2021?福克斯昨天在廣州車展上市。作為模型車，顯然受到了比平時更多的關註。閃光燈下的主角當然是瓦罐——也就是狩獵版，對外很尷尬。
某種程度上，這次上市的售價153800的獵裝版，可能是更純粹的福克斯，也可能是更純粹的福特車型。
它沒有采用沿用至今的漂亮的“馬丁臉”，而是采用了上窄下寬的六邊形設計，少了幾分優雅，多了幾分猙獰，散發著獵人的味道。這會是福特未來的家族面孔嗎？如果反響足夠好，也不是不可能。
獵裝版也是整個福克斯家族最貴的車型，同時也象征著2021福克斯的升級:儀表液晶屏由4英寸翻倍至8英寸；中控液晶屏由8英寸增加到12.3英寸；把汽車音響升級到B&；o，而且發言人數也從6人增加到了10人；SYNC+的能力也有所提升，語音控制增加了調節空調的功能。
毫無疑問是福克斯的外觀室和樣板間。
所以福特對這款車型有特別的期待也是可以理解的。就在其上市前，長安福特總裁史蒂文？阿姆斯特朗還親自拍攝了壹段街頭視頻。在那段視頻中，獵狐版的主要宣傳功能與宋洋在發布會上所說的壹致，存儲空間較大。在功能點之外，情感交流的價值就落在了城市生活方式上。
短片中的每個角色都在騎自行車，不是享受自行車，而是作為娛樂休閑的公路自行車。此外，獵狐版的後備箱裏還放了壹把吉他、壹箱巴黎水、壹個裝滿餐具和食物的野餐盒...
語氣細膩到簡直把城市中產階級的消費觀念放到了鏡頭裏。
旅行車賣的就是這個。以前人們開著它去打獵，現在人們開著它去滑雪。考慮到京張高鐵和崇禮支線已經正式取消“滑雪專列”，至少北京的滑雪愛好者會願意考慮獵狐版。
壹個不可否認的冰冷事實是，旅行車在中國壹直不溫不火。到目前為止，除了大眾批量推出的幾款車型，其他品牌大都在試水，銷量很難說可觀。
換句話說，就像兩廂車的情況壹樣，歐洲的生活方式並沒有真正完成在中國的傳教工作。歐洲人的生活太悠閑，歐洲人的自信和冷靜被保護的太徹底，這些都和我們國家的狀態不壹樣。
獵狐版的特別之處在於它最重要的宣傳就是通過性(在所有產品賣點中排在第壹位):
“具有超強通過性的五種駕駛模式。標準模式、經濟模式、運動模式、防滑模式、簡易路面五種駕駛模式，讓妳輕松通過各種路況，加上17度接近角、21度離去角、165mm離地間隙，壹路暢行。”
這種交流方式顯然會讓人聯想到SUV。要知道，旅行車的尷尬局面，從根本上來說就是它是車的基礎，不具備“讓SUV在路況不好的情況下更有能力”的能力。人們都知道SUV不能翻山越嶺，不能過馬路，但即使離地間隙高壹點，人在車裏的安全感也是成倍提升的，這是汽車所不能提供的。
獵狐版重點宣傳這壹點，不足以讓它像SUV壹樣有安全感。其實不需要那個，福特也不缺SUV。不過這種宣傳可以讓它更像SUV而不是轎車。對於壹輛旅行車來說，這種差異足以決定天秤座的傾斜角度:
如果旅行車總是讓人想起汽車，那麽它的路必然會越走越窄，因為它的外觀太不正規，根本無法取代汽車；但是如果讓人聯想到SUV，它的市場會大很多，因為無論是它還是SUV都不需要很板著臉。
即便如此，獵裝版也絕不會成為福克斯的銷售主力——沒人指望它月銷量過萬——但它的吸引力會傳遞到整個福克斯車系，如果它發揮潛力，會讓福克斯更加耀眼。
2012福克斯換代後，成為中級頂流，帶動福特連續三年高速增長。那次爆發其實源於兩廂車型的模板效應。兩廂車型的銷量並不比三廂高，但作為模板形象，人們喜歡福克斯。
很大程度上，那甚至可以用福克斯很好，有轎車就更好的邏輯來解釋。啊，確實如此。今天的獵狐版，是時候接手兩廂，扮演那個角色了。
剛逃離家鄉到北京做文案的時候，領我來北京的大哥開著他的兩廂福克斯帶我去了很多地方，租房，吃飯等等。那時候我不知道苦，但我看到的都是希望。
即使我住在不到四平米的地下室隔間裏，門半開只能到床，關門的聲音大壹點會有幾只蟑螂從黑暗裏爬出來，我對什麽都充滿期待，對闖入北京的生活興奮不已。
大哥現在換了寶馬1系。我們都比那時賺得多，卻常常迷茫，寫不出曾經沖出屏幕的句子。
當時福克斯證明了壹款不被主流消費者認可的兩廂車可以改變壹個品牌的命運。我有點希望那壹幕能再次重演。
雖然福特不會在意這些，但是福克斯扮演的角色已經在那裏了，沒有人能創造出這麽特別的體驗，這比造車難多了。
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