全國政協委員、載人航天火箭系統顧問組組長、“神舟”五號火箭總指揮黃春平於“神舟六號”著陸後表示，“神舟七號”發射時間將推遲半年左右，原定2007年的發射計劃將拖後到2008年。與“神舟五號”、“神舟六號”不同，“神舟七號”火箭在研制上的關鍵點是宇航服和氣閘艙。因為“神舟七號”將實現太空行走，航天員能否從艙內氣壓驟然適應真空環境，氣閘艙和宇航服扮演了重要角色。
神舟七號於2008年9月25日21點10分04秒988毫秒發射升空。飛船於2008年9月28日17點37分成功著陸於中國內蒙古四子王旗主著陸場。神舟七號飛船***計飛行2天20小時28分鐘。
編輯本段飛船簡介
王兆耀2008年9月24日下午14時30分在酒泉衛星發射中心的“神舟七號”載人航天飛行任務總指揮部新聞發布會上，受“神舟七號”載人航天飛行總指揮部的委托宣布：9月25日21時07分至22時27分直接發射，進行載人航天飛行。屆時中國的航天員將首次出艙來進行太空行走。當前，氣閘艙等核心技術難關已被攻克，整個飛船已進入綜合測試階段，用於發射神舟七號飛船的長征二號F火箭在2007年12月底前完成全箭總裝。據悉，“神舟七號”時的太空行走對航天員的考核要求更加高。由於航天服內的壓力比正常情況下低，有可能會使人體組織內的氮氣釋放，在血管內形成氣栓，導致減壓病，甚至危及宇航員的生命! 因此航天員在穿好航天服以後，必須在氣閘艙內充分吸氧，協助工作的航天員回到內艙（即軌道艙），關閉內艙門，然後氣閘艙開始泄壓到真空，與飛船外的真空狀態保持壹致，此時航天員可以出艙活動。而完成艙外任務回到艙內時，還要對航天服進行壹定的減壓，再對氣閘艙充氣。
“航天員出艙活動是壹項高難度、高風險的活動。”專家介紹，“神舟七號”時的太空行走要求航天員必須在地面做充分的試驗和訓練，其地面訓練壹般在壹個對比重有壹定要求的中性水池裏進行。這種水池通常建在大型的試驗房裏面，把航天器放在水池中，利用水的浮力模擬太空的失重現象，然後航天員在水池裏面進行出入艙和艙外操作訓練。
中國載人航天工程副總指揮張慶偉表示，未來的神舟七號飛船，不會是神舟六號的簡單重復，突破許多關鍵技術。發射神舟七號飛船的仍然是長征二號F型運載火箭，此前這種火箭已經成功地將六艘神舟飛船送入太空，具有成熟的技術基礎。目前新壹枚運載火箭元器件的采購與生產已經展開，火箭總設計師荊木春說，這壹次他們將采用質量更高的元器件。針對前幾發火箭的飛行情況，科研人員還將對這枚火箭進行局部改進，來進壹步提高火箭的可靠性。此外，他們還考慮在火箭上增加壹些攝像頭。
從神舟七號開始，我國進入載人航天二期工程。在這壹階段裏，將陸續實現航天員出艙行走、空間交會對接等科學目標。整個二期工程的所有發射任務全部由長二F火箭擔任。
細節信息
航天員像開飛機壹樣駕駛“神七”
中國載人飛船系統總設計師張柏楠介紹說，“神六”兩名航天員13日先後進行開關艙門、穿脫壓力服、穿艙、抽取冷凝水四大項“在軌幹擾力”實驗，結果表明航天員較大幅度動作對飛船姿態影響微小，飛船姿態保持良好。飛行在太空中的航天員費俊龍獲知結果後，第二天就在飛船上連續做了4個前滾翻。張柏楠說，這是航天員自己在遊戲，不是事先安排的。此次空間飛行結果表明，從剛升空到準備返回，費俊龍和聶海勝任何時間都能正確發出指令、準確控制各種設備，艙門開關等動作較大的操作也能壹次成功。張柏楠介紹說，有了這次實驗的基礎，“神七”將安排航天員“像駕駛飛機壹樣駕駛飛船”！
“神七”航天員準備展開太空行走
戚發軔院士認為，人上天不是旅遊，是完成對空間環境的研究、開發、利用。以前楊利偉只是第壹步去試壹試，要想完成這個任務必須多人多天，比方說要去組裝壹個空間站或者修理壹個衛星，人就得出艙，出艙起碼得兩個人。以後要去空間站坐運輸工具去，要對空間站進行對接，打開門以後把裏面的人接出來。從國外來講，他們花了很多次的試驗來做這個事情，現在按照我們的計劃，“神七”希望人能夠出艙，老百姓的話叫空間行走。“當然出了艙還有離艙多遠？也可以離得近壹點兒，也可以離得遠壹點兒。”戚發軔院士說，下壹步我國就要解決交會對接，交會對接起碼得有3個人。所以我們飛船要有這個能力：3個人在天上待7天，上去的時候可以帶300公斤的東西，回來的時候可以帶壹百公斤的東西。假如這次很成功，就不需要再試兩人多天，那我們下次就出艙了。戚發軔院士認為，將要出艙的“神七”必須在神舟六號的基礎上解決兩個比較大的問題。現在航天員有壹個密封艙，在這個艙裏穿航天服。離開這個艙就沒有了空氣，所以航天服本身就必須能供給氧氣。第二是沒有溫度控制時，航天服能保證他正常的溫度，所以這個航天服就相當於壹個小型的密封艙，這方面挺復雜的。更高級的航天服還可以裝上發動機，壹點火就走了，相當於壹個小飛船壹樣，要出艙得具備這幾個條件。戚發軔院士說，將來我們船上要有壹個氣閘艙，人穿好航天服進去，把門關上，把外面的門打開出去，假如壹打開門氣就放光了，所以有壹個氣閘艙。“我只是說兩個主要的，作為航天員有壹個艙外的航天服，作為我們的飛船來講，必須得有壹個氣閘艙，要保證原來的艙裏壹定有壹個大氣壓。”
編輯本段航天實驗
中國科學院披露載人航天實驗內容
中國科學院有關負責人表示，載人飛船工程應用系統的主要任務是開展空間對地觀測、空間科學及技術實驗。我國載人航天工程（第壹階段）應用系統的目標是大力推進和發 展我國空間科學與空間應用技術，為國家經濟建設和社會發展做出有重要價值的貢獻，同時為今後有人參與的空間科學與技術實驗打下基矗。
其中，“對地觀測任務”是以與國際同步發展先進空間遙感器及開拓地球系統科學研究為目的，確定了中分辨率成像光譜儀器、多模態微波遙感器（包括微波高度計、輻射計和散射計）、地球環境監測和遙感應用研究等在軌實驗和應用任務。地球環境監測包括太陽常數監測、太陽和地球紫外輻射監測以及地球輻射收支探測。遙感器應用研究為我國遙感應用技術的發展奠定基礎；開展成像光譜技術和微波遙感技術在海洋、陸地和大氣方面的應用研究和應用示範。
“空間科學研究”安排了空間生命科學、微重力科學（包括空間材料科學項目，微重力流體物理研究項目），還有空間天文項目、空間環境預報和監測任務，目標是全面提高我國空間科學水平。“空間生命科學和生物技術”研制了多種空間實驗設備，開展空間生物學效應研究、空間蛋白質結晶、空間細胞培養、空間細胞電融合以及空間蛋白質和生物大分子分離純化等研究；“空間材料科學研究”研制多工位晶體生長爐和晶體生長觀測裝置，開展二元和三元半導體光電子材料、透明氧化物晶體、金屬和合金等材料研究和空間生長，研究空間晶體生長動力學；“空間環境預報和監測”研究可以建立空間環境預報中心，發布長期、中期、短期空間環境預報和警報，進行效應預測，保障航天員、載人航天器和空間設備安全。
編輯本段實施計劃
未來幾年內我國的航天技術發展實行“三步走”計劃
中國載人航天工程辦公室工程總體室主任王忠貴向記者揭示了我國航天技術發展在未來幾年內的“三步走”計劃：“神舟七號”飛船將於2008年升空，它肩負的使命是實現航天員太空行走；2009年至2011年之間，“神舟八號”飛船將帶著壹項更重要的任務升空，在太空中完成交會對接；而航天技術發展的第三步就是建立空間站。
編輯本段系列消息
“神七”費用低於“神六”
“神六”的成功，很多人都關註地問，它到底花了多少錢？對此，王慶仁透露說，“‘神六’我們的總花費是9億元人民幣，其中，‘神六’宇航服造價就3000萬。”王慶仁表示，中國絕對是用有限的投資來取得更好的效果的，“所以擺在中國航天人面前的壹個比較重要的任務，就是用有限的經費取得世界上比較公認的成果。”
對於“神七”費用的問題，王慶仁向記者透露：‘神七’的花費應該少於‘神六’。因為我們‘神舟’系列航天技術的主體研制工作已經完成，所以‘神七’是在已有基礎上的研制，花銷會相應少很多。”
就在壹個月前，首部反映載人航天工程的電視劇《神舟》在全國熱播，但是看完這部電視劇的專家們卻是有點無奈，王慶仁說，“我們幾個同事是在壹起看的，看完之後我們都笑了，因為裏面的錯誤真是讓我們很無奈，我們只有苦笑。舉個最簡單的錯誤吧，就像裏面的壹個女主角，壹直把‘航空’和‘航天’的概念混在壹起說，前者指的是飛機，而後者才應該是我們說的‘航空航天飛船’，也就是現在大眾所說的‘神六’之類，從這裏我們看到其實他們對航空事業的不理解，而很多時候我覺得現在的中國人常常做事情壹窩蜂，什麽火追什麽，很多人看《神舟》電視劇也像追星壹樣，但很快就會冷下來，這也是壹個輿論的引導問題，我還是希望大家可以冷靜地看待我們的航空航天事業。”
編輯本段發射條件
無降水、地面風速小於每秒8米、水平能見度大於20公裏；
發射前8小時至發射後1小時，場區30公裏至40公裏範圍內無雷電活動；
船箭發射所經過空域3公裏至18公裏高空最大風速小於每秒70米，此外發射前後9小時不能有雷電。
“神七”首選發射時間為2008年9月25日。中國載人航天火箭系統顧問組組長黃春平11日對有關媒體表示，“神舟七號”載人飛船首選的發射時間是2008年9月25日晚上9時10分左右。
“神五”、“神六”和 “嫦娥壹號”的發射時間均在10月中下旬，而“神舟七號”的發射將提前到本月底升空。有關專家透露，9月和10月均有較適合發射窗口，但因“神七”將執行太空行走任務，9月底升空時的太陽夾角更適合太空人出艙活動，能令飛船在最短時間內見到太陽，保證太空人出艙作業時有陽光。
黃春平表示，能否如期發射，主要是看當時的發射場天氣等情況。小雨和氣溫壹般都不會影響飛船的正常發射，但大風則可能導致飛船推遲發射，因為風速超過火箭的承受能力後，將有可能改變其飛行方向。
黃春平透露，航天員太空漫步就會在飛船進入軌道運行，環繞地球超過五圈之後進行。
“神五”、“神六”升空入軌後，均無法拍攝到飛船在太空中的外景照片，當時的電視直播也僅限於艙內。而“神七”釋放伴飛小衛星後，將能彌補這壹缺憾。據專家介紹，小衛星可近距離環繞，伴飛，因小衛星安裝有CCD立體相機，可提供飛船在軌飛行時的首張三維立體外景照片和太空人出艙活動的即時畫面。
中國空間技術研究院研究員龐之浩表示，在國際上，不管是白天發射還是晚上發射，兩種情況都存在。
編輯本段“神七”航天員
神舟七號太空船已於9月25號發射升空，進行中國航天首次太空漫步的是曾經2次入選神舟計劃的航天員翟誌剛。
神舟七號太空船3名正選太空人包括入選過神五及神六計劃的翟誌剛、以及2名也曾經入選過神六的隊友劉伯明與景海鵬。
當中執行出艙任務的是翟誌剛，第壹備選是劉伯明。42歲的翟誌剛是黑龍江齊齊哈爾市龍鄉縣人，1985年加入空軍，有超過1000小時的安全飛行記錄。
神舟七號在九月25號晚上9點到10點鐘升空。而26、27號兩天的下午到傍晚是最適合出艙的時間，到時2名航天員會進入軌道艙。由於太空衣非常重，造價超過1億元人民幣，要另外壹個人幫助才可以穿上。這壹太空漫步將大約進行20分鐘。航天員身上將會連接著2條生命線。太空衣是以俄式太空衣為基礎研發的，提供氧氣、壓力、電源和通訊等設備，出艙以後航天員身邊還會放壹個伴飛小衛星，上面有攝像鏡頭，全程直播太空漫步。如果這項技術成功，將會是中國航天科技當中壹個突破。而升空後大約68小時，會完成所有實驗。28號下午飛船將返回地球。
神舟七號即將發射升空，目前已經完成最後壹次火箭和遙測系統檢測。而酒泉衛星發射中心內外全面提升了警戒級別，連同附近的軍用機場也加強了保安，雷達以及各種偵測儀器已經投入運作，做地面、上空等多方面的部署。
雷達不停地偵測，天空、地面全面加強布防，這個軍用機場距酒泉衛星發射中心約100公裏，是前往發射中心的必經之路，也是發射中心外圍的另壹層保護網，確保神七發射任務準備工作做到萬無壹失。上兩次神舟五號及神舟六號升空時，國家領導人都由北京親臨酒泉發射中心，觀看發射過程，他們都是先抵達這個軍用機場，再轉車到發射中心。由發射中心到軍用機場範圍已經全部列為了軍事禁區，航天路面全面封鎖，這壹帶也禁止任何人停留，更加嚴禁拍攝。神五、神六及神七都是在酒泉衛星發射中心發射，但保安明顯壹次比壹次加強。通往航天城的檢查站由以往只有壹兩個增加到三四個，每天檢查站都有武警和解放軍戒備，所有由航天路前往發射中心的車輛都必須有通行證才能放行，司機和乘客全都要登記證件。
最終，翟誌剛、劉伯明、景海鵬飛天，翟誌剛有望太空漫步，第壹備選是劉伯明。
失重對航天員生活的影響
人長期生活在地面有重力的環境裏，壹旦進入失重環境，就會感到生活習慣不適應。為此，對航天員的生活須采取各種措施：為航天員設計緊身服裝，因為肥大的衣服會漂浮起來；對座艙中的物品加以固定，避免自由漂浮；食物塊破碎或表面掉下的粒屑,會飛揚起來，鉆進航天員的眼睛、鼻子,甚至吸入氣管，引起生命危險，因此航天食品要做成塊狀，壹口壹塊；飲水時要用管子通入口中，防止水珠進入氣管；洗漱濺水，須用吸水器吸幹，以防止水珠聚積在空中，造成危害；航天員睡覺須用帶子或睡袋把自己捆住；在失重條件下行走時，航天員須穿用帶鉤的鞋子，能掛住網格狀的地板（天花板）。
失重對人體的生理影響
人長期在地面重力場內生活，地球重力吸引血液向下流動。在失重環境中，血液重新分配，下肢血量減小，頭部血量增多，航天員的收縮壓壹般比飛行前升高2000～2666帕(15～20毫米汞柱)，平均動脈壓升高1333～1600帕（10～12毫米汞柱），靜脈壓也上升，舒張壓則下降。失重使流體靜壓梯度消失，中心靜脈壓和心房壓力增加，刺激這些部位的容積感受器，反射性地引起排尿量增加和水分及血漿量減少（約10%）。尿中排出的鈉、鉀離子增加。在失重環境中，人體骨骼受力減少，時間壹久，肌肉萎縮，骨骼也會變得松脆，特別是失重會引起骨骼內鈣、磷鹽的喪失，使航天員返回地面後變得軟弱無力。失重還會引起紅血球減少(8％～17％)，白血球增加，T淋巴細胞減少，免疫能力減退。在失重環境中，大多數航天員還會發生前庭-植物神經反應，引起航天運動病和空間定向障礙，出現惡心、嘔吐、面色蒼白、出、暈眩，影響工作能力。這種癥狀常在航天的頭壹周內發生，隨後癥狀消失。
編輯本段總指揮部成員
中央軍委委員、總裝備部部長、載人航天工程總指揮、神舟七號任務總指揮部總指揮長常萬全，總裝備部政委、神舟七號任務總指揮部副總指揮長遲萬春，總裝備部副部長、載人航天工程副總指揮、神舟七號任務總指揮部副總指揮長張建啟，載人航天工程副總指揮、神舟七號任務總指揮部副總指揮長陳求發，載人航天工程副總指揮、神舟七號任務總指揮部副總指揮長陰和俊，載人航天工程副總指揮、神舟七號任務總指揮部副總指揮長馬興瑞，載人航天工程副總指揮、神舟七號任務總指揮部副總指揮長王誌剛。
編輯本段7大系統
《1》航天員系統
航天員是怎樣煉成的？
駕車在北京八達嶺高速路北安河出口向西壹拐，進入北清路，行駛約10分鐘後，可以看到路左側壹個銀色的金屬標誌——“中國北京航天城”。在這個名叫唐家嶺的小村莊裏，占地約3500畝的航天城戒備森嚴。中國航天員科研訓練中心就設在這裏。
神七航天員翟誌剛、景海鵬、劉伯明中國航天員科研訓練中心的前身是創立於1968年4月1日的宇宙醫學及工程研究所，2005年9月30日更名為中國航天員科研訓練中心，成為繼俄羅斯加加林訓練中心、美國休斯頓航天中心之後，世界上第三個航天員科研訓練中心，被譽為“中國航天員成長的搖籃”。
據稱，“神七”是在總結“神五”、“神六”航天員選拔經驗的基礎上，根據每名航天員在乘組中的不同分工，依據個人特點進行的科學選擇，完全遵循“科學、公正、客觀、合理”的原則。航天專家介紹說，“神七”航天員是經過5級篩選才脫穎而出的，可謂“兩百裏挑壹”。
神舟七號太空船3名正選太空人包括入選過神五及神六計劃的翟誌剛、以及2名也曾經入選過神六的隊友劉伯明與景海鵬。當中最有可能執行出艙任務的是翟誌剛，第壹備選是劉伯明。42歲的翟誌剛是黑龍江齊齊哈爾市龍江縣人，1985年加入空軍，有超過1000小時的安全飛行紀錄。
飛天號航天服中國造
神舟七號準備了兩套航天服，壹套是俄羅斯海鷹“飛天”艙外航天服號航天服，壹套是中國自主研究的飛天號航天服。飛天號航天服接口各方面都是按照中國的模式來做的。飛天號是我們的自主知識產權，以後航天員出艙可能依賴我們自主的航天服，而不是俄羅斯的航天服。這次外出行走的航天服將是我們的航天服。
《2》飛船應用系統
飛船應用系統是壹個實用性的系統，它與人們的生活、環境息息相關。飛船應用系統的主要任務是利用載人飛船的空間實驗支持能力，開展對地觀測、環境監測，進行材料科學、生命科學、空間天文、流體科學等實驗，安裝有多項任務的上百種有效載荷和應用設備，飛船試驗階段的應用屬試驗性質，實驗內容非常廣泛，研究成果將廣泛用於醫藥發展、食品保健、防治疑難病癥以及工業、農業等各行業之中。載人飛船系統采用由軌道艙、返回艙和推進艙組成的三艙、兩對太陽電池帆板構型和升力控制返回、圓頂降落傘回收方案。其中軌道艙位於飛船的前部，裝有船上各分系統為飛船自主飛行和留軌飛行工作所需的設備及有效載荷。
飛船應用系統成功為氣象預測服務
從1992年以來，應用系統完成了近200臺全新有效載荷的研制，***200多臺次有效載荷設備分別參加了“神舟”壹號至“神舟”五號飛船的發射和在軌試驗，取得了圓滿成功；地面應用中心的接收、預處理、監控管理等系統全部無故障運行。建成了系統集成測試平臺、有效載荷應用中心和空間環境預報中心，開展了67個課題的科學研究，創造了100多項具有自主知識產權的新技術、新方法，取得了豐碩的科技成果。
在對地觀測方面，應用系統為我國成功地研制出中分辨率成像光譜儀、多模態微波遙感器、地球輻射收支儀、太陽紫外光譜監視器、太陽常數監測器等壹批先進空間遙感器。其中，“神舟”三號中分辨率成像光譜儀，是繼美國1999年發射MODIS之後進入空間的第二臺中分辨率成像光譜儀，圖像質量清晰，光譜分辨率好，應用部門已利用這些成果開展試驗性應用研究，對其評價認為:“這標誌著我國可見光和近紅外遙感上了壹個新的臺階，我國可見光和近紅外遙感技術已跨入美國和歐***體等國際上先進行列”；“神舟”四號多模態微波遙感器，在軌運行取得大量具有應用價值的科學數據，壹舉試驗成功微波輻射計、微波高度計和微波散射計，是我國空間遙感技術的重要突破；配合微波高度計的飛船精密定軌，達到我國低軌道空間飛行器全球定軌的最高精度；卷雲探測儀具有探測大面積卷雲和薄卷雲的能力，結果超出預期，受到用戶的高度評價；為我國首次實現對全球環境重要參數絕對量的探測，對太陽和地—氣紫外、太陽常數和地球輻射收支狀態等進行了系統監測，觀測成果達到國際水平。
在空間生命及微重力科學領域，研制了壹批先進的實驗裝置，進行了數十項空間實驗。其中微重力液滴熱毛細遷移的空間實驗和理論研究，達到國際領先水平；空間細胞培養、細胞電融合、蛋白質結晶、空間生物效應和空間連續自由流電泳，以及在空間微重力條件下進行的金屬合金、氧化物晶體、半導體光電子材料的生長實驗，也取得了豐碩的科學成果，部分已經達到國際先進水平。
在空間天文方面，在國內率先對宇宙及太陽的高能暴發現象進行空間觀測，取得了γ射線暴探測研究的重要成果。載人航天工程壹期空間科學計劃的成功，使我國掌握了空間科學實驗的重要關鍵技術，空間科學實驗和探測水平跨上了壹個新臺階。作為載人航天安全保障而安排的空間環境監測及預報研究，獲取了大量有價值的飛船軌道空間環境參數，準確預報了對飛船發射有危害的流星暴事件和其他災害性空間環境狀態，保障了飛船和航天員的安全，建立了空間環境預報中心，有力地推動了我國空間環境預報保障體系的建設和發展，同時促進了相關學科的研究水平。
《3》載人飛船系統
載人飛船構造：
1，軌道艙呈圓桶形狀，是航天員工作、生活和休息的地方。軌道艙調整了艙內布局設計以便安裝應用系統設備及航天員食品和飲用水裝置。軌道艙的後端底部設有艙門，航天員通過這個艙門可以進入返回艙。軌道艙外部兩側裝有兩個像鳥兒翅膀壹樣的太陽電池翼，軌道艙所需要的電能就是由這兩個電池翼提供的。
2，返回艙是載人飛船唯壹返回地球的艙段，飛船起飛、上升到入軌及返回著陸時，航天員都在返回艙內。神舟六號的返回艙形狀像鐘，其艙門與軌道艙相連，航天員通過這個艙門，可以進入軌道艙。返回艙是飛船的指揮控制中心，艙內安裝了航天員的座椅。飛船在起飛、上升和返回地面時，航天員躺在座椅上的。返回艙內還安裝了飛行中需要航天員監視和操作的儀器設備，航天員通過這些儀表可以隨時判斷、了解飛船的工作情況，還可以在必要時人工幹預飛船的系統和設備的工作。
3，推進艙形狀也是圓柱形的，艙內安裝推進系統發動機和推進劑，其使命是為飛船提供姿態高速和進行軌道維持所需的動力，飛船電源、環境控制和通信等系統的壹部分設備也安裝在這裏。推進艙外部兩側也安裝了兩個太陽電池翼，為飛船提供所需的電能。
載人飛船的軌道艙和返回艙都是密封的艙段，艙內與外界完全隔絕，內部安裝的環境和生命保障系統，將為航天員提供壹個與地球環境壹樣的舒適生活環境。另外，還安裝了供著陸用的主、備兩具降落傘。返回艙側壁上開設了兩個圓形窗口，壹個用於航天員觀察窗外的情景，另壹個供航天員操作光學瞄準鏡觀察地面駕駛飛船。