客周轉量的12.4%，是中國乃至世界上負荷最大的鐵路運輸走廊。
據記載，滬寧鐵路蘇州段通車時，燃煤蒸汽機車不僅能牽引四五節車廂，滿載煤炭後還能從上海開到南京。燃煤機車壹啟動，煙塵漫天，噪音四起。7月，1976，京滬鐵路全線(1975蘇州段開始使用內燃機車)開始使用東風8B內燃機車拉客貨列車。從蒸汽機車到內燃機車，用了70年。去年6月24日，京滬電氣化鐵路正式開通，其牽引車廂的機車全部由內燃機車改為電力機車。從此，蘇州鐵路迎來了電氣化時代。
然而，1982建成的蘇州火車站卻明顯落後，特別是隨著蘇州經濟社會的持續快速發展，蘇州火車站的站場能力和設施遠遠不能滿足廣大旅客的需求。當時設計施工日均發送旅客2萬人。站房面積僅7000平方米，候車室面積4500平方米，最多可容納3500人。目前，蘇州火車站承擔著日發送旅客近5萬人、年發送旅客超過1.2萬人的重任。其規模已達到國家鐵路特大站標準，成為全國鐵路線上最繁忙的車站之壹。客運列車密度已達到極限。蘇州火車站雖然經歷了幾次大的挖潛改造，但目前已無潛力可挖。特別是在春運和“十壹”黃金周期間，鐵路壹票難求，經常出現許多急於回家的乘客排隊幾十個小時買票的情況。
修建壹個新的火車站是迫切和必要的。