作者？|?姜？彭？
編輯？|?簡（女子名）
出品？|?邦寧工作室
1000平米的辦公區剛裝修了四分之壹，白墻裝飾不多。在分散的會議室外面，有壹個開放的辦公區。
簡單的線條和活潑的風格壹直是路迪最喜歡的風格。站在人群中，妳很容易認出他——壹身歐式打扮，白襯衫配深藍色夾克和西裝，沒打領帶，胸前別著壹枚“X”胸針。他還是習慣把頭發向後梳得很整齊，笑容很有感染力。
2019 165438+10月11，上海天氣晴朗。在寶山區智慧灣科技園E區58號樓，由歐洲主導的全球3D打印汽車公司XEV上海R&D中心宣告成立。
作為XEV的創始人兼首席執行官，路迪穿梭於來賓之間，與他們聊天、握手並合影。嘉賓中有上海市寶山區政府領導、意大利駐上海總領事館科技參贊、聖保羅聯合銀行上海分行行長，以及他在汽車設計領域的許多老朋友。
這是XEV繼都靈和中國香港之後的全球第三大R&D中心，將負責3D打印車輛的前瞻性開發技術。
從壹名汽車設計師到壹名汽車設計公司經理，再到壹名企業家，路迪迎來了職業生涯的重大轉折。
2018年，他離開了為他工作了12年的壹家有中國品牌的意大利設計公司，跳槽到了方興未艾的3D打印汽車。在他看來，這個行業沒有真正的龍頭企業，XEV是最接近這個位置的候選人——XEV五年內要做到全球第壹。
他的夢想看似遙遠而宏大，但並非遙不可及。“首先在整車層面成為增材制造行業的頭部企業，其次在整車層面成為微新能源城市的出行冠軍。”？3D打印汽車公司XEV上海R&D中心落地的前壹天晚上，在上海的壹個臨時會議室裏，路迪對前去采訪的邦寧工作室說，“五年後，(XEV)要做到千億級別，成為3D打印汽車領域的領跑者。”
他為什麽要轉行做3D打印汽車？他是如何幫助XEV實現夢想的？
01.
記得路迪嗎？
XEV在歐洲已經小有名氣。2019年，在壹次中意高層互訪中，XEV都靈總部被推薦列入副國家領導人出訪名單，路迪擔任翻譯。
記得路迪嗎？
他有設計天賦，他的畢業設計模型被英國考文垂博物館收藏。畢業後，他在英國的ARUP公司工作。26歲時，他受某中國品牌邀請，成立了意大利設計中心。此後的12年，他負責的設計公司有270多人，90%來自20多個國家，作品獲獎無數。
"史上最暢銷的汽車是他設計的。"時至今日，他的故事仍在這個中國品牌中流傳。在過去的兩年裏，他幾乎從公眾視野中消失了——他的名字最近出現在壹個汽車設計獎的嘉賓名單上。
“我是壹個愛折騰的人。”路迪承認，他“拋”進了壹個陌生的領域——3D汽車打印，試圖帶領人們進入壹個未知的領域。
3D打印在汽車領域的應用可以追溯到2005年左右。因為可以大大降低時間和成本，實現精細化生產，所以最早是作為壹種研發手段來制造快速成型零件。奔馳和寶馬集團就用這種技術打印零件。
根據路迪的計算，在3D打印進入汽車領域之前，許多樣品需要6個月才能成型，成本達到數百萬元。而3D打印可以將周期降低到三到四周，成本降低到幾十萬元，優勢明顯。
因此，壹段時間以來，3D打印汽車被炒得火熱，被視為顛覆汽車產業的先進技術之壹。尤其是2014美國洛克汽車公司(本土？Motors)利用3D打印技術，使用丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料(ABS)和碳纖維混合物，制造了世界上第壹輛3D打印汽車Strati，引起了全世界的關註。
但問題是這款車並不具備量產能力，這也反映了3D打印汽車的現實困境。壹是3D打印設備成本高，需要依靠規模化來降低設備采購成本；二是小尺寸部件更適合3D打印，使用場景更有限。
更難的是轉變觀念。習慣了傳統生產模式的汽車主機廠很難在短時間內接受3D打印。所以3D打印汽車雖然火熱，但還沒有真正顛覆汽車行業。
壹份名為《全球3D打印汽車市場分析及發展趨勢——2025年行業預測》的報告預測，到2025年，3D打印設備的應用將增長10%，大部分設備將用於轎車和卡車零部件的制造。
3D打印設計更適合零件制造？2005年接觸3D打印的路迪不同意，所以他決定另辟蹊徑。
在他看來，任何先進的技術都有高峰和低谷，然後才是成熟。“3D打印只是在第二個引體向上的周期。”
原因有二。第壹，3D打印技術日趨成熟，汽車等塑料零部件制造業已經開始推動3D打印進入汽車領域，從R&D走向小批量生產，從小批量生產走向大批量生產。
為了證明這壹點，寶馬集團建立了全球最大的增材制造中心，每年有超過200萬個量產零件由3D打印制造。德國大眾汽車有超過1000個汽車零部件是由3D打印制造的。
二是消費需求復雜多變，原有生產方式面臨巨大挑戰。
路迪發現，在技術爆炸的時代，很難預測用戶的使用方式和生活方式，他們對產品的需求是豐富多彩的，需要定制。“原有的生產模式已經不適合未來的市場和產品訴求，新的生產模式需要基於數字經濟，從用戶到生產實現工業4.0的產品訴求，面臨生產核心邏輯的改變。”
3D打印是關鍵。與傳統模式不同的是，借助數據驅動的3D打印，可以去除模具生產，實現生產平臺化，即保持標準設備、標準軟件、標準控制、標準流程不變，通過平臺輸入數據再生產零部件，簡化了復雜的生產環節。這是壹種數字驅動的生產模式。
“只做數據，把中間最重最長的周期砍掉。3D打印的生產環節只是傳統生產環節的1/10。”路迪說。
因為脫模生產，3D打印汽車可以減少最大比例的模具成本。“比如前期投入大，做5萬輛到65438+萬輛是有利可圖的，3D打印去掉中間環節後，做5000輛是可能的。”
這聽起來理想嗎？路迪將XEV帶入了3D打印汽車領域。
02.
不錯的開始。
XEV成立時，路迪40歲。他覺得有點晚，但也合適。“生產行業沒有年輕的創業者，也不可能有。”他微笑著看著邦寧工作室。這種高科技創業不像互聯網，需要積累。35歲到45歲是壹個非常好的階段，有經驗，有人脈，有資源的積累。
這可能與XEV開了個好頭有關。
2065438+2009年7月，XEV迎來了壹個重要的客戶，寶馬集團，這個客戶已經拜訪了惠普公司。
“寶馬集團添加劑中心的負責人兩次造訪XEV。第壹遍看完，訂了壹批檢查件；第二次，給我們批試件項目。”路迪透露，合作之後，規模達到了數千萬歐元。
這不是第壹個顧客。2065438+2009年3月，XEV與壹家韓國汽車公司簽署了壹項400萬歐元的項目。值得壹提的是，所有的顧客都來這裏。
這不僅展示了3D打印汽車的空間，也給路迪帶來了信心和方向。“這兩項業務與造車無關。”路迪表示，之所以能吸引客戶，是因為其核心業務是為汽車標準、大尺寸和工業級3D打印提供整體解決方案，“這幾乎是業內首創”。
制造汽車是另壹項核心業務。XEV的第壹個訂單是意大利郵政訂購了5000輛——在電動車市場並不大的歐洲，這顯然是壹個不小的數字。
有意思的是，這次合作源於當地政府交通部部長的壹次投訴——都靈是個小鎮。第壹，沒有小型電動車；二是沒有適合當地老舊狹窄街道的車型。
“能不能造壹輛更適合小街的電動車？”談判時對方問。“是的。”路迪和他的團隊立即回復道。之後，意大利郵政的壹名郵遞員帶著箱子、背包和XEV車隊待了三天，當場索賠。最終，XEV制造出了令對方滿意的實體模型，成功獲得了第壹筆訂單。
XEV的第二個訂單源於ARVAL租賃公司的青睞。這是歐洲最大的汽車租賃公司，他們需要XEV提供不同的產品。
路迪團隊以ARVAL公司的標誌為設計主題，通過3D打印技術為駕駛者定制了壹輛“神體驗”的汽車。最終租賃公司放棄了其他知名品牌，選擇了XEV。
“我們只做純電動車，續航裏程150km ~ 200km，成本低，適合城市出行。”路迪向邦寧工作室展示了壹張圖片，是壹輛小巧精致的電動車，帶有“XEV”標誌，類似上汽通用五菱寶駿E200。
盡管如此，創業壹年以來，路迪總能感受到他所背負的壓力，他需要適應新的節奏。
“創業不是壹份工作，而是壹種生活狀態，不分晝夜。”路迪承認，壹方面，他的時間已經被分成小時。另壹方面，他要學習不熟悉的財務知識，承擔更多的責任，決定公司的生存和發展，有時也會因為無奈而被迫選擇非理想的選項。
並非沒有阻力。創業時，朋友和家人幾乎沒有支持者。其中，父親反對的最多。“很難走到今天，但妳必須創業。妳瘋了嗎？”父親問。朋友也說不明白，問他吃飽了嗎？為什麽這麽好的條件就這樣放棄了？
創業期間，父親的去世讓法迪對生活有了更多的感悟。2019年4月，在中國出差的路迪在登機前兩個小時收到了父親去世的消息。“父親走了，我卻不能送他最後壹程。”這對路迪來說是壹個永久的遺憾。
為什麽要創業？路迪問自己。第壹，他熱愛變化，喜歡折騰，喜歡提高技術和效率的新技術，這讓他在面對新世界時感到興奮；第二，他看到了消費的痛點，遇到了可能能夠解決這些痛點的合作夥伴，這是他創業的核心動力之壹。
如果說還有第三個原因，那就是看似遙遠的汽車強國理想。
常年在外，路迪壹直在思考中國汽車工業為什麽落後。“我希望中國品牌能在世界上占有壹席之地。中國人不傻也不勤奮，但他們壹直在比妳早幾十年的別人創造的遊戲規則中競爭，所以在技術、資源、產量上壹直很難打敗對手。”他說換個賽道，用新的規則去競爭，是最成功的手段，剩下的就是妳是否願意放棄現有的生活？在做這件事情。
03.
五年後，世界第壹。
路迪希望XEV成為行業領導者。
整車規格、大尺寸、工業級3D打印整體解決方案和整車業務是XEV的兩大核心業務，但也是很多同行不敢觸碰的門檻。
獨特性是XEV引以為傲的部分。這可能和XEV的背景有關。2018，11，XEV由歐洲領投，投資方包括生產、技術、資金。
真正讓法迪以整個閉環為榮的核心R&D團隊。由三部分組成:第壹個團隊懂車，清晰把握從研發到制造到銷售的全過程。
第二個團隊是3D打印技術團隊，與世界著名的德國3D打印公司Bigrep合作，為XEV提供大尺寸工業打印機。
第三個團隊是自動化團隊，設計自動化流程，處理打印機、後處理、中間軟件、控制等自動化流程。
“世界上幾乎沒有(類似的球隊組合)，我們是第壹個。原因很簡單。專業的3D打印設備公司不了解汽車行業，汽車行業習慣了成熟的技術，不願意嘗試新的技術，所以這兩個行業很難創造出我們的綜合解決方案。”路迪分析道。
但是，獨特性也意味著妳需要探索未知，獨自闖過，其難度不言而喻。
在大眾消費觀念尚未接受3D打印的背景下，後者無論是成熟技術還是開發都存在困難。如何通過數量級降低3D打印的成本，從而引發行業的爆發式增長？
“全球每年在模具和工具行業的投資達到2萬億元。我們的目標是成為全球3D制造汽車水平的領導者。五年後保守目標占5%，達到1000億元。”路迪毫不掩飾他的全球夢想。
創業教會了路迪很多。他認為我們應該先學習，這樣才能看到機會；其次，要有勇氣和魄力；第三，要註重“人與人之間的和諧”，尋找互補的伴侶；第四，要有熱情，帶著解決問題的眼光去工作。
路迪經常從不同的企業家那裏汲取能量。比如蔚來創始人兼CEO李斌，他的眼光、勇氣和做事方式讓他看到了機會，激勵了他。
樂觀的路迪並不認為他為XEV設定了壹個無法實現的目標。“當時可能有30%到40%的成功率，現在大概有60%到70%。”他說成功需要很多支點。所謂支點就是融資、生產夥伴、人員配備、銷售團隊的延續性等。，而且必須壹個壹個穿透。“如果都被穿透了，就成功了。”
在資本寒冬中，他希望跑得更快，因為他需要更多的子彈支撐，這也是他快速進入中國市場的原因。
在他看來，中國是全球戰略中不可錯過的重要壹環。壹是因為整車供應和新能源供應體系是全球最完整、性價比最高的，尤其是多種型號產品，具有很強的產業紅利；二是因為國內濃厚的創業氛圍和創業環境；第三，因為汽車產品和設備產品最大的市場和客戶應該在中國。
“未來，我們的客戶將主要分布在三大洲，即亞洲、美洲和歐洲。”路迪說XEV已經準備好了。
閑暇時，他偶爾會關註女兒的Tik Tok，好奇她是如何成功吸引800名粉絲的關註，這是他最放松的時刻。
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