從數據上看，似乎沒那麽差，但考慮到對比對象是去年3月，仍處於疫情期，以及2月市場的深度疲軟，這個結果可以說很差。特別是考慮到3月份在中國提供了史上最激烈的價格戰，成績單實在不盡人意。
疫情雖已結束，但經濟活力似乎仍未能恢復到疫情前。
現在的汽車市場有什麽特點？讓功夫車帶妳逛逛。
(1)自主品牌的崛起，讓盈利成為重點。
3月份自主品牌零售量77萬輛，同比增長2%，環比增長9%。到3月底，自主品牌累計份額已經達到50%，真正占據半壁江山。相比之下，主流合資品牌零售量同比下降9%。
看壹下具體排名。如果只統計國內零售量，有三家自主品牌車企進入銷量前五，分別是比亞迪、長安和吉利。如果算上出口量，這幾年大火出口的奇瑞批發銷量達到了11.6萬，也是壹流水平。
考慮到長城也在迅速升溫，以驍龍MAX為代表的壹批高性價比車型即將上市，自主品牌逐漸占據主流勢不可擋。
這個成績很大壹部分來自於在新能源領域的努力。比亞迪純電與DM-i混動並駕齊驅，吉利極氪+幾何合力，長安深藍系列持續崛起，都搶占了不少市場，“彎道超車”初見成效。
但也要看到，自主品牌的盈利能力仍然不足。根據各大車企發布的2022年財報，長城和比亞迪去年的毛利率在16%左右，吉利為14%。新勢力理想、小鵬、蔚來的毛利率在65，438+00%左右。相比之下，特斯拉2022年的毛利率達到26%，遠超國內車企。
尤其是考慮到現階段國內車企的R&D投入相當高，新勢力的R&D費用壹般能占到20%左右。國內新能源車企業中，除了比亞迪，其他幾乎都是不盈利的。吉利和長城的利潤很大壹部分也來自於自身燃油板塊的強勢。
借著新能源的東風，自主品牌確實崛起了，某種程度上實現了“彎道超車”。以前連1.5萬的水平都進不去，現在已經賣到30、40萬了。
這當然是壹個好的開始，但也要看到，自主品牌的市場占領很大壹部分還是建立在價格上的。混動和燃油車同價，純電和燃油車同價，車企整個供應鏈基本都在堅持。
希望這壹波深度內卷之後，能迎來市場爆發，真正搶占市場。
(2)價格戰不是出路，價值戰更重要。
3月，湖北掀起的價格戰席卷全國。然而，從市場表現來看，剛剛過去的3月貢獻了本世紀最弱的3月環比增速。
壹方面是因為消費不旺，大家的錢袋子還是比較緊。另壹方面，混亂的市場價格加劇了觀望氣氛。畢竟在如此沈重的市場壓力下，說不準哪家車企會突然“倒閉”。
65，438+02萬的b級車真香，連過去被詬病的“老氣”也瞬間變成了“穩重大氣”。但眾所周知，這樣的價格是不可持續的。而且，降價從來沒有下限。今天優惠3萬，明天可能6萬。很少有人能真正“抄底”。而壹味的打價格戰，到最後，也許誰會先死。
因此，從3月份開始，逐漸出現了壹些“反卷先鋒”。典型的車型是小鵬P7i。作為P7I的改款車型，其起步價足足提高了4萬元，但依然取得了不錯的市場表現。原因其實並不復雜。新P7i太增強人的價值感了。
新車外觀、內飾、配置均有所提升，並標配高階輔助駕駛功能，對年輕人還是很有吸引力的。
即將在上海車展亮相的比亞迪海鷗也走的是這條路線。作為壹款A0級車，它並不以價格為唯壹賣點。主要產品還是E平臺3.0和葉片電池，同級別唯壹的熱泵空調。從目前的熱度來看，大概率是預定爆炸。
只要能給消費者更好的價值體驗，其實大家還是願意接受壹定溢價的，當然前提是車企用心去做。
(3)想穩定消費，買車拿個稅？
2023年前幾個月，國內新能源汽車滲透率超過30%。即使不是3月份歇斯底裏的價格戰，新能源汽車的普及率也會更高。
但是我們也可以看到，新車的市場並不是那麽優秀，甚至穩定性越來越差，可能需要更好的政策引導。
去年下半年，國內有壹些放松汽車限購、車輛購置稅減半、取消二手車限遷、新能源汽車下鄉等活動，對市場起到了壹定的刺激作用。但是那壹波刺激之後，依然沒有大規模的刺激政策，沒有合理的引導和銜接，自然很難有穩定的增長。
此外，隨著新能源汽車數量的快速增長，取消相關路權特權政策是非常有必要的。也許是時候讓綠卡走進歷史了。把他們變成藍卡，實行同樣的路權政策，可能對穩定市場更有利。
另外，還有節能車的問題。長期以來，PHEV享受純電動汽車的待遇，而HEV享受燃油汽車的待遇，這也是不科學的。
對於沒有充電條件的用戶來說，HEV屬於“輕裝出行”，不僅節油效果更好，而且後期成本更低。但由於沒有針對這類車輛的優惠政策，銷量遠不如綠色品牌的PHEV，這也是壹種資源浪費。也許是時候平衡壹下了。
此外，還有稅率的問題。因為早期的汽車是“奢侈品”，所以買車和二手車的國家都被課以非常重的稅。包括非常高的購置稅、旅行稅，以及加在汽油上的各種稅。這在當時有很好的積極意義，但時過境遷。現在，越來越多的普通人買汽車。這些稅收成為普通家庭的壹大負擔，很多人“望而卻步”。
既然我們想刺激消費，我們可以考慮降低汽車購置稅。或者增加壹些稅收減免政策，因為買車本身也是促進消費的，消費者壹旦買車，後續的消費可以繼續拉動經濟發展。比如買車可以抵扣壹部分個人所得稅，就像買房或者租房壹樣，當然可以促進汽車消費。
(4)功夫生氣了
三月的價格戰似乎很孤獨。不想買車的還在觀望，買車的也很謹慎。反映在市場上，是新世紀以來最弱的三月。
好在自主品牌不斷壯大，最終在合資品牌的封鎖中殺出壹條血路。唯壹遺憾的是利潤還是不夠高，無法和那些國際品牌相比。
新能源車和燃油車的戰爭還在繼續，但我們的政策似乎需要更多的調整。給予良好的政策引導，讓消費者更放心地購買汽車，可能是刺激消費的更好方式。
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