廈門建築圖片-杏林橋
杏林大橋簡介:
杏林橋。，又名杏林公鐵兩用橋，是福建省廈門市廈門島西北側的壹座公鐵兩用橋。該公路橋於2008年9月1日通車。起於杏林側的興前路至沈海高速，止於廈門島高旗側的高店二路和呈貢大道，是進出廈門島的第四通道。
杏林大橋分為杏林互通、主跨海大橋、高旗互通三部分，全長8.53km，主橋長7.48km，跨海大橋長5.034km，是目前廈門市最長的跨海大橋。公路橋面寬度32米，為標準雙向六車道公路，設計時速80公裏。島內壹側分別連接疏港路高架、高店路、呈貢大道機場立交連接線；島外有興北環路、興前路、興濱路。
杏林大橋鐵路部分是福廈鐵路的控制性工程，北起福廈鐵路廈門段，南至廈門高旗站，全長5.22公裏，建成後將取代高集海堤和吉興海堤成為廈門鐵路的主要通道，還將連接夏龍鐵路和廈深鐵路。隧道穿越采用管幕施工法，施工長度達到110米。
杏林大橋頂部有壹個景觀平臺，方便市民欣賞風景。觀景臺長200多米，最大寬度左邊20.3米，右邊27.3米。觀景臺左右兩側各有壹個向下的樓梯，通往橋面下的觀景室。
除了有望重建的高集海堤，廈門島內目前還有廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道等五條對外公路大動脈。
廈門建築圖片-杏林橋
杏林大橋概況:
杏林大橋建成通車，是第五條跨海入島通道。從1953開始，福建動員“萬人大軍”，往海裏扔石頭。最後於1955、1956建成高集海堤、吉興海堤，使廈門成為半島，鷹潭至廈門鐵路、324國道福建段(福州，經莆田、泉州至廈門等。)得以進入廈門。1990以前，海堤是廈門與外界聯系的唯壹通道。廈門跟著高集海堤，然後廈門大橋、海滄大橋、集美大橋相繼建成。
功能:跨海公路、鐵路橋、鷹廈鐵路、福廈鐵路、夏龍鐵路、廈深鐵路。地點:廈門島高店至集美杏林街。
建設長度:全長8.53公裏，主橋7.48公裏，跨海大橋5.034公裏。
建設寬度:橋寬32米，雙向六車道。
產能:33800輛/天。完成日期:2008年9月，01。
廈門建築圖片-杏林橋
杏林橋的建築功能:
杏林大橋公路橋和鐵路橋建在同壹層。公路橋的橋型采用雙駝峰設計。站在王源大橋的另壹端，在高崎段大橋，妳可以看到橋面是起伏的。主橋兩端豎曲線凸起，全橋縱向形成M形。從側面看，像兩個“駝峰”，所以又叫駝峰橋。設計單位稱，駝峰大橋猶如壹條長龍在海上翻騰，寓意“鷺島龍騰”。
杏林橋最大的特色是駝峰兩側設置的觀景臺，市民可以在橋上駐足觀賞風景。這個設計在國內是首創。登高觀景臺，遠處的同安灣和近處的杏林灣盡收眼底；海滄大橋、海堤、廈門大橋、集美大橋第二次延伸，壹目了然。
杏林大橋是省重點工程，是福廈鐵路的重要組成部分，是進出島公路的北部通道，對廈門經濟發展具有重要意義。
大橋起於杏林側的興前路至沈海高速，止於廈門島高旗側的高店二路和呈貢大道，全長8.53km，主橋長7.48km，跨海大橋長5.034km，引道路基1.050km，采用雙向六車道壹級公路標準，橋寬32m，設計行車速度80km/h..
預計到2010，杏林大橋日交通量將達到33800輛，可有效分流廈門大橋交通量，極大緩解廈門大橋日益嚴重的超載交通壓力，解決全市高度關註的廈門島內交通瓶頸問題，方便連接廈門島內交通高速公路網與島外國道、高速公路，形成廈門又壹條完整的交通大動脈。
杏林大橋公鐵兩用橋同步施工:杏林立交由主橋、匝道、北環高架橋、福廈鐵路和地面五層組成，投資約4.2億元。杏林立交是目前我省規模最大、層數最多的立交。
該橋工期短，施工協調難度大，施工面窄，工程地形復雜，高墩施工，工程量大。建設者們通過優化施工組織，創新施工工藝，克服重重困難，完成了施工任務。
為確保鷹潭至廈門鐵路的安全運營，機場段連接杏林大橋與呈貢大道的在建隧道采用管幕施工方式，施工長度為110米，在國內隧道施工中並不多見。
廈門建築圖片-杏林橋
杏林橋的建築意義；
杏林大橋的建成通車是廈門海灣型城市建設的重要壹步，更好地滿足了廈門島北通道交通流量持續增長的需要，開辟了福廈鐵路進出廈門島的控制性通道，對進壹步發展港口經濟，改善廈門東西水域水質和海洋生態環境，促進廈門經濟持續快速發展具有重要意義。
廈門杏林大橋具有工期短、施工協調難度大、施工面窄、工程地形復雜、工程量大等特點。工程頻繁穿越既有及在建鐵路，穿越或穿越既有鷹潭至廈門鐵路鐵路，拉出線路16次。在不影響鐵路交通的情況下，通過技術創新、優化施工組織、施工工藝和施工管理，順利完成了工程建設。
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