上世紀70年代，宜昌結束了沒有鐵路的歷史。歷史上有記載，1904年(清光緒三十年)，清政府允許在成都設立川漢鐵路總公司，川漢鐵路擬從漢口經宜昌到達京城。1909年(宣彤元年)，川漢公司在宜昌設立工程總局。總工程師詹天佑、副總工程師嚴德清赴宜昌。當年，3萬多工人破土動工，開工建設宜昌至萬縣段。1911年(宣彤三年)，清政府宣布改辦商辦，借外債回國，激起護路浪潮，叫停川漢鐵路工程。1913川漢鐵路朱彜公司註銷。政治腐敗，經濟衰退，戰爭，川漢鐵路大動脈只能是白日夢。1969至1970由人民戰爭修建的焦(左)-柳(周)鐵路及其支線鴉鵲(雀嶺)-關(莊)段，貫穿我市東部的當陽、夷陵、枝江、宜都四個重要經濟支柱縣(市)和宜昌市。鐵路大動脈連接宜昌與全國，成為連接中南、西南、鄂西、川東的交通大動脈，也是宜昌外貿進口和中外遊客交流的重要路線。眾所周知，東山宜昌火車站改造後，具有現代特色的站前廣場和站房格外引人註目，成為宜昌市的新亮點，也是來宜昌的客人看到宜昌市的第壹個觀景臺。熙熙攘攘的人群顯示了鐵路大動脈的交通優勢。經過30多年的發展，從壹個每天接壹趟車的小站，發展成為每天接發11對列車的二級站，實現了貨物270萬噸、運輸收入2.06億元的歷史性跨越。鐵路運輸在每年的春運和重要物資運輸中具有不可替代的作用，仍然作為主力軍發揮著非常重要的作用。隨著國家西部大開發戰略的實施，宜萬鐵路的建設進入了決策者的視野。宜昌人往前跑，出謀劃策，拿方案，出優惠政策，討論區位方向。壹切都有回報。宜萬鐵路在宜昌與華巖站相連，經吳佳，過長江，過長陽，到達恩施，到達萬州，全長200多公裏。目前，該項目重點工程之壹的宜昌長江第五大橋(全長2572米)已悄然開工。它的建成對溝通宜昌與西南、華南、華東地區，改變宜昌鐵路盲腸狀態，確立宜昌交通樞紐地位具有深遠意義。4.建國前銀燕訪問宜昌機場是壹段屈辱的歷史。1937-1938期間，國民黨政府軍在鐵路壩(今夷陵廣場)修建了壹座軍用機場，用於飛行訓練。1940宜昌淪陷，機場壹片廢墟。1941年，日軍強征民夫壹萬人，先後在宜昌縣土門崖、當陽兩縣修建機場，起降被飛機轟炸的中國人。1945年8月，日軍投降，機場關閉。新中國成立後，根據戰略需要，中央軍委決定在宜昌圖們修建機場，1953開工建設，次年通航。後來在當陽建起了軍用機場，讓宜昌人驕傲了很多年。宜昌的民航業因為三峽工程的建設契機，發生了劃時代的變化。隨著三峽工程的建設和宜昌的區位優勢，需要現代化的交通工具，三峽機場應運而生。1994年9月，三峽機場正式開工，1996年2月，投資近7.5億元，按4E標準建成年吞吐量654.38+0.4萬人次的三峽機場，可滿足B737、B757、A32O等主要飛機起降要求。三峽機場的快速順利建設，創造了中國機場建設的奇跡。機場開通後，已開通宜昌至北京、上海、廣州、成都、深圳、重慶、Xi安等20多個城市的航班以及日韓港包機，使宜昌可飛至20多條國內外航線，年客運量達25萬人次以上。同時，每年都要為中央領導人的專機提供優質服務。綜合評定，該機場在全國143個民用機場中排名第52位。在湖北排名第二，僅次於武漢天河機場。三峽機場的建設為三峽工程、三峽旅遊和宜昌走向世界、世界了解宜昌搭建了壹條安全快捷的空中走廊。五、城市流動的風景城市客運的繁榮可以說是壹個城市品位的標誌和象征！我們走在記憶的走廊上；穿越時光的隧道，去了解宜昌城市客運的起步，發現她身上沈重地烙著時代的印記，與宜昌在全國的推廣是如此合拍。時間回溯到1959年4月，某市官員auto start配備3路公交車，1線路，從北門開往伍家崗。1971年5月，第二條線路開通，從九碼頭到長江小溪，滿足葛洲壩水電工程的交通需要。1972年，當時的城市公交只有兩條線路，26輛車，***43名司機，資產1.2萬元。但畢竟有壹個艱難的開始。經過30多年的不斷發展，現有運營車輛480輛，線路37條，港灣式候車走廊50余條，總資產6936萬元，年總公司行程3500公裏，年客運量9600萬人次，年總收入7500萬元。其中，1公交線路為全國最大，也是我省首條“備戰示範線路”。所有司機都穿預備役服上班，女司機英姿颯爽，行為準則受到廣州軍區首長的高度贊揚。此外，宜昌所有公交車都配備了IC卡充電服務，實現了管理的現代化。不同風格的豪華低階觀光巴士和各具特色的雙層汽車穿梭於城市的繁華路段，成為我市壹道美麗的流動風景線。宜昌的區位優勢促進了出租汽車客運的快速發展。自1986以來，宜昌出租行業在沒有政府任何投入的情況下，完全靠市場運作發展壯大，形成了擁有出租車1700多輛，固定資產165萬元的新興產業，解決了4000多名的哥姐的就業問題，年均客運收入127萬元。哥哥姐姐最早迎接日出，最晚送走朝霞。美麗的宜昌城，出租車的川流不息，公交車的穿梭，讓這座古城充滿了青春的活力，充滿了生機！結論:幾位浪漫派人物也看到了交通工具是社會文明和人類進步的象征。只有把科學技術作為第壹生產力，交通運輸才能快速發展。改革開放以來，宜昌市在交通研究和應用方面也取得了顯著的成績。“八五”以來，宜昌各交通單位緊密結合生產實際，以建設宜昌長江公路大橋科研項目為契機，共* * *研究開發科研項目26項，其中16項獲省市優秀項目獎和科技進步壹、二、三等獎，其中8項研究成果居國際先進水平。重視科技的結果是培養了壹批科研人才，科技推廣在宜昌得到了很好的落實。早在20世紀70年代中期，當陽公路青年知識分子胡兆德刻苦鉆研，將太陽能應用於公路養護取得成功。他去了日本，參加了壹個國際學術論壇。他的成功極大地鼓舞了宜昌青年交通科技人才投身交通事業。以胡兆德為代表的交通科技人才迅速成長，科技成果不斷湧現。為城市的科技促進交流，實現交通的快速發展，插上了騰飛的翅膀。全市交通系統高級職稱136人，中級職稱1018人。周昌東、胡兆德、朱世凱先後獲得省政府有突出貢獻中青年專家“國務院政府特殊津貼”榮譽。同時，壹批中青年專家受到了省市優秀專家的表彰。為進壹步營造尊重知識、尊重人才的良好環境，讓更多的人才脫穎而出，前不久，市交通局系統選拔了20余名交通科技領軍人才，並給予了補貼和鼓勵。此舉為新時期交通運輸跨越式發展奠定了堅實基礎。宜昌交通人令人羨慕！去過宜昌的人都這麽認為。宜昌的山山水水都留下了他們的足跡，在21，000平方公裏的土地上，處處都是他們的豐碑。無論是中央首長來宜昌視察，還是海內外朋友贊嘆宜昌觀光，我們的交通工作者都是第壹個聯系我們，座位上是屬於宜昌的車輛。宜昌交通人的手多次與黨和國家領導人的手緊緊握在壹起。宜昌也是壹個人才輩出的地方。交通人不僅創造了物質文明，也為社會提供了豐富的精神產品。由於交通工作的性質是植根於社會基層，廣泛接觸社會各方面，幾十年來，先後孕育了我國著名的作家、藝術家，如工人詩人黃、長江三部曲作家顏等。業余文藝創作的廣泛開展，極大地豐富了職工的文化生活，提高了交通人的綜合素質，提高了他們的社會地位。極好的
精神文明之花結出豐富的文明果實。兩個文明建設協調發展。幾十年來，宜昌交通系統培養了26名市級以上勞動模範，創建了22個省級文明單位和72個市級文明單位。市交通局連續五年獲得文明機關稱號，連續八年、連續三年獲得交通部“全國交通系統創建文明行業先進集體”稱號。回顧過去，展望未來，任重而道遠。宜昌已進入最好的發展機遇期，宜昌的交通前景將更加輝煌。隨著《宜昌市交通基礎設施現代化規劃綱要》的實施，宜昌將著力建設“公路主骨架、水運主通道、鐵路大動脈、空中走廊、港口站主樞紐”，加強現代立體交通建設，為社會提供更多“便捷、安全、舒適、環保”的交通服務。為了實現交通現代化的目標，交通發展是新世紀頭10年的關鍵。隨著“四大系統工程”的完成，交通基礎設施的整體服務水平將得到全面提升。壹個是高速系統的重點工程，即建設宜萬鐵路、滬蓉西、京義、藍航高速公路和元當、宜化壹級公路，以宣昌市為輻射源，形成放射狀的高速系統。二是骨幹網工程。要建設300公裏的國省路網工程，實現幹線公路連成網，使各種運輸方式通過公路運輸有效銜接，分工負責。三是建設三峽物流中心的港站配套工程。開發長江黃金水道，建設雲螭深水港，完善香溪河44公裏航道，完善三峽庫區中轉港和宜昌集裝箱外貿港，在清江高壩洲、隔河巖建設300噸級兩級升船機。擴建4E級國際機場，開通壹類機場，形成以宜昌為軸，國內兩小時，亞太六小時的航空經濟圈。四是農村民心工程。三年內建成縣鄉二級公路918公裏、村村通公路600多公裏，實現鄉鎮通公路、部分戶戶通公路。努力提高通行能力，基本改善占全市人口70%以上的農村人口出行環境，走上油路、水泥路。宜昌
位於長江北岸，三峽東出口。夷陵，古稱夷陵，距今已有2400多年的歷史。因“此處水作夷陵，此處山作夷陵”而得名，是三國古戰場，楚文化發祥地，偉大愛國詩人屈原和民族和睦使者王昭君的故鄉。清朝雍正於13年(公元1735年)更名為宜昌，意為“適宜繁榮”。* * *轄五縣三市五區，總人口41.5萬，土地面積21.000平方公裏，城市面積4249平方公裏，建成區面積61.5平方公裏，城市人口1.33萬。
宜昌西接長江三峽，上遊至巴蜀，東至魚米之鄉，沿江至南京、上海。宜昌自古以來就是鄂西、川東的物資集散地和交通樞紐，素有“三峽門戶”、“三峽明珠”之稱。
宜昌歷史悠久，春秋戰國時期為楚西塞。西漢初年，縣名夷陵郡，因“水在此，山在此”而得名。清雍正十三年(1735)，定名為宜昌。
宜昌自然資源豐富，水資源在全國占有重要地位，柑橘、香菇、柿子等土特產豐富。宜昌風光集峽、山、水、洞於壹體，發展旅遊業具有獨特的區位優勢和資源優勢。三峽大壩建成後，將形成壹個天然的“高峽平湖”，面積1.084平方公裏。雄偉的大壩橫跨峽江，猶如水上長城。
宜昌是戰國時期著名詩人屈原和漢代著名公主王昭君的故鄉，有屈原廟、昭君村等名勝古跡。宜昌東北的當陽、枝江、遠安壹線，歷來是兵家必爭之地。三國時期，魏蜀戰爭和吳蜀彜陵戰爭都發生在這裏，留下了長阪坡、關嶺、聖人、麥城和坡等遺址。宜昌西南的長陽、五峰地區，以巴文化、土家風情、山水風光著稱。
宜昌，壹座山清水秀的美麗城市，壹座壹直以三峽旅遊為城，享受各種沿江開放城市政策的城市。宜昌是中國11重點旅遊城市之壹。宜昌有許多歷史文化遺址和景點，如三遊洞、白馬洞、桃花村、黃陵廟、金石洞、白果樹瀑布、小楓懸棺、高欄風光、葛洲壩工程、三國古戰場、玉泉寺等。
宜昌的主要氣候特征
主要氣候特征:壹是寒冬現象明顯，中斷了1986以來的持續暖冬。冬季(1 ~ 2月)氣溫明顯偏低，雨雪較多。2月上旬有明顯的雨雪、低溫和冰凍災害。類似於1964、1969、1974、1984的寒冬，是1986以來的冬季最低氣溫。第二，春天氣溫變化劇烈。3月11 ~ 12日出現暴雪寒潮天氣，48小時日平均氣溫下降15.4℃，居歷史同期第壹。4月上旬氣溫突然升高，極端最高氣溫達到31℃~ 33℃，為1，949年以來同期最高。三是強對流天氣來得早，局地突發天氣時有發生。2-9月暴雨20次，局地冰雹10次，局地大風12次，雷暴4次，冰雹3次。四是全市降水總量偏少。3月至7月初，全市大部分地區總降雨量比歷史同期偏少40-90%(僅比五峰時偏少20%)。五是出現了區域性暴雨到大暴雨。7月9 ~ 10有壹次區域性暴雨到大暴雨的強降水過程。7月9日8時至6月0日8時，降水量70 mm ~ 147 mm，秭歸、三峽壩區、市區、五峰、夷陵區、長陽降雨量10。
年平均氣溫:半山五峰年平均氣溫為14.8℃，其他地區為16.5℃ ~ 17.4℃，持續偏高0.2℃ ~ 0.8℃。從時間分布來看，全年有4個高溫時段:2月下旬至3月上旬，3月下旬至7月中旬，9月中旬至6月上旬10，11。其中3月下旬至7月中旬，連續11天高溫，為歷史罕見。全年有三個低溫期:10月下旬至2月中旬、8月中旬和2月中旬初。
年降雨量和下雨天數:年降雨量727mm ~ 1264mm，普遍偏少20 ~ 40%。全年總降雨天數為111 ~ 149天，壹般少於10 ~ 21天。暴雨日數為1 ~ 4天，宜都暴雨日數最多(4天)，其他地區為1 ~ 3天。2月中旬、7月上旬、7月下旬至8月下旬、9月中旬、6月中旬10，降水明顯偏多；4月中旬至6月底，9月底至65438+10月初，65438+10月底至165438+10月初，165438+10月底至2月底降水明顯偏少。
年日照時數:年日照時數為1261 ~ 1745小時，壹般少50 ~ 320小時。65438+10月上旬至2月中旬、5月上旬至6月上旬、7月下旬至9月上旬日照時數明顯偏少。3月初、4月和9月中旬日照時數較多。
年極端最高氣溫:全市各地年極端最高氣溫為36.8℃ ~ 40.8℃，出現在7月上旬。
年極端最低氣溫:全市各地年極端最低氣溫為-6.2℃ ~-3.1℃，出現在65438+2月18。
大風日數:枝江市有2個大風日，宜昌市、當陽市、秭歸、五峰、遠安有1個大風日。
冰雹日數:4-9月興山、秭歸、夷陵、遠安、宜昌出現冰雹約10次，興山、五峰、夷陵出現3次及以上冰雹。
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