那頭，通信老大哥華為剛剛宣布進入造車新賽道；在這裏，科技新秀DJI推出了與上汽通用五菱深度合作的全新寶駿KiWi EV，在昨天開幕的上海車展上正式亮相。
這不禁讓人覺得造車要開始“人對人”了！無論曾經從事哪壹行，巨頭們似乎都在爭先恐後地擠進智能汽車的“風口”。
不過據了解，DJI這次造車的套路其實和華為壹樣。所謂“深度合作”，實際上是指全新寶駿KiWi EV裝載了DJI的智能駕駛系統，雙方的合作並非以購買零部件的模式進行。
相比於DJI和五菱如何合作的問題，更讓博虎財經不解的是，為什麽這個習慣了在天上飛的“壹哥”這次選擇了在地上跑，而不是飛。DJI未來會朝哪個方向發展？
01
飛向“頂級”無人機市場
說到DJI，離不開無人機；說到無人機，妳不能離開DJI。
成立15年後，DJI已經從蓮花村的私房壹躍成為數百億。就連很少稱贊中國科技企業的華爾街日報，也主動給DJI貼上了“第壹個成為世界主要科技消費品先鋒的中國企業”的標簽。
誰是DJI？
回到2006年，壹個剛從香港科技大學畢業，畢業設計勉強拿了個C的學生，被我們學校的機器人學教授李澤湘推薦，得以繼續兩年的研究生學習。
讀研期間，他和兩個同學拿著籌來的200萬港幣，去深圳租房創業。最後因為經常曠課，他上了兩年的研究生，學了五年才拿到學位。
他就是DJI的創始人兼CEO王濤。
DJI起初只是壹個小工作室，沒有商業模式，只是制作無人機配件。兩年多來，DJI壹直在經營壹個小作坊。
給王濤出整架無人機主意的人，其實是新西蘭特工。2010他告訴王濤壹個事實，他壹個月能賣出200個DJI平衡環，但是95%的客戶都是在多軸飛機上安裝平衡環的。這讓王濤開始反思DJI的發展方向:是繼續賣配件還是做整機？如果整機做出來，是固定翼，直升機，還是多軸？
最終，王濤決定聽從自己的內心，選擇做多軸。“我是產品制造商。我只想把產品做好，讓更多人用上。”
到2012年，憑借過去幾年積累的成熟技術，DJI已經具備了壹架完整無人機所需的所有要素:軟件、螺旋槳、支架、平衡環、遙控器。終於在2013，1發布了“DJI精靈”，成功撬動了民用無人機市場。隨後，DJI在產品叠代速度上基本實現了與手機行業相同的速度。壹年壹度上映，《神怪2》《神怪3》相繼問世，《武》《玉》系列好評如潮。
如今，DJI已經占據了全球消費級無人機市場80%的份額，持有超過70%的專利技術，估值超過6543.8+066億元。2020年中國獨角獸榜單TOP100排名第七，DJI也是唯壹壟斷全球市場的中國科技巨頭，甚至經常被業界比作中國的“蘋果”，但能與這個“蘋果”抗衡的玩家尚未出現。
與華為的經歷類似，DJI也曾被美國以“保護美國國家安全”為由列入所謂的“實體名單”，以“控制”該公司對美國的進出口。然而，面對美國的制裁，DJI直接將其關稅提高了65，438+03%，並轉移到北美市場的消費者身上。即便如此，DJI在北美市場的銷量不降反升，甚至美軍還在使用DJI無人機。
事實上，沒有人能動搖DJI在無人機市場的領先地位，但其領先地位帶來的問題開始浮出水面。
時至今日，無人機仍然是壹個小眾市場。因為對於大多數消費者來說，對無人機的需求沒有那麽強烈，實用性不強，只有少部分人會成為無人機用戶。近年來，雖然DJI陸續推出價格更實惠、攜帶更方便的迷妳無人機，但仍無法從根源上刺激消費需求的增長。
無敵真的是壹件很孤獨的事情。由於DJI沒有實力相當的競爭對手，無人機的普及之路逐漸成為瓶頸。
據IDC 2065 438+08預測，全球消費級和企業級無人機市場規模為90億美元，預計未來五年年均增長率約為30%。據此計算，2020年無人機市場整體規模約為1，526，438+0億美元。根據Gartner的預測，這個數字已經下降到112億美元，其中至少有50%屬於工業級無人機。這意味著消費級無人機的市場被進壹步壓縮。
在無人機領域深耕多年的王偉似乎有壹種預感。2016他在接受采訪時表示，無人機市場接近飽和，DJI營收將達到200億元。
02
內外夾擊，生存不易。
事實上，除了無人機銷售的“天花板”危機，DJI仍然是壹個“夾心餅幹”。
2020年8月7日，壹則DJI裁員14000人的新聞傳遍網絡，DJI因此陷入輿論中心。
隨後，DJI公關總監謝坎迪在朋友圈表示:“考慮到DJI有14000人，按照這種說法，公司裏沒有人。我建議子彈飛壹會兒。”原來誤會是媒體誤譯造成的。原話是“公司正在考慮對其全部14000名員工進行‘瘦身’”，而不是將這14000名員工全部裁掉。
但DJI裁員的真相絕非空穴來風。據被裁員工稱，DJI為“瘦身”付出了巨大努力。深圳總部的銷售和營銷團隊從65，438+080減少到60人，消費市場的團隊也有類似的減少。此外，DJI的視頻制作團隊已縮減至3人，而南韓則裁撤了6人的營銷團隊。
“具體來說，我年前就開始整理工作，裁掉了壹些多余的人。舉個例子，以前有兩個人在做壹份工作，但是如果這份工作實際上可以由壹個人來做，那麽壹個人就被認為是下崗了。但是R&D裁的比較少，因為R&D的工作飽和度比較高，很難壓縮。”
DJI告訴員工，被解雇的原因是新冠肺炎疫情打擊了銷售。
除了這個原因，DJI還意識到其結構在2019變得不可管理。據內部人士透露，大規模裁員的根本原因是管理混亂。這個圈子裏的每個人都知道DJI的管理實在是壹團糟，效率低下。特別是2018重大腐敗事件，暴露了DJI在供應商引進決策鏈上的監管漏洞。該事件還造成DJI損失6543.8億元人民幣。
疫情期間，DJI創始人王濤曾表示，公司面臨巨大的風險和挑戰:壹是90%以上的客機取消，所有貨機供應緊張。每月運費增加800萬；二是受中美貿易摩擦和疫情影響，公司海外供應商供貨失敗風險加大。
但是DJI作為中國的科技企業，海外市場真的對它有那麽大的影響嗎？
DJI曾透露，其80%的銷售發生在線下，該公司產品在海外市場和中國市場的銷量占比為8: 2，其中40%在北美。可以看出，DJI非常依賴線下和海外市場。
雖然國內疫情逐漸穩定，但國外疫情持續嚴峻。商店關門，戶外娛樂暫停，失業率飆升，而無人機主要用於影視、旅遊、戶外等場景。妳可以想象這股浪潮對DJI的影響。
此外，自DJI被列入“實體名單”以來，美國政府對DJI的警惕由來已久。今年6月5438+10月，五角大樓出於安全原因禁止了DJI的無人機艦隊。DJI還表示，這壹決定是出於政治原因，而不是軟件缺陷。此前，DJI對矽谷無人機技術供應商突然中斷供貨感到措手不及。
之所以把DJI比作“夾心餅幹”，是因為除了海外貿易受到疫情和政治的沖擊，DJI在國內和公司內部也撞上了南墻。
雖然去年無人機被列入國家戰略重點發展方向之壹。但長期以來，我國對民用無人機的使用和管理沒有明確的法律規定，大部分地區實行的是暫行規定。
壹方面，與行業的快速增長相比，監管政策相對落後。無人機未經許可進入公共和敏感區域、意外墜落、影響客機正常起降、與高樓相撞等“黑飛”事件時有發生。所以越來越多的城市開始劃定限飛區，而且這些區域越來越大，限飛高度基本只有120m左右。
另壹方面，DJI為了讓無人機“飛入”尋常百姓家，降低航拍門檻，曾經打造了壹架重量只有249克的Mavic Mini無人機。因為按照當時民航局的規定，250克以上的無人機需要實行實名登記。然而，就在去年的6月5438+065438+10月，民航局對這款無人機的規定進行了調整，要求微型無人機起飛重量小於250克，飛行高度不高於50米，速度不超過40公裏/小時，換句話說，微型無人機重量符合要求，但由於飛行高度和速度超出要求，不能視為微型無人機。如果是輕型無人機，還是需要實名登記的。
在內外夾擊下，如果DJI不及時止損，雪球越滾越大。如今，DJI的收入已經超過200億元。除了無人機業務，DJI也在積極布局其他業務，如影像系統設備、教育信息咨詢業務等，但都無法支撐無人機6543.8+066億元的估值。目前最迫切的是找到壹個足夠大，有足夠想象空間的新領域，實現自己的營收突破。
03
地面比天空有更大的想象空間。
與其他造車新勢力不同的是，DJI壹向穩重低調，“海報壹發布就存在”的風格也適用於這款smart汽車。
早在六年前，DJI就對特斯拉自動駕駛的負責人戴倫·李嘉圖進行了熱搜。而且從那以後，關於DJI進軍自動駕駛領域，研發無人車的消息不斷出現。
然而，多年來，DJI壹直將此事保密。後來被網友發現在深圳蛇口某“秘密基地”測試無人車，進壹步佐證了DJI將與OEM廠商合作進入市場自動駕駛的傳聞。
目前整車生產的新勢力可以分為OEM和ODM。其中，貼牌生產俗稱貼牌生產，即品牌生產商不直接生產產品，而是利用自己的核心技術設計開發新產品，控制銷售渠道。具體加工任務通過合同訂貨委托給其他同類產品的廠家。ODM生產是指廠商設計出壹款產品後，在某些情況下可能會被其他企業看到，要求後者的品牌名稱進行生產，或者稍微修改設計進行生產。
顯然，華為和DJI都是以OEM生產模式切入汽車軌道的。
如上所述，DJI迫切需要找到壹個新的領域來支撐其龐大的規模。當下，自動駕駛自然比無人機市場更有想象空間。據測算，2020年自動駕駛市場規模為844億元，2025年將達到2250億元。這個數字只是針對國內ADAS(高級駕駛輔助系統)市場，有更廣闊“錢”途的L4級自動駕駛領域會有更大的可能性。
更重要的是，DJI比其他球員有壹定的首發優勢。從技術上來說，感知部分仍然是當今自動駕駛最難解決的問題。過去，DJI在無人機產品研發方面積累了豐富的經驗，自動懸停、智能避障等技術已應用於無人機多年。只要把應用場景從無人機轉移到無人駕駛，技術難點就能很快攻克。
近年來，DJI創始人兼首席執行官王濤壹直在秘密努力改變DJI的定位。“精靈4”無人機在2016發布的時候，標題是“歡迎來到計算機視覺時代”，隨後對DJI的描述也從“會飛的相機”變成了“會飛的機器人”。王濤沒有把DJI局限在無人機領域，但他希望DJI成為壹家人工智能公司。
縱觀DJI的產品發展歷史，壹般都是從子系統開始，然後逐漸發展到成品。無論是飛控系統、空中無人機、空中懸掛雲臺還是手持雲臺，根據現有的系統產品，博湖財經預測DJI未來很有可能開始建造整車。然而，作為壹個“小華為”，DJI預計將像華為壹樣觀望三年。
04
標簽
以前汽車公司小鵬想“上天”，後來造無人機的DJI想“落地”。壹個是講新故事，壹個是繼續講故事。
但就目前造車的形式來看，並不是所有人都能留在高風險、長周期、低容錯、高風險的汽車領域。雖然我國消費者對新能源汽車的需求很大，前景很好，但消費者對新能源汽車品牌的認知仍然存在“馬太效應”，簡而言之就是那些只熟悉頂流的人。此時，互聯網造車陸續上市，傳統汽車向新能源轉型。壹時間，市場擠得沒人願意下車，只好被擠了出來。賈躍亭的樂視，董明珠的格力就是例子。
至於DJI最終能否成功制造汽車？博湖財經還是不敢下結論。但是，智能化和電氣化將是未來的大趨勢，DJI應該可以憑借其出色的實力在市場上占有壹席之地。
參考消息:
65438+1億歐網:DJI:“磨刀霍霍”無人車
2.風險投資俱樂部:王濤和他的DJI。
3.所有人都投票支持這個國家:在美國的制裁下，DJI的無人機漂亮地反擊了！
4.量子比特:獨家| DJI無人車首次曝光，從特斯拉挖來的高管離職。