建設背景
目前紅光大橋的機動車流量占所有過江流量的26%，壺西大橋占17%。也就是說，這兩座大橋的流量占了過江流量的43%。它們是河西片與城中半島溝通的主要通道，有了廣雅大橋的分流，車輛可避免走鵝山立交橋的瓶頸地段，減少火車南站壹帶的交通壓力，河西片與城市中心的聯系才能得到保障。
另外，由於歷史的原因，原柳鐵管轄區域道路檔次低，市政配套設施不完善，成為了該片區經濟發展的障礙。有了廣雅大橋，拉近了鐵路地區與作為城市中心的河北半島的距離，同時帶動鐵路地區道路等市政基礎設施的建設，讓其盡快融入全市的建設發展格局中。
大橋簡介
營造完善交通格局
以柳江大橋為中心，兩邊分布的大橋成雙成對：紅光大橋與文惠橋成對；廣雅大橋與文昌大橋成對；壺西大橋與壺東大橋成對。甚至半島範圍之外的橋梁也是如此：河東大橋與雙沖大橋成對，規劃中的雙擁大橋與維義大橋成對……這是由柳州特殊的地理條件決定的，如此布局方能保證道路成網，達到快速暢通的目的。所以，廣雅大橋所在位置，不能少了“壹條腿”。
《柳州市城市總體規劃（2004—2020）》曾建議利用原有鐵路大橋位置改建為城市交通道路橋，聯系河西片區和市中心區，但目前柳州鐵路樞紐規劃中仍然保留該鐵路大橋，原有改建規劃不能實施。因此，應建設廣雅大橋，以代替原總規劃中提出的跨江通道，以滿足新形勢發展的要求。
預期成果
廣場周邊有大變化
與廣雅大橋建設密切相關的，是大橋通車後柳州市人民廣場壹帶交通方式的改變。《廣雅大橋規劃論證》同時對人民廣場的交通組織作了論證，建議廣雅路應利用地勢較低的特點，以下穿通道的方式與八壹路、廣場路連接；大橋建設推行公交優先，將專設公交通道，還可考慮在人民醫院搬遷後的空地壹帶建設公交樞紐站等；緊急情況下，公交專用道可作為抗災搶險的專用通道，這在柳州城市交通歷史上具有首創的意義；廣雅大橋通車後，目前繞廣場單向通行的交通方式已不適應需要，應通過信號燈的合理使用，交叉路口的渠化，以及道路的拓寬改造，合理設置單雙向通行，保證交通的暢通。
2013年12月30日,廣雅大橋建成正式通車。廣雅大橋全長1410米,其中主橋長546米,寬30米,設機動車雙向6車道。廣雅大橋的通車,使得柳州市區橫跨柳江的大橋增加到19座,柳州城中片與河西片有了更便捷的通道。
廣雅大橋
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