工資比本科生高，工人留不住。
“有合適的人推薦幾個。”這幾乎成了王旭的口頭禪。
2065438年至2007年，35歲的王旭開始負責公司的人事工作。這幾年，他覺得最重要最難的是招聘。“人是公司最大的資源和資本，人員的素質甚至決定了公司的命運。”
“但壹些年輕人似乎失去了壹些責任和承諾。壹旦他們的工作不令人滿意，他們就立即辭職。”在王旭眼裏，“對於90後、00後的年輕人來說，賺錢不是第壹要務。雖然有些家庭並不富裕，但父母還是會給壹些補助，似乎也看不出生活的壓力。”
據其介紹:“物流企業招的工人主要是身體強壯，肯吃苦的。他們大多在35歲到40歲之間。這個年齡段的工人比較能吃苦，也比較成熟。基本都是‘80後’。他們出去工作，經常和家人壹起。有的群租房，地下室，老小區等。可能是他們居住的地方。”
劉壹還表示，自2017“11.18”大興火災以來，北京市加快疏解整治行動，對城鄉接合部、中心城區老舊小區、地下室、群租房等進行整治。從2018開始，很多外地人都離開了北京，包括很多公司的員工。
劉壹曾經和他的同事談論他留不住人的原因。“物流是傳統的勞動密集型行業，流水線上有機械勞動，時間不自由。加班和趕工作是它的典型特征。現在的年輕人成長在互聯網時代，掌握的信息遠比父母多。除了追求基本的物質滿足，他們還有更高的精神需求，希望有壹個愉快的工作環境，珍惜是否能在工作中享受自由。這可能是他們逃離工廠的原因。”
據他回憶，有壹次，他連續工作了十幾個小時。下了鏟車，他發現自己的腳抽筋了，走不了路。他花了十多分鐘才恢復過來。
“產業結構調整是必然趨勢”
王旭工人遭遇的“用工荒”並非個例，也不是物流行業獨有。
"盡管勞動力成本持續增加，但我們的許多公司無法提供高薪."吳越說，“實際上，物流行業的‘用工難’和‘用工荒’反映出我國的物流行業和制造業還處於低端運營階段。”
“物流的本質是服務，有什麽樣的需求？”吳越認為，為了實現物流業的快速發展，我們的實體制造企業需要不斷成長。目前我們的實體企業還沒有走出國門，即使是省內，也不可能有全產業鏈的物流需求。需求是局部的，低效的，物流的水平自然是碎片化的，不明智的。小公司可以滿足，不利於物流公司的轉型發展。
“無人工物流”中小企業負擔不起。
資料顯示，早在20世紀90年代，中國物流業就開始起步。特別是2009年發布的《物流業調整和振興規劃》被認為是中國物流業的標誌性文件，帶來了前所未有的物流熱，眾多物流企業應運而生。
3月，《關於推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》出臺，強調物流高質量發展是經濟高質量發展的重要組成部分，是推動經濟高質量發展不可或缺的力量。文件還部署了推進物流降本增效促進實體經濟發展的相關工作。
快速發展的物流業如何解決人的問題？對此，徐勇表示，“當人力成本上升成為既定事實，企業轉型升級是必然的。新技術、新工藝的應用是物流業未來的發展方向。”
公開資料顯示，海爾早在多年前就開始了無人倉儲技術的探索。貨物入庫、上架、存儲、取貨全過程都是在算法指導下由自動化設備完成，完全不需要人工幹預。
去年2月，JD.COM開設了世界上第壹個無人配送站，通過無人機運輸貨物。收貨時，配送站自動在內部中轉配送，然後配送機器人自動裝貨，完成配送。整個工作過程完全是手動的。
徐勇表示，目前大型物流企業使用的機器人、無人機等高科技設備實現無人倉儲確實是壹個很好的實驗，但這些“無人物流”仍然只是大公司的有益嘗試，並不能帶來利潤。機器人運輸貨物需要大量的時間、空間和投資，這是中小企業無法承受的。