從65438到0994，白雲機場被評為中國500家最大服務企業和行業中的中國第二大服務企業機場。
從65438到0995，白雲機場被列為國企500強。
65438-0998，白雲機場被中國民航局評為“文明機場”。
2004年8月5日，廣州新白雲國際機場正式投入運營，總投資6543.8+098億元。
這是中國第壹個按照中心機場概念設計建設的機場。
機場占地15平方公裏。壹期工程飛行區兩條平行跑道按4E標準設計，終端區設計滿足2010年2500萬人次的需求。
其中，新機場壹期航站樓占地32萬平方米，是中國所有機場航站樓中最大的，樓內所有設施設備均達到國際先進水平。
目前，白雲機場已與33家航空公司建立業務關系，開通了110多條航線，通達國內外100多個城市，配套近30種機型。
是南航集團、深航、海航的基地機場。
[編輯此段]機場歷史
它被改成了民用機場
1959之前，廣州白雲機場是軍用機場，廣州的民用機場在天河，也就是現在的天河體育中心。
到1959，廣州飛行隊由天河機場移至廣州白雲機場。
白雲機場壹開始是軍民合用機場，直到上世紀60年代中期，白雲機場才改為民用機場。
跑道開始“成長”
白雲機場跑道最初的長度只有2000米。
隨著飛機種類的逐漸增多，跑道的長度也不斷延長。
到1964，白雲機場跑道從2000米“長”到了2500米。
後來機場的跑道不斷“長大”。20世紀90年代，機場跑道延長至3800米長，60米寬。
機組人員乘坐在飛機下面。
80年代坐飛機的人不多，白雲機場的監管也沒有現在這麽嚴格。
當時機組人員步行或騎自行車到飛機底部，然後直接登機。
停機坪和跑道也沒有現在這麽嚴格，工作人員走動也要“見機行事”。
那時候，買得起自行車的人不多。很多機組人員用有自行車的同行當“司機”，讓他們搭車，然後把自行車放在停機坪的壹個角落，直接登機執行任務。
因為沒地方換衣服，機組人員穿上制服，騎進停機坪。
飛機經常吹走空姐。
飛機的發動機壹啟動就產生巨大的動力，騎車路過的機組人員經常被“吹走”。
壹位上世紀80年代參加工作的乘務員說，她壹開始沒準備，但騎車路過時，嗖的壹聲被吹到壹邊，人和車都倒在壹邊。
當飛機離開後，她起身重新開始騎行。
後來有人告訴他們，飛機引擎的風可以把壹輛大車吹走。
於是乎，他們漸漸學到了精髓。他們壹看到飛機的發動機啟動，要麽站得更遠，要麽加大馬力，希望在飛機的發動機“動力”爆發之前沖過去。
但有時候逃不掉，還是被吹走了。
沒有票妳不能進入候機廳。
90年代初，因為碼頭沒有擴建，老碼頭的面積還不到壹半。因此，為了保證春運的順利進行，沒有機票的人不得進入候機樓。
即使有票，也只能在飛機起飛前兩小時憑票入場。
從1993開始，乘客乘坐飛機不再需要公司的介紹信。資料顯示，新規出臺後，乘坐飛機的需求大大增加。
旅客逐漸增多，但當時白雲機場航站樓較小，設備不足。
據了解，當時安檢通道只有6個，旅客從進航站樓就開始排隊；進入航站樓時排隊；妳要排隊換登機牌；安檢要排隊；登上飛機需要排隊。
排隊幾次，算算時間。沒有超過壹個小時妳不能完成所有的手續。
春運高峰遊客排隊買“蛇餅”
即使限制旅客進入候機樓，大廳裏依然人頭攢動。
據了解，當時候機樓外正刮著北風，但排隊的乘客都汗流浹背。
因為大廳人多，空氣不流通，通常情況下，乘客會邊排隊邊脫衣服。
當我登上飛機時，只剩下壹件外套了。
機場工作人員開玩笑說:想感受冬天，就去大廳外面感受夏天，進大廳來吧。
因為外面的旅客不允許進入航站樓，航站樓內的旅客無法排到外面，排隊的旅客只好拿著“蛇餅”在大廳排隊。
於是，在大廳裏，拉起了繩子維持秩序。
草坪成了遊客的休息天堂
當時由於客運站通道受限，很多提前到達或送別朋友的旅客都聚集在航站樓的大廳外。
外面的草坪幾乎擠滿了人，成了遊客休息的天堂。
據工作人員說，要不是我知道這是機場，別人還以為是公園呢。
遵從“上帝”進行大手術
從65438到0995，白雲機場對航站樓進行了第五次大規模的改擴建，使白雲機場擁有了當時國內最大的值機大廳和安檢大廳，可以滿足客流高峰期每小時4000人次的需求。
1997春運結束後，白雲機場開始對國內航站樓的設施和流程進行大規模的調整和改造，被譽為白雲機場的“第六次大手術”。
這次“行動”從春運熱潮反映的問題入手，順應了“上帝”的意誌。
“大手術”後，白雲機場航站樓建築面積增加了5000多平方米，航站樓分為三個區域，共13值機櫃臺，6個登機口。最顯著的變化是取消了國內國際航站樓之間原有的2000平方米的商業店鋪，改建為兩層走廊，旅客進出航站樓、上下車更加方便，不再受日曬雨淋之苦。
通過努力，可以將日旅客吞吐量從654.38+0.2萬提高到465.438+0.00萬。
末端的
新白雲國際機場壹期航站樓由主樓、連接樓、指廊和高架連廊組成，總面積31，000平方米。* * *共分四層，其中三層為出發候機大廳，二層為到達夾層，壹層為到達接機大廳和商業層，負壹層通往地鐵、停車場和機場酒店。
跑道和停機坪
新白雲國際機場壹期工程有兩條平行跑道，分別位於航站樓的東西兩側。
其中，東跑道長3800米，寬60米，西跑道長3600米，寬45米。
飛行區按照4E標準建設，可用於世界上最大的客機空中客車A380的起降。
新機場壹期工程* * *擁有46個近機位(可通過登機橋直接登機)，20個遠機位(需通過汽車輪渡登機)，停機坪總面積86萬平方米。
運營和規劃
作為中國三大樞紐機場之壹，廣州白雲國際機場已開通國內國際航線120余條，2007年旅客吞吐量超過3000萬人次。
目前，新機場二期工程已經開工，預計到2010年，廣州舉辦亞運會時，年客運量將超過4500萬人次。
廣州白雲國際機場是中國大陸第壹個按照樞紐概念設計建設的樞紐機場。是目前國內規模最大、功能最完善、現代化程度最高的民航機場。它也是連接中國和世界各地的重要港口和國際航空樞紐。
新機場壹期航站樓建築面積30多萬平方米，可滿足年旅客吞吐量2500萬人次、高峰小時9300人次的需求。飛行區按4E標準設計，可滿足目前世界上各種大型民用飛機。東跑道長3800米，寬60米，采用二類進近著陸系統，西跑道長3600米，寬45米，采用壹類進近著陸系統。
航站樓規劃三條跑道，滿足年旅客吞吐量8000萬人次，貨郵250萬噸。
新機場貨物倉庫占地83200平方米，附屬設施占地29000平方米。其設計和建造是為了滿足2065，438+00年65，438+000噸貨物的要求。這是壹個現代化的綜合倉庫，具有自動和半自動貨物處理能力。
新機場建立了完善的現代化綜合信息系統，引進了世界最先進的行李分揀系統和五級快速安檢系統，配備了智能化、信息化設施，優化了各類項目資源的組合和配置，有效保障了機場運行信息的實時享受。
新機場獨特的工程建築、完備先進的設施設備、優雅舒適的候機環境、安全高效的保障能力，將使白雲機場躋身世界級機場之列，成為世界級機場的新星。
機場交通:白雲國際機場距離機場快線始發站約30公裏。從市區到新機場有8輛專做客運的特快大巴，每天都有大巴往返於廣州和深圳之間。
1線機場-民航售票處。到民航生活區13元，到中央酒店15元，到民航售票處16元。
[編輯本段]新白雲國際機場
[新白雲國際機場介紹]
新白雲國際機場位於白雲區人和鎮北面與花都市新華鎮東面的交界處。距廣州市中心海珠廣場28公裏，總投資200多億人民幣。是國內首個按國際樞紐機場標準規劃設計的超大型樞紐機場。也是目前中國最大、最先進、最現代化的國際機場，中國三大樞紐機場之壹。
機場榮獲“2005年中國建築十大科技成果”。
新白雲國際機場是廣州新的標誌性建築，是展示新廣州形象的窗口，是廣州市民喜聞樂見的新景觀。
[新白雲國際機場亮點]
得益於智能管理系統，廣州新白雲機場成為世界上最智能的現代化國際機場之壹。
新白雲機場航站樓有壹套智能電腦管理系統，它和人壹樣，是“感知冷熱”、“感知黑暗”的。
機場航站樓有160多部電梯，各種照明系統壹應俱全。
所有這些設備都是由計算機管理的:在候機樓裏，如果某個區域的人數少於某個水平，計算機系統就會感知到，並調暗該區域的燈光；候機樓不同區域的空調系統可以隨時自動調節溫度，保證候機旅客的舒適度。
為確保旅客托運行李隨時“跟隨”主人，新白雲機場引進了世界上最先進的行李自動分揀系統，平均每分鐘可分揀10000件行李。
整個過程從分揀到發貨只需要4分鐘。
該系統還可以大大縮短中轉時間，乘客只需自行辦理登機和轉機手續，行李分揀系統可以自動將乘客的行李轉移到他們將乘坐的下壹個航班。
新白雲機場還將啟動中國首個“行李再確認”系統。壹旦行李已經登機但乘客在緊急情況下突然無法登機，“行李再確認”系統可以在5分鐘內快速提示行李的具體存放位置。
新白雲機場的另壹個亮點是啟用了網絡智能防空安保系統，為安保打下了堅實的基礎。
據介紹，該系統包括閉路電視監控子系統、門禁子系統和周界報警子系統。
這三個子系統通過計算機網絡技術相互連接，形成壹套功能齊全的安全系統。
[新白雲國際機場合作夥伴聯邦快遞]
2005年7月，世界航空快遞運輸巨頭聯邦快遞將與廣東省機場管理集團公司簽約，聯邦快遞亞太轉運中心正式落戶廣州，轉運中心將從菲律賓遷至廣州新白雲機場。
聯邦快遞在廣州新白雲機場的轉運中心將是其在亞太地區最大的運營樞紐，將承擔亞太地區30多個國家和地區的貨物處理，並作為連接亞太地區與歐洲和美國的橋梁。
據保守估計，該中心運營首年將為廣州帶來近1萬噸的航空貨運吞吐量。
屆時，廣州的航空貨運吞吐量將占全國的壹半。
聯邦快遞新亞太轉運中心項目(包括停機坪、滑行道、分揀中心等。)占地2446畝，建築面積約811萬平方米，總投資24.46億元。預計項目投產後65，438+09年可收回全部投資。
轉運中心建設項目計劃於2006年5月開工，預計2008年下半年投入運營。
新亞太轉運中心建成後，聯邦快遞將安排首批20架全貨機停放在新機場，機隊數量相當於中國所有貨機的總和。每周約有150次貨運航班起降，貨運量可達12000噸至15000噸。
聯邦快遞亞太轉運中心作為國際貨物的中轉站，可以吸引更多的公司來廣州投資，提升廣州作為國際物流樞紐港的地位。