這裏所說的園路是指綠地中的道路、廣場等鋪裝地面。它是園林不可或缺的組成部分，是園林的骨架和網絡。園路的規劃和布局往往體現不同的景觀特色和風格。比如中國蘇州的古典園林講究曲折，西歐凡爾賽的古典園林講究平面幾何。以下是筆者在設計公園和人工林時考慮的壹些問題，供讀者參考和探討。
花園路的作用不同於大多數城市道路，它不僅組織交通運輸；還有它的景觀要求:組織遊覽線路；園林道路和廣場的鋪裝、線形和色彩提供了休息的場所，也是園林景觀的壹部分。總之，園路引導遊客到景點，組織遊客休息，欣賞沿途風景，園路本身就成了觀賞對象。
回想起胡先生在講解牡丹園時對“梅影坡”的分析和論述，極有啟發意義；面對梅堆，用它的倒影鋪地面。這種情況讓人顛沛流離，流連忘返。園路的類型和規模壹般來說，綠地中的園路有以下幾種類型:
主幹道。聯系整個園區，必須考慮交通、生產、救護、消防、觀光車輛。寬7 ~ 8米。
次要道路。與各景點、建築溝通，與輕型車、人力車銜接。寬3 ~ 4米。
林蔭大道，濱河路，各種廣場。
休閑步道，健康步道。雙人行走1.2 ~ 1.5m，單人行走0.6-1m。健康步道是近年來最流行的足部按摩形式。通過走在石子路上按摩腳底穴位，達到健身的目的，但也是壹道風景。
這裏要強調三點:
第壹，園路的鋪裝寬度和園路的空間尺度是相關但不同的概念。老城區道路狹窄，綠化街道不多，所以路面有多寬，空間就有多大。園路是綠地的壹部分，其空間大小不僅包括路面寬度，還包括周圍地形的影響。您不能用鋪裝層寬度替換空間尺寸要求。壹般園林綠地交通頻率不高，人流分散。沒有必要為了追求景觀的豪放壯闊而擴大鋪裝範圍，減少綠地面積，增加工程投資。相反，要註意園路兩側空間的變化，要疏密相間，用透視線和適當的緩沖草來開闊視野，解決節假日和集會時的人流分布問題。花園中最宏偉壯麗的景觀是綠色植物景觀，而不是人工建築。
第二，園路、廣場的規模和分布密度應該是人流密度的客觀合理反映。以上道路寬度為壹般參考值。另壹方面說明人員密集場所，如遊樂場、入戶門等的規模和密度要大壹些；相反，休閑和步行區較小。如果達不到這個要求，綠地就很容易被破壞。正是因為這個原因，上世紀六七十年代上海市中心的人民公園草地被譽為鋪滿黃金。現在很多規劃設計，反過來誇大第五立面和鋪地板的作用，增加建設投入，也導致整天暴曬，行人屈指可數，對生態不利。不能說是缺點。
當然，這也與園林綠地的性質、風格、地位有關。比如動物園的規模和密度都比壹般的休息公園大；市區比郊區公園大；由於建築密集，中國古典園林的鋪裝面積往往較大。鋪設建築物和設備的地面是導遊路線的壹部分，但不是園路，而是園路的延伸和補充。
第三，在大規模的新建綠地，比如郊區的人工森林公園，由於其規模較大，從幾千畝到壹萬畝不等，需要優先考慮逐步建設園路。在建園之初，只要道路能滿足生產運輸的要求，比如每隔200 ~ 500米，其密度就可以了。隨著景觀的逐步形成，將建設其他園路、小徑和設施，以節省投資。在初期建設中，只修建魯園路的路基也是最合理最有利的，比如南匯的濱海人工森林公園。
花園路的線型:
(1)規劃中的園路有兩種不同的園林風格:自由與彎曲，規則與筆直。當然，在用壹種方法為主的同時，也可以用另壹種方法進行補充。仔細觀察，上海楊浦公園整體是天然的，而入口段是規整的。復興公園則相反，雁蕩路和毛氈花壇是規則的，而後面的巖石和瀑布則是天然的。這樣互補沒有錯。無論采用什麽風格，園路都是禁止斷頭路和回頭路的。除非有明顯的目的地，景觀和建築。
(2)園路不正對中軸線，兩邊平行不變，園路可以不對稱。最典型的例子是浦東世紀大道:道路寬度100米，中心線向南移動了10米，北側人行道寬44米，種植了6排行道樹。南側人行道寬24米，種植兩排行道樹；人行道的寬度加起來是車道的兩倍多。
(3)園路也可根據功能需要采用變截面型式。如果轉折處寬窄不壹；坐凳椅的延伸邊界；路邊的售貨亭；還有就是花園路和小廣場的結合，等等。這樣寬窄不壹，正誤結合，使園路多變生動，使路上的休閑、停留與人的行走、運動相結合，各得其所。
(4)園路的轉彎是曲折的。這在自然條件好的園地不是問題:因為地形，非常自然曲折。上海壹般不會這樣。為了延長遊覽路線，增加遊覽趣味性，提高綠地利用率，園路往往設計成蜿蜒起伏的狀態，但上海的園林用地變化不大，往往以馬平川為主。這時候就要人為的創造壹些條件來配合園路的轉彎和起伏。比如在轉彎處布置壹些山石樹木，或者地勢起伏，使曲線合理，道路在綠地中；不是三步壹彎，五步壹曲，而是為了音樂而彎曲，存在於綠地之外。陳從周說:“在園中，樂與直是相對的，所以要把直包容在樂中，靈活運用，自由伸直。計劃了就要做到:“雖是人做的，卻如天道。"
(5)園路交叉口應註意以下幾點:
避免多個交叉路口。這壹路，路況復雜，方向不明。
盡可能接近正交。銳角太小，車輛轉彎困難，行人要穿綠地。
明確輕重緩急。寬度、鋪築、方向要有明顯區別。
有風景，有特色。尤其是三叉路口能形成壹副景象，讓人記憶猶新，念念不忘。
(6)園路在山坡上時，坡度≥6°，應沿等高線呈蜿蜒的山路狀。考慮自行車時，坡度≤8°，汽車≤15；如果考慮人力三輪車，坡度還是小的，≤3。當人行坡度≥10%時，應考慮設計臺階。園路和等高線斜交，來回曲折，增加了觀賞點和觀賞面，這是好事。
(7)為殘疾人安排場地和道路。建議園路的鋪裝采用塊狀材料的表層——砂、石、木、預制制品等。，而沙基就是這種類型的園路。這是壹條上面透氣，下面滲水的園林-生態-環保道路。提出這壹建議的理由是基於以下考慮:
(1)符合綠地生態的要求。它透氣透水，對樹木的生長非常有利。同時減少溝外排水，增加地下水補給。
(2)與景觀相協調。自然野性，少留人工痕跡。特別是這種類型的綠地，郊區的人工林，粗糙壹點也沒有錯。
(3)新建的園林，尤其是上海的園林，由於地形變化，往往會有部分甚至大部分園路、廣場在新填土上。
(4)園林綠地的建設是壹個長期的過程，要不斷補充和完善。這種路面適合分期施工，即使臨時放置壹個穿越溝管擡高局部路面，也非常容易避免像剛性路面那樣需要切腹。
(5)除施工期間外，花園路交通頻率不高，重型車輛不多。
(6)它是中國傳統造園手法的繼承和延伸。鋪砌砌塊路面應註意的幾點:
廣場同樣的空間，花園路同樣的方向，不如用壹種風格的鋪面。這樣，幾個不同的地方鋪成不同的路面，形成整個公園，達到求同存異的目的。其實這是以園路的鋪裝為基礎來表達園路的不同性質、用途和面積。
壹種路面可以由不同尺寸、材料和組裝方法的砌塊組成。關鍵是用什麽，鋪在哪裏。比如主幹道和交通流量大的地方要堅固、平整、防滑耐磨，線條簡潔大方，便於施工和管理。如果用的是同壹塊石頭，那就換個尺寸或者砌。小路、小空間、休閑大道可以更豐富多彩，比如中國古典園林。有必要研究園路所在的其他園林元素的特點，以創造出有特色的、受歡迎的鋪裝。如杭州的竹徑幽靜，蘇州吳鳳先山亭與鶴亭之間的鶴圖與環境融為壹體，詩情畫意。季承在《原野&》中已經討論過這個問題；quot但在大廳的廣大建築中，壹條拋光磚鋪就，如壹條小路，長長的石頭，中庭風格要疊放，建築也可以回文。八角嵌邊選鵝鋪蜀錦。
塊料的大小和形狀既要與環境和空間相協調，又要適合自由曲折的線形鋪砌，這是施工簡便的關鍵；面層厚度要適中，粗糙面要適合童車和高跟鞋，細面雨天不打滑、不掉塊，塊度模數要與路面寬度相協調；用不同的材料砌成，顏色、質地、形狀對比強烈。
砌塊路面的邊緣應進行加固。損害往往從這裏開始。□回避問題。花園路是否要鋪路緣石，眾說紛紜。筆者認為有必要據實協商:①看使用清洗機械時是否需要靠邊停車；(2)使用砌塊後砌，邊緣整齊；③側石能否加固園路邊緣；④最重要的是園路兩側的綠地是否高於路面。綠化尚未成型時，要用側石防止水土流失。
建議多使用天然材料。貼近自然，樸實無華，物美價廉，經久耐用。即使是舊材料和廢料，稍加加工也可以變廢為寶。日本有壹種路面是用粗砂鋪的，我們以前有煤渣路面；破碎的大理石花崗巖板也被廣泛使用，石屑通常被用作填充物。今天拆的舊磚瓦，不是傳統園路的好材料。根據虹橋花園的使用情況，厚度超過1.50mm(通車)的石材路面，包括完成鋪裝在內，不到1.50元/平方米，彈跳石價格不到1.00元/平方米(不包括前期施工的碎石墊層)，比使用混凝土路面便宜。
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