去年6月，11，全新秦EV正式投放市場。新車基於比亞迪e平臺打造，除了標誌性的“Dragon？除了龍巖的臉，新秦EV在續航上從老款的300km躍升到了421km。
最近我們都拿到這輛車進行了壹周的深度體驗。不知道全新秦EV會不會是妳654.38+0.2萬純電車市場的“最優解”？
“3分鐘看完比亞迪全新秦EV”
1.全新秦EV基於專業E平臺打造，定位緊湊型車，整車尺寸和軸距均大於同級別其他品牌。
2.外觀設計方面，整體采用秦Pro EV的設計語言。
3.全新秦EV內置53.1kWh三元鋰電池，續航421km。
4.動力方面，100kW/180Nm永磁同步電機。
5.新車由兩個版本組成，高續航豪華版:補貼價65，438+02.99萬，高續航尊貴版:補貼價65，438+03.99萬。
“8:30:出發前準備”
目的地:十二宮
距離+路況:31.9km，全城。
出發前續航:421km(從充滿電開始計算)
目的地續航能力:391公裏
雖然還有壹周的用車時間，但是說實話，車拿到手也就壹天的時間。對了，我吐槽了昨晚不幫我充電的同事，讓我今天起得比公雞還早把車開回公司。
在充電樁附近發現了壹家新開的洗車店，老板娘遠遠的招呼我。紅色的車是不是特別惹眼？不過說實話，全新的秦EV-* *有五種配色，紅色最好看。比馬自達的魂紅更純粹，配合銀灰色輪轂，整車看起來相當年輕運動。
洗完車，我就是天河區最漂亮的男生。從宋MAX開始，比亞迪推出的所有新車無壹例外都采用了“龍臉”的前臉，而現在這種前臉造型可以說是比亞迪王朝轎車的家族式設計。
值得慶幸的是，中國汽車品牌壹直在家族化設計的道路上探索，像傳祺、吉利這樣的車型已經形成了自己的設計語言。雖然比亞迪起步較晚，但無論從用戶口碑、車輛知名度還是銷量來看，“龍臉”帶來的效果可以說是最顯著的。
洗完車就沖過去充電。全新秦EV支持50kW快充。我們使用星形充電進行快速充電測試。根據實時電壓/電流換算，充電功率達到55kW，略高於官方數據。
全新秦EV經過1小時快充，充滿了熱血(電量:19%充到100%)。如果妳買車主要是為了在城市裏行走，那麽電動車確實是個不錯的選擇。以筆者的用車經歷為例。中午開車去吃飯，把車放在附近的快充電樁上充電，滿了就拔槍走人。晚上下班回家用慢充電樁充壹晚上電，第二天再拔槍上班。基本上每天出門，車都是充滿電的，沒有所謂的續航焦慮。當然，400多公裏的續航能力，足夠壹般城市通勤每周充電1 ~ 2次。
充電後已過10。等我把設備都拿回公司我就去順德。當然，去順德之前，我會去先進市接壹個朋友，讓他做我今天拍的外援。他只是想試試全新的秦EV。
11:30:去佛山找正宗粵菜。
路線:蘿崗-佛山市區
距離+路況:27公裏，市區
出發前續航能力:391公裏
目的地剩余續航裏程:360公裏
為了深入體驗全新的秦EV，我們決定開車去佛山吃午飯。從廣州到佛山全程27km，包含了大部分走走停停的城市路況。
比亞迪全新秦EV支持ECO、SPORT、snow三種模式，可根據使用場景進行切換。因為開在市區，自然選擇ECO。壹開始我以為新秦EV的ECO模式動能回收會很強勁，其實不然。妳可以感覺到釋放油門後動能回收系統介入，但是從0到1的整個介入過程相當線性，力度適中，在城市路況下，尤其是堵車時不會顯得突兀。
當然，對於隔壁油罐車老司機來說，新秦EV的動能回收還是比較友好的。即使恢復調到“較大”的檔位，新手也很容易適應，對於“標準”檔位就更難了。
再來說說動力。在ECO模式下，新秦EV的動力輸出響應相當柔和，市區非常舒適。至於方向盤動力，它有兩個檔位可以調節。個人認為舒適模式最適合使用。首先，它的反饋是適度的。就算原地轉圈，我相信女性朋友壹只手也能駕馭。另外，舒適模式下的方向盤很“別扭”，與新秦EV車的體積很匹配。它的反饋力度和虛擬性能不會讓妳覺得不舒服。
經過半個多小時的車程，我們終於到達了今天的第壹個目的地——姬友餐廳。說到佛山，當然要吃正宗的粵菜。老板說，老字號“姬友”創立於20世紀80年代初。看著現在種類繁多的跨境粵菜，想記住這個堅持了三十多年的“老佛山”的味道，並不容易。
我點了鐵板秘制茄瓜，招牌蒜骨和特色漁陳村粉。說實話，三個菜上來的時候都不怎麽好看，但是味道還可以。秘制的茄子和甜瓜，澆上酸甜醬，配上烤洋蔥和大蒜，相當入味。
蒜骨就是那種稍微炒壹下就外焦裏嫩的狀態。咬下去，外面酥脆，裏面有肉汁流出。而且和其他茶館的蒜骨相比，明顯感覺蒜骨更大更粗，吃肉的感覺真好。至於特撈陳村粉，沒什麽特別的。妳可以理解為香腸店的香菜洋蔥花生漁粉醬油。
" 14:00:紫泥塘創意園"
目的地:？佛山市-紫泥塘創意園
距離+路況:41km，郊區+高速。
出發前剩余電池續航時間:360公裏
目的地續航時間:312公裏
吃飽後，我們繼續出發。下壹站是番禺沙灣紫泥塘創意園。從佛山開車需要41km。這壹次，我們開車去了高速公路。
現在妳在高速公路上，讓我們把駕駛模式切換到運動模式。當妳深踩油門時，妳能感受到全新秦EV帶給妳源源不斷的動力。有人說電動車只是起步快，後勁不足，但說實話，現在大部分電動車的動力水平已經可以滿足我們的需求了。畢竟國內高速極限120km/h，給妳400kW以上的功率。除了頭暈還能帶來什麽？
考慮到全新秦EV的車輛定位，它的懸掛調校更適合家用，尤其是在細碎的顛簸路面和高速大起大落時，全新秦EV可以過濾掉大部分震動，它的乘坐舒適性確實給我們留下了深刻的印象。
紫泥塘創意園前身為紫泥糖廠，1953建成投產。最輝煌的時候，榨糖流水線上有4000名工人。後來糖廠搬了，就改造成了創意園。當然，在改造的過程中，園區內保留了很多原有的歷史建築，如蘇式辦公樓、員工宿舍、萬噸糖儲藏室等。幾年前我來過這裏。和以前相比，現在很多樓都裝修了，看到這些我有點失望。
至於今天為什麽來紫泥塘，是因為想踩單車。新秦EV的後備箱空間比預想的要大。兩輛自行車(壹輛20寸，壹輛14寸)折疊後可以直接扔後備箱(還有兩個大書包)。還記得朋友的高爾夫需要把後排全部放倒才能放兩輛自行車。
除了後備箱，新秦EV的前後排空間也能滿足主流家庭的用車需求。比如前排調整到合適的位置後，頭部還剩下不止壹拳。
(體驗者身高170cm，前排空間表現)
(體驗者身高170cm，後排空間表現)
此時後排的頭部空間和腿部空間都非常充裕。當然，後排還配備了中央扶手，高度和填充物柔軟度都不錯。後排中央平臺雖然稍微凸起，但基本不會妨礙中間乘客的腿部。
後排靠背支持4/6比例放倒，方便拉更大的東西。
考慮到1.2萬級新能源車是很多家庭的第壹輛車，新秦EV在配置上也不含糊，被動安全地提供了前後頭部氣簾、主副駕駛安全氣囊和前排側氣囊、胎壓監測等。電子輔助設備，比如車身穩定控制等電子控制系統也是配置齊全，相當齊全。需要註意的是，全新秦EV標配了最新的博世ESP9.3系統，新版本對運動車身的穩定性控制會更加全面。
再來看看舒適性配置，電動座椅，自動大燈，四門車窗壹鍵升降，四門車窗防夾，無鑰匙進入，後視鏡加熱折疊，自動空調，電動天窗。新秦電動車配置齊全。
當然最有意思的還是中控臺上的10.1寸屏幕。這套中控系統也就是我們熟悉的比亞迪DiLink 2.0智能網聯系統。妳可以理解為是安卓平板，可以自由安裝各種應用和遊戲。
至於很多人擔心的電動車電池保修問題，新秦EV除了常規整車保修6年或15000公裏外，還提供了8年或15000公裏的電池組保修，基本上是壹款省心的車。
" 16:05:觀龍島"
路線:紫泥塘-觀龍島
距離+路況:33.5km，郊區+高速。
出發前續航能力:312公裏
目的地剩余續航時間:272公裏
我在紫泥塘拍了幾張秦EV的照片，保安把我們趕走了，還想拿走我的攝像卡……出了公園感覺時間還早，就去了觀龍島。
不知不覺今天已經跑了133.5km，此時米的續航已經減少了149km，最近50km的平均耗電量為13kWh/100km。考慮到今天很多高速路況和城市堵車，新秦EV實測的續航還是比較準確的。
在觀龍島走了壹圈，沒什麽可看的，就走了。
" 20: 26: 12小時體驗結束"
路線:觀龍島-朱克路-十二宮
距離+路況:84.3km，市區+郊區+高速。
出發前剩余電池續航時間:272公裏
目的地續航時間:189公裏
離開觀龍島後，我們開著全新的秦EV跑了好幾個地方，最後在晚上8點半結束測試，剛好是12小時。測試結束時，平均功耗為11.4kWh/100km。
簡單總結壹下秦EV 12小時的續航表現:
經過12小時的用車體驗，我們發現新秦EV的實際續航能力與理論續航能力有約14km的差距。當然，考慮到有幾段路在高速上，耗電量會更高。但有意思的是，新秦EV在市區的續航表現有點出乎意料，表現在實際行駛裏程會比表格折算的續航裏程多(見第壹組和最後壹組數據)。因此，筆者大膽猜測，如果新秦EV純粹用於城市交通(比如往返市區平均車速30km/h左右)，可用續航裏程應該在450km左右。
“1.2萬全新秦EV，續航是亮點”
比亞迪全新秦EV包括豪華和尊貴型兩個版本，補貼價格分別為12.99萬元和13.99萬元。回顧市面上65，438+0.2萬級別的電動車，續航420km以上的車型屈指可數，所以僅從性價比來看，新秦EV確實是壹款相當不錯的車。
當然，經過長時間的體驗，我發現新秦EV在底盤動態、油門/剎車調節、空間配置等方面都有不錯的表現。全新的秦EV雖然除了續航比較高找不到什麽亮點，但是比均衡的整車要好，可以很好的滿足家庭日常出行需求。
不知比亞迪全新秦EV能否成為1.2萬級“國民”純電動車？相信市場會給出答案。
(圖/文/圖:精典黃嘉威)
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