不知道各位身邊有沒有這樣的"新新人類"，他們不買房、不買車、不做飯，不是因為他們沒有錢，而是他們拒絕傳統置業思路，認為新時代租房、打車、叫外賣反而更加劃算。這種行為在中年人看來或許無法理解，但編者身邊確實存在大量這樣的95後，也壹度認為他們的生活思路或許沒有錯……直到這次疫情出現。
家用車也成為了"剛需"
在交通便利的城市，很多人認為現在的公***交通和網約專車已經足以應付自己的日常出行，而且計算下來成本比買壹臺車更低。但是，這壹次疫情讓很多城市的公***交通都陷入停滯，租房壹族面臨無法回到出租屋的窘境，習慣於公***交通、網上約車的朋友也發現自己的出行受到了限制、外賣雖然運營但是似乎不怎麽讓人安心。
這個時候，年輕壹族會直面家用車的"剛需"屬性，即便是為了減少出門頻次，大家也會在附近的超市購買大量的生活用品、果蔬之類，尤其是對於缺乏鍛煉的群體來說，從超市到家的壹兩裏路程，提著十幾斤的物資，也會質疑自己為何當初不購買壹輛代步車來減少生活的負重。
綜上所述，編者認為疫情結束之後十萬元級別的家用車市場或將會迎來壹撥小陽春，越來越多的年輕人開始意識到擁有壹臺車的重要性，而他們購車預算十分有限（也正是因為如此，他們在疫情之前才拒絕購買家用車，認為自己起步應該是BBA那個級別的），十萬元家用車或許能在今年中旬迎來壹波逆勢增長。
哪些產品會比較受歡迎？
目前來看，小型SUV品類或將成為年輕消費者的首選，合資品牌有勁客、科雷繽、傲跑等產品，自主品牌有繽越、CS35?PLUS、寶駿510等產品。這些車從6萬元覆蓋到13萬元左右，基本上都能做到滿足年輕群體的代步出行需求。
家轎市場上，自主品牌主要圍繞逸動家族和吉利的帝豪家族，合資品牌的朗逸、軒逸、英朗這三大主力產品依舊會是市場上的常青樹，目前看來他們的市場地位還是很難被取代的。緊湊級SUV市場上依然是自主品牌為主力，如哈弗H6、博越PRO、長安CS75?PLUS等產品，幾乎可以做到旗鼓相當。
新能源汽車市場也會成為年輕人比較關註的領域，這壹點仍然是自主品牌牢牢占據主動權，編者比較看好的產品有奇瑞小螞蟻、歐拉R1和零跑S01這樣走個性路線的產品，主要以微小型純電動車為主，在大城市工作的年輕人往往不太需要太大的車內空間，尤其是作為過渡車型，這些車已足以滿足他們日常代步。
汽車價值回歸
這是壹個老生常談的話題，從"萬元戶專屬"到"人人有車"我們其實只用了20年的時間，如此短的時間實現經濟大跨步，確實會讓人對汽車的純粹價值產生思考，在過去十年我們"以車標論英雄""以尺寸論英雄"，而今後壹代的年輕消費者獲獎更在意經濟價值、這壹點有點像日本的發展現狀，不過和日本不同的是，我們的市場兩極分化會更加嚴重，30萬以上越大越好，30萬以下越小越好。大概就是這個意思，數據並非絕對。
總體來看，汽車市場漸漸走向低潮這是無可爭議的，這是壹個漫長的過程，車企仍需切身思考用戶需求才能在越來越殘酷的競爭者立於不敗之地，而需求是不斷變化的，年輕人的心思也隨時會因為壹次巨大的社會事件而改變。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。