效率壓力堆在快遞員身上。
前段時間壹外賣劉自焚。他的家人請求水滴基金的幫助。我看著很難過，捐了壹些錢。
水滴籌到的錢有50萬，很快就籌到了。據介紹，事情的起因可能是他說單位欠了他5000元左右的工資，不拿到就不想活了。
屏幕前的讀者可能覺得5000塊錢不算什麽，至於這麽辛苦嗎？但是，妳知道，5000元對他來說不是壹個小數目。外賣老婆生病了，小女
效率壓力堆在快遞員身上。
前段時間壹外賣劉自焚。他的家人請求水滴基金的幫助。我看著很難過，捐了壹些錢。
水滴籌到的錢有50萬，很快就籌到了。據介紹，事情的起因可能是他說單位欠了他5000元左右的工資，不拿到就不想活了。
屏幕前的讀者可能覺得5000塊錢不算什麽，至於這麽辛苦嗎？但是，妳知道，5000元對他來說不是壹個小數目。外賣老婆生病了，小女兒還在上學。壹個月六七千的工資不花。
2018年8月至2019年2月，* * *團北京市委曾委托調研組對快遞(外賣)員進行調查。為敘述方便，以下如無區分，快遞員和外賣組統稱為“快遞員”。
調查發現，扣錢在快遞員中相當普遍。
前段時間壹篇名為《外賣騎手，困在體制內》的文章，揭示了快遞行業的壹個普遍機制，那就是加班單扣費。據快遞員說，是:
“如果我們加班，就會被投訴。按照公司的規定，只要客戶有壹定的理由，我們就會受到處罰。扣除50塊錢以上的工資，要知道我們在辛苦路上跑壹單大概也就7、8塊錢，壹個月經期也經不起幾次投訴。”
快遞員覺得很委屈，因為在各個物流環節中，雖然有些問題可以通過系統優化解決，比如基礎倉儲、科學調度等，但是仍然有很多問題，比如運費價格不壹致、單貨不匹配、信息系統不完善等，需要他們靈活解決。這些問題造成的時間損失壓力會壹層層傳導到末端，讓他們不堪重負。
指望消費者不投訴是不現實的。消費者追求的是盡快送達，對偏差的容忍度極低——這壹點從前段時間關於快遞是送到快遞櫃還是快遞點的爭議中就可以看出來。指望所有的消費者都體諒快遞員是不現實的。畢竟沒有多少消費者真正處於快遞員的處境，我們這個時代的同情心正在迅速流失。
快遞員有壹些意想不到的困難，比如小區大院進不去，導致加班送、貨損貨丟。壹些快遞員說:
“其實發貨不成功也不完全是我們的錯。投遞區有個小區物業不讓快遞員進，不可能天天送快遞包裹。但是，如果完不成送貨，就要扣工資。上個月妳交了三千多，占妳工資的三分之壹。”
快遞員面臨的風險包括被偷，偷快件，偷電池，甚至偷電動車。壹個送貨員剛上樓送外賣，電動車就被偷了。還有五份外賣，所以他不得不:
“壹個電話壹個電話，慢慢加客戶的微信，把餐費退給客戶。這樣再加上丟失的電動車，半個多月的血汗錢就打到水漂了。”
正是因為時間緊，配件壓力大，快遞員經常倒行逆施，違反交通規則闖紅燈，導致40%的快遞員在送快遞過程中遭遇交通事故，公眾也對快遞員的交通違法行為怨聲載道。
為了解決這些問題，快遞公司推出了新的定價體系。但這些變化往往對快遞員更不利。以劉的報道為例。去年6月5438+065438+10月，其配送站所在的中標公司以提高員工工作積極性為由，將外賣員工資從6元改為階梯制。月發貨總量600-800單，每單收入4.5元，800-900單5.2元，900-165438。1100-1200之間的收益為5.8元壹份，1200-1400之間的收益為6元壹份，1400以上的收益為6.2元壹份。
1200單月是前20%的配送員勉強達到的業績，對於絕大多數配送員來說相當於變相降薪。
勞動關系沒有保障。
報道稱，贏潤公司是壹家運營公司，去年9月承包了“餓了麽”在臺州的三個站點。
劉屬於贏潤公司管理層，但他沒有與贏潤公司簽訂合同，而是以個體工商戶身份與好貨(徐州)網絡科技有限公司簽訂工程分包協議，承接贏潤公司的“餓了麽”配送業務。
劉被扣5000元，是因為他轉到了美團本地的配送服務包工頭，他簽訂的勞務派遣合同約定，必須提前壹個月到公司報到申請離職，否則每月工資按照每單1.5元的配送費計算。
這種勞務派遣關系廣泛存在於快遞行業。調查顯示，60%的快遞員簽訂了勞動合同，20%左右簽訂了勞動合同，10%的快遞員沒有簽訂勞動合同。近6%的快遞員不知道自己的合同狀態。
傳統快遞業主要簽訂正式的勞動合同，企業要承擔員工的法定福利。新興的快遞行業以加盟員工為主，有全職也有兼職，員工和企業的關系是外包。像贏潤公司這樣的外賣經營者，是外賣公司餓了麽在當地的代表，簽訂合同時會嵌套徐州某網絡科技有限公司的項目分包協議，層層轉包。
去年年底，“餓了麽”外賣員韓在配送過程中猝死。起初，其家人被“餓了麽”合作的“蜂鳥外賣”告知，韓與“餓了麽”無關，平臺出於人道主義只能提供2000元賠償。此事引起巨大輿論後，“餓了麽”決定為其家人提供60萬元撫恤金。
與韓簽訂的協議主體是蜂鳥眾包平臺。但其用戶協議中特別提示，蜂鳥眾包僅提供信息匹配服務，外賣與蜂鳥眾包之間不存在勞動/雇傭關系。
正規勞動合同的缺失，讓快遞員的權益更受威脅。以五險壹金為例，新興快遞公司只有20%左右的快遞員有工傷保險，而五險壹金中其他福利的保障比例低於工傷保險。
在上面的描述中，快遞員經常因為急著多送幾份而違反交通規則，從而將自己置於危險之中。他們非常需要意外險，但只有三分之壹的快遞員有公司提供的意外險，不到50%的快遞員有意外險。
事故發生後，60%的快遞員會選擇與對方協商，只有7.38%的快遞員會聯系保險公司解決。快遞員基本承擔路上的風險。
五險壹金的缺失讓快遞員對自己的工作缺乏歸屬感。有快遞員這樣說:
“沒有‘五險壹金’，感覺自己不是正式員工。畢竟做快遞不是壹份穩定的工作。打算再幹幾年就不幹了。這項工作消耗太多的精力和體力。其實我們吃的是年輕資本和物質資本。但是年紀大了，體力不好怎麽辦？妳得為妳的家庭著想。”
社會歧視是不好的
另壹個讓快遞員缺乏歸屬感的因素是社會對他們的歧視。
調查顯示，40%的快遞員認為自己在過去的壹年中遭受了職業歧視，40%的快遞員認為工作中的主要困難是“用戶不理解，投訴量大”。他們的抱怨也與此有關:
“快遞行業太累了，但不是體力上的累。心裏很累，很多人都不好意思說。妳說現在這麽冷，送快遞已經來不及了。人家拿到的時候連壹句‘謝謝’都沒有，還說‘怎麽能送到這裏’，讓人覺得很難過。”
“幹我們這行的，妳得屏住呼吸。送外賣，我們不敢招惹顧客和商家。”
很多人把快遞員當成底層人，給他們看生活中的惡意。調查中提到的壹個外賣:
“比如我剛去買水。我今天穿休閑裝。如果我穿外賣的衣服，他們很可能會不理我，或者敷衍了事。這是歧視。那些把生活中的痛苦和壓力發泄在外賣小哥身上的人，說白了還是因為很多人看不起外賣，包括很多保安和那些店員。”
這段話裏提到保安看不起外賣。
如前所述，外賣員想要進入小區，而小區的門禁權限往往掌握在保安手中，這就使得保安在沖突中成為比外賣員更“強勢”的壹方——雖然不讓外賣員進入小區是物業的規定而不是保安的意誌。由於門衛阻止外賣員完成其緊急任務，外賣員與保安的沖突時常出現。
今年年初，曾發生過保安與外賣工作人員發生沖突的惡性事件。65438年10月2日深夜，湖北仙桃壹名送貨員送外賣，出小區時被保安攔下。保安要求外賣從其他出口離開小區，爭吵由此爆發。沖突升級了。保安用類似警棍的棍子打外賣，外賣員重傷不治身亡。
從調查和新聞事件來看，連接貨物和人的快遞員也背負了很多社會惡意。
這壹點我們也明白。去年經濟形勢不好，所以我們的文章評論區和後臺留言有很多不好聽的聲音。這個問題我們可以理解，畢竟在這裏發泄怨氣總比在大街上胡亂攻擊好。哪怕是社會上的垃圾桶，我們也能接受。畢竟後臺幾句嗨也不能掉我肉。
快遞員這個職業本來就是賺點辛苦錢的，被那些社會惡意搞得很委屈。極端情況下還有人被打死。難怪快遞員對自己的職業缺乏歸屬感。壹位快遞員在調查中說:
“我永遠不會告訴我兒子他爸爸送外賣。”
但是還是有很多人從事快遞等行業。比如劉的家人說劉沒有技術，進不了好的工廠，只能送外賣。“至少他賺的比看門的多。”
》中提到，工廠裏的低端工作又臟又累又危險，工資又低。近年來，機器換人大規模取代了這些工作。高端工作需要技術或者管理技能，很少有能容納太多人的。還不如做快遞，比在工廠賺的多，工作環境也比工廠好。
應該正視快遞員的需求。
前段時間互聯網巨頭們都去搞社區團購了，網上也有批評的聲音。背景中的壹些讀者和朋友也想讓我們寫點什麽。
我當時覺得這事不好說。
社區團購不是壹個好的商業模式。2019年底的虎嗅FM上，各路新零售高手看到比前任還爛。畢竟互聯網巨頭也布局了生鮮，真的沒有起色。
然而人算不如天算，疫情來了。疫情期間，社區有發放新鮮食品的需求。這個壹開始並不好做的生意，變成了還能賺點錢的生意。去年互聯網巨頭們跑馬圈地的時候，又註意到了這種模式，開始重新整理。
去年網民普遍對社區團購持否定態度。綜上所述，有擔心社區團購會讓更多人失業的，也有對燒錢惡性競爭的不滿。但當時我想，如果疫情再次導致壹些城市的壹些小區關閉，想要給這些小區送去新鮮的食物，恐怕還是要借助這些與配送相關的互聯網巨頭的力量。
去年2月，快遞企業運送疫情防控物資4.35萬噸，包裹654.38+5200萬件，車輛654.38+07.2萬輛，貨運航班2965.438+0個。在武漢，很多快遞員、外賣員放棄休息，在家取貨，壹直服務，為防疫做出了很大貢獻。
最近通化的例子也表明，停止JD.COM等快遞服務和餓了麽等外賣服務，僅僅依靠官方誌願者，很難高效運送數十萬人的生活物資。
所以，如果某些區域也是孤立的，那麽社區團購這種可以直達社區的物質分配模式就會成為壹種依靠的力量，那麽社區團購在互聯網上的口碑就會變好。
這裏有壹個矛盾，就是社區團購的商業模式存在惡性競爭，但是快遞員、配送員、外賣員的服務是可以依賴的。而政府在關鍵時期組織快遞員、配送員、外賣員，就不得不依賴和使用這些企業。在外賣員、配送員、快遞員這個群體中，政府並沒有直接抓在手裏。
另壹方面，如果外賣、配送、快遞的群體中有可以直接與政府對話的組織，不僅可以在關鍵時刻派上用場，還可以在平時擴大快遞群體的話語權，這樣就不會成為公司-快遞員-客戶鏈條中最薄弱的壹環，也不會受到廣泛的歧視。他們的正常訴求，比如正規合同、五險壹金、最低收入、加班時間等，都可以集中協商，不會被原子化，不會受到系統性的壓力。
說了這麽多，我們就是走不下去了。中國對非營利組織，尤其是自組織工會仍有許多限制...
其實政府已經照顧到快遞員的生活了。比如2065438+2008年4月，在京東區郵政管理局和朝陽區政府的協調下，朝陽區郵政分公司和中通、田甜、百世快遞公司的部分壹線員工拿到了公租房的鑰匙，租金比市場價低30%-50%。
但這種民間福利還是需要通過“清田大師”的模式來實現。只有地方官想到了，才能得到好處，但是不能指望。快遞員自己組織工會，集中維權，大概是很遙遠的事。
最後想問壹個可能很冒犯的問題:如果快遞合同規範，五險壹金等福利完善，價格是適當增加快遞費。讀者們，妳們看好多少快遞費？
參考資料:
通化對生活物資配送延遲表示歉意，封閉管理期間半價配送“蔬菜套餐/detail/161500 60215284 . html。
送貨員進出小區後倒地死亡，保安被拘留_媒體_ The Paper-The Paper/新聞詳情_ Forward _ 10659409。
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43歲的送貨員在送餐時猝死。平臺:無勞動關系_直擊現場_ The Paper-The Paper/news detail _ Forward _ 10689965。
陳智強。從疫情防控的角度重新審視快遞員群體[J]。青年學報，2020，第150期(02): 17-20。
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廉思，周宇翔。城市快遞集團的風險壓力及其對策研究——基於北京的實證分析[J].青春探索，2019(6):41-52。
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