“蔚來換電政策將發生重大變化”、“免費換電將取消”的傳聞已經流傳了壹段時間。8月20日，長安街首家蔚來NIO？豪斯，答案正式揭曉。
蔚來正式推出BaaS車載電池租賃方案，這是智能電動車商業模式改革的又壹次新嘗試。
到底什麽是BaaS，對蔚來用戶意味著什麽改變？我先給妳整理壹下。
蔚來首款車上市時，推出了兩種消費模式供用戶選擇，買整車或買車+租電池。
以70kWh電池組為例。如果選擇租賃電池，則在車價減去65，438+0，000，000元的基礎上，每月支付65，438+0，280元的電池租賃費，共78個月。去年改為60個月，月供1660元。
如今，第二種電池租賃模式已經徹底退出舞臺，成為了BaaS方案。
這意味著在購買蔚來時，妳仍然可以選擇買整車或者買車+租電池，或者以70kWh電池組為例。後壹輛車降價7萬，每月交980元服務費。非“免服務”用戶額外支付80元/月電池保障費。這個費用沒有期限，只要車沒賣出去，就必須壹直交。
與舊方案相比，新方案在成本和電池所有權方面有所不同。以前是妳租電池，現在是妳租電池，電池歸威能所有，威能是專門的電池資產公司。
這件事李斌考慮了五年。
蔚來汽車創始人李斌表示，在2012打算做電動汽車之前，他在易車上做了壹個調查，發現用戶對電動汽車不感興趣的主要原因是充電沒有保障，電池太貴。
因此，從2015開始，李斌帶領團隊研究如何解決這些關於電池的痛點。車電分離似乎是最合適的解決方案，但如何讓它發揮作用卻很難。
首先，妳的車必須能夠支持換電模式。二是要建立電力交易運營服務體系。第三，車電產權分離必須得到國家政策層面的認可。最後，需要成立獨立的電池資產公司負責運營。
五年後，這四個條件都滿足了。
蔚來的換電技術和服務體系越來越成熟，40%的老用戶選擇了租賃電池，這說明很多消費者願意嘗試電池租賃。國家出臺政策認可換電模式和車電產權分離模式。
不久前，我們還與當代安普科技有限公司、湖北科投、國泰君安成立了威能電池資產有限公司。
於是BaaS計劃正式落地。
對消費者有什麽好處？
李斌認為，首先，是否租賃電池的選擇權在用戶手中。妳還是可以選擇傳統的買整車的方式，相當於買房子住。雖然首付貴，月供高，但房子是妳的，有安全感就好。
或者可以選擇“租房”，也就是BaaS方案。因為扣除了電池費，首付門檻和月供也相應較低，ES6能達到30萬以內，也就意味著更多的用戶有了購買蔚來的資格。
其次，電動車貶值，電池占大頭，因為隨著時間的推移，它的壽命和性能都會衰減。電池不歸妳所有後，就不用擔心折舊的問題了。
第三，電池技術日新月異，兩年內可能會有很大進步，但如果妳是特斯拉車主，就只能繼續用老的電池技術車，蔚來用戶可以直接升級到更新的電池。
最後，電池歸威能公司所有。他們可以集中管理這些電池，對其進行監控、維護和管理，有利於延長動力電池的壽命，提高電池的安全性，並繼續挖掘廢棄電池的剩余價值，創造商業和社會效益。
哪個性價比更高？
BaaS方案壹出，蔚來社區和管波旗下的用戶發生了激烈的爭吵。壹些人認為這是壹種變相的價格上漲，他們不希望用戶繼續留在薅羊毛。其他人認可新模式，覺得更靈活，減少了壹次性支出。
坦白說，我們無法給出壹個答案，降低7萬元車價，每月支付980元服務費是否值得，因為不同的人對電動車的態度和想法不同，妳無法幫別人做決定。
就像有些人(比如李斌本人)明明很有錢，就是不想買房，卻非要租房，因為想住哪就住哪，想住哪就住哪，想搬就搬。也有人想買自己的房子，哪怕是老的小的，踏踏實實的過日子。
所以用戶沒必要無休止的爭論。他們認為租電池不劃算，就買整車。沒有人強迫妳。
當然，壹旦選擇了BaaS方案，就不能半途而廢了。妳覺得租電池不劃算，想換，買車前慎重考慮。
終身免費換電沒了。
除了BaaS，大家也很關心，就是傳說中的第壹車主終身免費換電真的取消了嗎？準確的說是“有條件取消”。
老用戶和今年6月65438+10月1之前交了大單且正常排車的用戶(不能今天訂車然後要求明年來取車)仍然享受首次車主終身免費全國換電，不受距離、頻率、換電站的限制。
10 6月12日起購車的用戶，如果不想要免費專屬樁，每個月有6場免費電機交流會；保留專屬樁的話，每個月只收前6次電費，第7次收滿費。
同時，壹年無專屬樁的“能源無憂套餐”服務也從10取消至12。
對於這次調整，有些人並不認可，認為免費模式沒有建立起來就取消了。但更多的人還是認可這種調整，認為壹個月免費換六次電基本就夠了，總是吃免費午餐不利於企業發展。最後倒黴的還是用戶。
在今天發布會的最後，蔚來汽車聯合創始人秦表示，“BaaS的推出，意味著蔚來希望讓電動汽車的動力源回歸到能源的本質。”在我看來，這是蔚來對電動車發展模式的壹次新的嘗試和探索。能不能成功，有多少用戶願意接受，就留給市場來檢驗了。
最後，歡迎大家發表看法。
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