如果妳是學生的話可以去大連海事大學。如果妳是想出海當海員的話妳可以找壹家船舶服務公司，他們安排妳上船做壹些簡單的船上作業。下面給妳說壹些專業：航海學院壹般設有航海、船藝、貨運、航海儀器、航海英語、通信、海事管理等航海技術專業在校期間學習的主要專業基礎課和專業課有：航海英語會話和閱讀、航海力學、電工技術、船舶無線電技術基礎、微型計算機原理及應用、船舶原理、航海學、船舶結構與設備、船舶操縱、船舶值班與避碰、航海氣象學與海洋學、船舶安全與管理、航海儀器、GMDSS設備及通信業務、船舶貨運、遠洋運輸業務與海商法、航運經濟與航運市場管理等。海事管理專業海事管理專業特色鮮明，在校期間學習工科專業要求的基礎知識、主要航海專業課程、安全管理理論與技術基礎、法學基礎、海上安全管理的法律法規和國際公約。地理信息系統專業該專業主要專業基礎課和專業課有：地理信息系統、遙感原理與應用、GPS原理與應用、測量學、電子海圖系統、航海學、航海氣象與海洋學、海事管理、GIS二次開發、遙感圖像處理與分析、空間分析、數據庫原理與應用、VTS與AIS原理與應用、GIS與遙感實習。
輪機工程學院有輪機工程（輪機管理、船機修造兩個方向）、電氣工程及其自動化（船舶電氣工程、港口電氣工程兩個方向）、船舶電子電氣工程、船舶與海洋工程、熱能與動力工程本科專業。設有輪機工程博士學位授權點，輪機工程、船機工程及其自動化、電力電子與電力傳動、電力系統及其自動化、船舶與海洋結構物設計制造、動力機械及工程 輪機工程專業主要專業基礎課和專業課有：工程流體力學、電路與電子技術、工程熱力學及傳熱學、輪機工程材料、機械設計基礎、輪機監控技術及應用、船舶電氣設備及系統、船舶柴油機、船舶輔機、輪機自動化、輪機維護與修理、船舶動力裝置技術管理等。
船舶電子電氣工程專業主要專業基礎課和專業課有：電路原理、模擬電子技術基礎、數字電子技術基礎、電力電子學、通訊電子線路、自動控制原理、微機原理及應用、船舶局域網技術及應用、可編程序控制器及其通信網絡、電機學、交流變頻調速系統、船舶電站、船舶電力拖動系統、船舶主機監測與控制系統、船舶輔助控制裝置、船舶綜合駕駛臺系統、船舶電子電氣工藝、船舶電子電氣專業英語等課程。
電氣工程及其自動化專業主要專業基礎課和專業課有：電路原理、模擬電子技術基礎、數字電子技術基礎、嵌入式系統技術基礎、自動控制理論、信號與系統、電機學、電力電子技術、電力拖動自動控制系統、船舶電站及其自動裝置、船舶機械電力拖動裝置、港口供電系統、港口機械電氣傳動裝置等。
船舶與海洋工程專業 主要專業基礎課和專業課有：船舶與海洋工程流體力學、理論力學，材料力學、船舶建造理論與工藝、船舶與海洋工程結構物構造、船舶靜力學、船舶阻力與推進、船舶設計原理、船舶設計軟件應用、船舶與海洋工程結構力學、船舶與海洋結構物強度、船舶結構有限元分析、計算機原理及應用、機械設計、船舶修理技術、船舶與海洋工程法規、船舶設計軟件應用、船舶動力裝置與系統、船舶電氣系統設計、電工電子技術等。
熱能與動力工程專業主要專業基礎課和專業課有：畫法幾何與機械制圖、機械原理、機械設計基礎、材料力學、理論力學、工程熱力學、傳熱學、電工學、船用動力裝置基礎、工程流體力學、燃氣輪機原理、氣體動力學、蒸汽輪機裝置、船舶制冷技術。還有海乘專業，壹般是在豪華遊輪上工作。
2.船舶方面壹般常識
壹、船舶構造 船舶是海上運輸的工具。
船舶雖有大小之分，但其結構的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構成： （壹）船殼（Shell） 船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結合而成的，包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷 外板三部分。
（二）船架（Frame） 船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩部分。縱材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁。
（三）甲板（Deck） 甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數可多至六、七層， 其作用是加固船體結構和便於分層配載及裝貨。
（四）船艙（Holds and Tanks） 船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機器艙和鍋爐艙等。 （五）船面建築（Super Structure） 船面建築是指主甲板上面的建築，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。
（六） 船首（head）：船的前端部位。它的兩側船殼彎曲處叫首舷（bow）。
（七）船尾（stern）：船的後端部位。它的兩側船殼彎曲處叫尾舷（quarter）。
（八）舭部（bilge）：船舷側板與船底板交結的部位。船舶尺度（九）最大尺度：也稱全部尺度或周界尺度，它可以決定停靠碼頭泊位的長度，是否可以從橋下通過，進某壹船塢。
全長（最大長度）：指船舶最前端與最後端之間（包括外板和兩端永久性固定突出物在內）水平距離。 全寬（最大寬度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在內的垂直於縱中線面的最大水平距離。
最大高度：自龍骨下邊致船舶最高點之間的垂直距離。它減去吃水，即可得水面以上的船舶高度。
（十）登記尺度：是主管機關在登記船舶和計算船舶總噸位、凈噸位時所使用的尺度，它載明於噸位證書上。 登記長度：在上甲板的上表面上，自首柱前緣到尾柱後緣的水平距離；無尾柱時，則量至舵桿中心。
登記寬度：在船舶最大寬度處，兩舷外板外表面之間的水平距離。 登記深度：在船舶縱中剖面的登記長度中點處，從上甲板下表面往下量至內底板上表面的垂直距離。
（十壹）船型尺度： 船長：沿夏季載重水線，自首緣量致尾柱後緣的水平距離，又稱兩柱長。 型寬：船體最寬處兩舷肋骨外緣之間的水平距離。
型深：在船長中點處，自平板龍骨上緣量至幹舷甲板橫梁舷端上緣的垂直距離。 （十二）型吃水：自平板龍骨上緣量至水面的垂直距離。
加上平板龍骨的厚度，為實際吃水。二、船舶種類 海上貨物運輸船舶的種類繁多。
貨物運輸船舶按照其用途不同，可分為幹貨船和油槽船兩大類： （壹）幹貨船（Dry Cargo Ship） 根據所裝貨物及船舶結構、設備不同，可分為：1.雜貨船（General Cargo Ship） 雜貨船壹般是指定期航行於貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設備，船舶構造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨櫃，以適應裝載不同貨物的需要。
2.幹散貨船（Bulk Cargo Ship） 散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）。
這種船大都為單甲板，艙內不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位。3.冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是專門用於裝載冷凍易腐貨物的船舶。
船上設有冷藏系統，能調節多種溫度以適應各艙貨物對不同溫度的需要。4、木材船（Timber ship） 木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。
這種船艙口大，艙內無梁柱及其它妨礙裝卸的設備。船艙及甲板上均可裝載木材。
為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側壹般設置不低於壹米的舷墻。5.集裝箱船（Container Ship） 集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種： （1）部分集裝箱船（Partial container ship）。
僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。 （2）全集裝箱船（Full Container Ship）。
指專門用以裝運集袋箱的船舶。它與壹般雜貨船不同，其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便於集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。
集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。 （3）可變換集裝箱船（Convertible Container Ship）。
其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。
集裝箱船航速較快，大多數船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。
6.滾裝船，又稱滾上滾下船（Roll on/Roll off Ship） 滾裝船主要用來運送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設備，壹般在船側或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進或開出船艙。
這種船的優點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉。7.載駁船（Barge Carrier） 又稱子母船。
是指在大船上搭載駁船，駁船內裝載貨物的船舶。載駁船的主要優點是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進行，裝卸效率高。
目前較常用的載駁船主要有“拉希”型（Lighter Aboard Ship。
3.有關海員的常識
1. 什麽是高級船員，什麽是普通船員？他們的工作是什麽？ 高級船員包括：船長、輪機長、駕駛員（大副、二副、三副）、輪機員（大管輪、二管輪、三管輪）、電機員。
普通船員包括：水手長、機工長、水手、機工、廚師、服務員、實習生。 駕駛員的主要工作是：駕駛臺八小時值班，負責指揮水手操縱船舶、定位、避讓等。
輪機員的主要工作是：機控室值班，負責船舶動力系統、機電設備的日常使用及維護、保養。 水手的主要工作是：駕駛臺值班操舵、加班日常維修保養，如除銹、刷漆等。
機工的主要工作是：機器的日常維修保養。 2. 海員的培訓時間多長？培訓地點在何地？ 普通海員，培訓時間壹般為4個月。
專業培訓必須在國家海事局指定的具有相應資質的培訓機構進行，具體培訓地點由公司與培訓機構聯系； 高級海員，培訓時間2至3年，取得國家承認的航海專業大專或中專學歷。培訓地點武漢、上海、大連等國家海事局認可的海事大學或航海職業技術學院。
3. 船上有哪些組織系統？ 遠洋貨輪壹般都在萬噸以上，全船人員壹般定員19—24人。除船長、政委外，高級船員8人，普通船員10人，廚師2人。
船員組織系統分為甲板部、輪機部。每個部門內部都有明確的崗位分工。
1、甲板部。主要負責船舶航海、船體保養和船舶營運中的貨物積載、裝卸設備、航行中的貨物照管；主管駕駛設備包括導航儀器、信號設備、航海圖書資料和通訊設備；負責救生、消防、堵漏器材的管理；主管艙、錨、系纜和裝卸設備的壹般保養；負責貨艙系統和艙外淡水，壓載水和汙水系統的使用和處理。
2、輪機部。主要負責主機、鍋爐、輔機及各類機電設備的管理，使用和維護保養；負責全船電力系統的管理和維護工作。
3、事務部。主要負責全船人員的夥食，生活服務和財務工作。
4. 甲類、乙類和丙類海員是如何劃分的？ 海員按航線通常劃分為甲、乙、丙、丁類。甲類海員可環繞全世界航行，又稱為國際海員；乙類海員可沿近海區域如東南亞地區航行，為區域類海員；丙類海員可在沿海航區航行；丁類海員可沿近岸航區航行。
5. 在船上工作是否安全？ 船舶航行的安全系數比汽車、摩托車高100倍以上，只要您有膽量乘坐公***汽車，那麽您就可以安心地在船上工作。壹個實例可以充分說明船舶航行的安全系性：國內海上南北線運輸的集裝箱貨主80%以上不購買意外保險，這對於汽運、空運來講是不可思議的。
6 .如果與外國人在壹起工作會不會受氣？ 中國人是最聰明、最註重社會關系的民族，與外國人相處要比與中國人相處更容易，但是妳要突破英語關，了解外國文化。如今中國人的國際地位就像中國的經濟和體育壹樣逐日騰飛，“中國人與狗不得入內”的日子早已遠去，永不回頭。
4.船務基本知識,有什麽書可以看
沒有什麽書看得，只有些簡單的東西
有關船務：
壹、跟蹤工廠備貨情況：
如果工廠有內部網絡系統的話， 可以從客人確認訂單的情況（如數量、交貨期、體積等）預先安排；
二、與工廠（成品部門）協商出貨安排：
臨近貨期（或預計備妥期）時，若工廠沒有定期上報機制的話，船務則需隨時跟蹤貨好情況，然後制定出貨計劃（如何時出哪些訂單，或哪些部分）；
三、制作托單（或稱落貨紙）（SHIPPING ORDER），傳與貨代（Fowarder or agent）:
該單為工廠向貨代提供的用以其向船公司定艙的依據，其上須寫明：Shipper,consignee,notify party及該票貨物的詳細資料（如件數、立方數、總毛重等），並備註其他要求在提單上顯示的內容（如L/C # 或L/C上規定的及其他來自客戶的相關指示）；
四、與貨代確認船期資料，並出貨：
貨代會根據工廠提供的托單，向船公司定艙，壹旦船公司確認了艙位給貨代，貸代即需放單給工廠或其指定代理，安排拖櫃（或為整櫃貨FCL）或送艙（若為散貨LCL）事宜，這時工廠成品部即需與船務（或進出口部）配合裝櫃或裝車；
五、報關：
貨送交指定倉後，備齊報關文件，交由工廠報關員或其代理報關行報關，海關審完單，無誤後即放行該票貨物；
六、對單（B/L）:
根據實際出貨情況，核對提單，提單為客戶據以在目的地清關提貨的重要文件，由貨代或船公司出具給出口方，再由出口方寄交進口方，不可隨意更改（任何改動均需加註船公司或貸代的校正章）。提單是貨物所有權的憑據，所以若雙方出現付款糾紛的話，出口方可以憑借提單來與進口方交涉。註意：不可隨便電放提單（買方可不用正本提單即可提貨），除非有十足的把握保證電放之後賣方的確會付款；或者出貨前已收到貨款；
七、（出口方）交單（進口方）付款：
視不同的付款條款而異，T/T（有預付定金與無定金的區別）或L/C（通過銀行進行結匯，此方式較保險）等，盡量不要D/P（即買方在收到單證和貨物之後，再付款）。至此，對於出口方來說，該票貨物完成了出口的全部過程（至於其中涉及到的核銷出口退稅事宜，我不太清楚，屬於財務主理，我相信任何出口型企業的財務部都應當很清楚相關手續）。
5.現在船員需要具備那些基本常識,上船前需要做那些準備工作
1.什麽叫海員？什麽叫高級幹部海員？什麽叫普通工人海員？ 答：在海輪上工作的人員統稱海員。
海員分兩大類：①高級海員 在輪船上從事管理工作的海員叫高級海員，又稱幹部海員。包括 船長、輪機長、大副、二副、大管輪、二管輪、三管輪。
②普通海員 輪船上協助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員，又稱工 人海員。 2.甲類、乙類和丙類海員是如何劃分的？ 答：海員按航線通常劃分為甲、乙、丙、丁類。
甲類海員可以環繞全世界航行，又稱為國際海員；乙類海員可沿近海區域如東南亞 地區航行，為區域類海員；丙類海員可在沿海航區航行；丁類海員可沿近岸航區航行。 3.海員的證書有哪些？這證書的含金量如何？ 答：《海員證》、《船員服務簿》、《適任證書》、“四小證”（船舶消防、海上急救、救生艇筏操縱、海上求生）等；高級海員 還應取得“三小證”（雷達觀測模擬器、自動雷達標繪儀、無線電話通訊）等；甲乙類海員還有《健康證明書》、《國際預防接種證書》、護照等；特種海員應取得相應的專業培訓合格證書等。
海員證書的含金量高、通用性強，在全世界通用。因此，有了海員證，就有了通 向世界各國的通行證國。
登上國際遠洋巨輪，可以成為壹個航海家，實現環遊世界的夢想。 4.海員的市場需求如何？就業有無保障？ 答：世界貿易主要靠海上運輸，因此航運是朝陽行業。
根據BIMCO/ISF（國際運輸聯合會）調查報告分析：“全球性的船員緊缺，就 世界範圍看，目前全世界大概需要100萬海員，其中普通海員占60萬”。我國是世界上航運線最長的國的之壹，有延綿18000多公裏的海 岸線，自身存在著較大的海員缺口。
國外更是缺少海員，世界海員市場是壹個供不應求的市場，至少未來十年，海員能夠百分之百的就 業。現在國際航運市場競爭激烈，海員工資在航運支出中占很大比重，不同國家的航運支出成本之所以差別很大，關鍵就因為海員工資 高低差別懸殊。
現在歐美等發達國家基本不再使用本國的高薪海員，而是轉向中國、菲律賓等發展中國家勞動力廉價的低薪海員，這樣 航運公司就降低了成本，增加了收益。目前中國海員外派量每年都以兩位數增長，再則，隨著中國經濟的迅速崛起，地方航運公司不斷 發展壯大，這樣，對海員的需要量就特別大。
5.海員作為壹種職業前景如何？ 答：很早以前，海員就是壹個令人向往的職業，誰家裏有人做國際海員，走起路來都挺胸擡頭。海員不僅掙錢多，能周遊世界，還 能不時給家裏人捎上壹些舶來品，真是令人羨慕。
今天海員仍然是壹種很好的職業：壹是采取“定單式”培訓，培訓就業率比任何重點 大學都高；二是職業收入高，投入的培訓費上船後壹年就可以收回；三是勞動強度小，現代船舶自動化程度高，海員在船上主要是值班， 坐辦公室；四是升遷機會多，普通海員可以升高級海員，直至船長（輪機長）。 6.在船上工作有沒有危險？船上工作環境怎樣？ 答：現代船舶設備先進、信息化程度高、避碰抗風能力強，國際航運船舶的事故發生率為0.3%，遠比陸地上安全。
遠洋船舶壹般幾 十米寬、壹百多米長，船上工作環境很好。 7.船上的生活條件如何？船東為海員繳納哪些保險？ 答：船上的生活條件很好，高級海員每人有臥室、辦公室、衛生間、洗澡間、辦公桌、衣櫃、沙發、冰箱等。
普通海員每人有臥室、衛生洗澡間、桌子、衣櫃、沙發等。公***娛樂場所有錄像間、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。
海員在船上的衣、食、住均免費，還免 費發放被單、香皂、毛巾、洗衣粉、衛生紙等生活用品。海員公司壹般為海員繳納養老保險、醫療保險和失業保險；在船上工作，船東 為海員繳納意外傷害保險。
8.海員在船上每天工作多長時間？每次出海多長時間？ 答：海員在船上每天工作8小時；每年壹般工作8至10個月；每次出海時間根據任務和航線確定，國內、中日韓航線為5-7天左右， 環球為20-30天左右。 9.海員休假如何安排？差旅費如何解決？ 答：海員壹般工作8至10個月安排壹次休假；假期2至4個月；下船公休，公司負責報銷往返路費。
海員也可以根據自己的需要選擇 工作時間和休假時間。 10.海員工資是如何發放的？ 答：船上工資每月底發放，勞務費、獎金每次幹完活後馬上發放，工資從不拖欠。
如遇船運公司破產，支付不了工資時，船舶所在 國家的海事部門就可以將船舶先行拍賣，首先是支付船員工資。如遇船東拖欠工資，海員可以向海事局投訴，這樣船東的船舶很可能被 扣押，待發放工資後放行。
11、海員的勞動強度怎麽樣？ 航行當中，船上人員每天三班輪換，每班8個小時：高級海員在駕駛臺、機艙控制室或自己的室內值班；普通海員（機工、水手）幹 些雜活；下班之後是自由時間，可以看錄像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在碼頭期間，海員不負責裝卸貨，裝卸貨的工作由所在 國家的碼頭工完成，海員除值班的以外，其他人員可以下地旅遊各國風光、購物等。
6.海事律師都要知道什麽專業知識
具體如下：1、《中華人民***和國海商法》：全國人民代表大會常務委員會 中華人民***和國主席令（七屆第64號） 《中華人民***和國海商法》已由中華人民***和國第七屆全國人民代表大會常務委員會第二十八次會議於1992年11月7日通過，現予公布，自1993年7月1日起施行。
中華人民***和國主席 楊尚昆 1992年11月7日 1992年11月7日第七屆全國人民代表大會常務委員會第二十八次會議通過2、《中華人民***和國民法通則》：中華人民***和國民法通則，是中國對民事活動中壹些***同性問題所作的法律規定，是民法體系中的壹般法。1986年4月12日由第六屆全國人民代表大會第四次會議修訂通過，1987年1月1日起施行。
***9章，156條。3、《經濟法》：經濟法是對社會主義商品經濟關系進行整體、系統、全面、綜合調整的壹個法律部門。
在現階段，它主要調整社會生產和再生產過程中，以各類組織為基本主體所參加的經濟管理關系和壹定範圍的經營協調關系。要從以下三點把握這個概念：（壹）經濟法是經濟法律規範的總稱 （二）經濟法是調整經濟關系的法律規範的總稱（三）經濟法調整的是壹定範圍的經濟關系。
4、《保險法》：保險法是指調整保險關系的壹切法律規範的總稱。凡有關保險的組織、保險對象以及當事人的權利義務等法律規範等均屬保險法。
5、其他法律：涉及其他法律糾紛因具有該法律知識。