壹般來說，離地鐵站步行5分鐘以內就能到達的房子叫正地鐵房；10分鐘內到達的稱為準地鐵房；15分鐘內到達的稱為近地鐵房；。距離地鐵口500米以內的房子可以算真正的地鐵房，800米以內的房子可以叫地鐵次房，1000米以內的房子只能叫地鐵房。
如果把步行距離限定在15分鐘，正常成年人按照4km/h的步行速度可以走1-1.5公裏，那麽小區到地鐵的最佳距離應該在1.5公裏以內。想買地鐵房的家長要去實地看看，大致算算步行時間，避免買到假地鐵房。畢竟在炎熱的夏天或者寒風中走30分鐘再坐地鐵，真的很苦。
地鐵方便了人們出行，而且會形成地鐵周邊的綜合地鐵經濟效應。北京、上海和深圳的地鐵物業已經證明了這樣的趨勢。沿線住宅出租、房屋置換成交率高於同區域其他地段，其價格略高於同級別物業。早在2005年南京地鐵1號線開通前，房地產研究專家、東南大學物業管理研究所所長黃安永教授在接受媒體采訪時就表示，地鐵將改變南京的生活。
冬季出行，要選擇地鐵。露天的公交車站旁，冷風不停地鉆進我們身體的每壹個毛孔，每壹分鐘的等待都是痛苦的，煎熬的。因為地鐵和輕軌都有不堵車，運力大的優勢，不可否認，住在輕軌或者地鐵附近的業主，在出行上確實會得到壹些實惠。也正因為如此，很多朋友在買房時，把離地鐵、輕軌近作為重要的購買因素之壹。但是對於經常開車或者坐公交出行的朋友來說，這種所謂的便利的價值是值得商榷的，因為地鐵或者輕軌站的道路交通會更加擁堵(比如北京的四惠地區)。其實在路況好，公交線路多的地區出行同樣方便。
地鐵物業的這種升值潛力在低端住宅上會更明顯。對於豪宅來說，是否在主幹道沿線，意義並不大，不像普通的低端住宅，可以因為地鐵的出現而帶來前所未有的機會，寫字樓項目從中受益的可能性更為突出。地鐵作為壹種交通工具，對不同區域的房地產有不同的拉動作用。原本配套完善的區域，房產升值空間不會太大。投資者在該區域地鐵沿線購買房產時，可以將地鐵作為壹種增值。
從北京、上海等發達城市來看，當壹個城市的地鐵建設越來越完善的時候，未來會出現大量的地鐵房，最終地鐵房會逐漸成為稀缺資源。而且壹個城市的房地產市場和房價是受多種因素綜合影響的，並不僅僅依附於地鐵房。
總結:地鐵房的準團範圍在500米以內，要警惕房主和房屋中介利用地鐵房漲價。選擇地鐵房也要慎重考慮，不要盲目下決心。
(以上回答發布於2015-12-28，現行相關購房政策應以實際情況為準。)
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