市場經濟中的翹臀就不用說了。
疫情壹到，整個社會流動性就被徹底消滅了。除了那些具有安全性質的行業，社會所有行業都停滯不前，市場經濟的供求兩端受到的沖擊最大。
大多數實體經濟的固定成本非常高。
別的不說，妳至少要有個營業場所或者雇些人，這就瞬間讓妳付出了代價。
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疫情來了，大部分人被迫呆在家裏，生意基本無法開展。沒有收入，但支出還是必要的。雖然用“有工資等於沒工資”這句話砍掉了部分員工的工資，但即使是在疫情如此嚴重的2020年，政府最多也只能婉轉地讓銀行不把逾期算作征信，錢還是要還的。
至於地主，在實際掌握生產資料所有權的條件下，更是依賴於數百萬現代稻草工人的溫飽，根本不可能受到影響。
在地主和金錢的雙重壓力下，不掌握生產資料的實體經濟的運行將背負非常沈重的枷鎖，壹刻也停不下來。
所以妳發現在疫情中站穩腳跟的商家大多有兩個特點。
要麽店鋪經營時間長，生意穩定有保障，要麽店鋪自有，費用低。
但與這些相比，最重要的壹點是市場經濟的特點。
與計劃經濟不同，市場經濟面對的是個人，他們的需求應該得到釋放。但疫情之下，市場經濟讓位於防疫之後，社會民眾的整體需求萎縮。
在個人行動受阻的情況下，私人情況肯定不容樂觀。
可能這裏有人會想用外貿的例子來反駁我。
然後我想說，外貿是面向國外的。國內流動性差並不意味著國外流動性差。當然，在港口可能關閉的情況下，外貿訂單也是隱藏的。
壹般來說，流動性是市場化的基石。在缺乏流動性的情況下，除了食品等最基本的消費，餐飲、旅遊、服裝等與國內個人消費者相關的行業也不會更好。
換句話說，疫情，地主，債主，* * *都做成了市場經濟的三座大山。
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但是計劃經濟不是這樣的。
在現有的經濟產業機構中，計劃經濟相關產業的發展並沒有受到疫情的太大影響，甚至在疫情的影響下，這些產業還逆勢增長。
壹個原因是車牌。
為了國家經濟安全，有些領域必須從漢字開始，國企自然在相應行業占據優勢。沒有競爭，他們的收入相對較高。
舉個不恰當的例子，就像前段時間山東煉油廠的清理，也是石油加工。國有加油站的油可能賣到9元，但煉油廠賣到4元還是有利潤的。這其實就是牌照帶來的沖擊。
當然，與民營資本相比，國企也承擔著更高的稅收任務，地位更高也不是不可接受的。
更直接壹點就是銀行。
在去年疫情恢復階段，為確保資金安全，金融機構集中清理了互聯網理財等理財產品。以此為契機，傳統銀行業績大幅上升，兩位數的利潤增長不僅沒有收到疫情的影響，反而為“惠及實體經濟”提供了巨大的空間。
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窮則獨善其身，達則兼濟天下。沒有比這更好的了。
當然，由於銀行在我國金融體系中的重要作用，銀行的入門費並不低，其他非銀金融領域更是“壹照難求”。當然，不能把銀行當成實體經濟。
剩下的就是隔離酒店之類的地方。
從國外回來需要隔離的，需要自費指定隔離酒店。去年回國，在廈門隔離14天，房費最低550元/天，餐費180元/天。入住率相對較高。相對於私人酒店和民宿行業的衰落，這種隔離酒店的情況會好很多。
當然，隔離酒店事關重大，所以門檻較高也無可厚非。
另壹個原因在於服務對象的不同。
對於市場經濟來說，服務更多的是針對個人的，而在疫情的沖擊下，個人的業務是極其脆弱的，所以市場相關的經濟自然是受益不淺的。
但計劃經濟的模式並非如此。
就外媒披露的消息來看，由於疫情對經濟的影響，中國預計將出臺高達14萬億的基建項目，這本身就意味著重大的項目需求。不用問，必然會涉及水利、鐵路等諸多基建項目。
三
投資驅動模式的路徑也是大家都清楚的。
相比國企，民資力量薄弱，相關資質和環保水平難以達標。理論上很難達到這些項目的投標人的門檻，自然享受不到這些投資的多少收益。
壹個時代的塵埃，是每個人頭上的壹座大山。
目前疫情下中國經濟增長沒有問題。雖然民間消費的數據並不亮眼，但是從外貿和固定投資的增長數據來看，中國經濟取得了非常亮眼的成績。
四
三
就像國外經濟體走出了“K型復蘇”壹樣。
疫情封鎖確實在壹定程度上影響了經濟發展，但並不是所有的經濟行業都會遭受同樣的災難。
民企走到盡頭，國企自然就上來了。
疫情對實體經濟的影響只是暫時的。我們應該始終相信中國經濟的戰略實力。
畢竟困難只是暫時的，機會總是有的。
雖然疫情有限，我們不能開著自己的私家車出去接活，但至少我們還有多余的房子出租。
希望永遠在路上。