網絡上，社交媒體上有壹條“順豐騎士同城日收入10067.75元”的消息。隨後，“單次加價800元”、“6公裏取狗糧，1公裏80元”、“5000元運費送無人機”等消息在網上傳開。當我第壹次看到這些信息的時候，我以為這些送貨員根本就是在利用疫情賺不道德的錢，但是當妳更多的了解背後的真相，妳就會明白高價跑腿背後的合理性和必然性。
第壹，上海的高價跑腿，很大程度上來自於短缺騎手“打賞”搶單。
據了解，包括順豐、閃送在內的第三方配送平臺，通常采取騎手眾包的形式。獲得平臺認證的騎手可以通過平臺接單。如果用戶需要同城跑腿、取送件、代理購買等服務，可以通過小程序或app下單。騎手緊張時，可以通過“打賞”的方式先獲得騎手的接站會。
上海封鎖期間，本來就限制了有通行證的騎手數量，大部分居民無法出門，所以同城購物和郵寄的需求只能由上述平臺的騎手來完成。因為人手不足和上海市民的迫切需求之間的矛盾，有些人能盡快把需要的物品送到，只能通過打賞的方式吸引騎手接單。
在這種情況下，供不應求導致的價格上漲更多的是市場化的短期反映，因為不會成為長期現象，所以是特殊情況下的合理情況。
畢竟，如果超市有菜送，人們到處都可以買到，運輸人力有保障，誰還會買高價菜求跑腿呢？
第二，疫情封閉的上海，應該被看作是風雨中穿梭於大街小巷的騎手。
網上壹位騎手說，在外面跑腿其實很辛苦，從小區出來就回不去了。通常是野餐。電瓶車配有床上用品和壹盒方便面。晚上睡在橋洞裏很正常。餓的時候吃泡面和熱饅頭不容易。
作為騎手，他們補充了上海運力不足的問題，解決了物流通道難的問題。我認為他們冒著感染新冠肺炎病毒的風險來掙這筆錢是合理的。
對於普通人來說，不僅要面對疫情，還要承受高價買菜、跑腿的困難。希望除了進壹步規範快遞費和跑腿，民生保障機制能更好的完善。