編輯？|?葛邦寧
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美國正面臨電動汽車充電的挑戰。
隨著消費者對電動汽車越來越感興趣，汽車制造商已經制定了推出電動汽車的積極計劃。與此同時，拜登政府設定了壹個目標，即到2030年，零排放汽車將占新車銷量的壹半。該倡議還包括到那時建設50萬個充電基礎設施，相當於目前數量的65，438+00倍。
事實上，公共充電基礎設施的建設——無論有沒有聯邦資金支持——基本上都是從零開始的。這是壹個耗時且復雜的過程，需要跨部門的協調和投入。
行業專家認為，擴大基礎設施規模本身就是壹項壯舉，但不足以建立消費者信心。未來幾年將安裝數十萬個充電樁，這將有助於提高電動汽車的普及程度。現在的充電樁大多不靠譜。根據J.D. Power的數據，2022年美國有五分之壹的充電嘗試失敗。
汽車制造商、充電公司、經銷商、公共事業公司和其他利益相關者正在努力開發壹種方便可靠的電動汽車充電地圖。這項工作至少包括規劃充電樁的位置，與經銷商合作，測試標準充電的替代方案，以及借鑒電動汽車先驅特斯拉的經驗。
鑒於此，《汽車新聞》采訪了20多位行業參與者和觀察人士，以確定部署充電基礎設施的障礙和解決方案。
他們充分意識到開發功能齊全且易於使用的充電基礎設施的緊迫性。另壹方面，汽車行業必須迅速而務實地采取行動，確保向電動汽車的平穩過渡。
找個地方充電。
未來十年，道路上超過壹半的新車將是電動汽車，但廣泛可靠的公共充電基礎設施的發展就像拼接壹塊破碎的拼圖。這是壹個脫節的過程，需要簡化，讓司機有信心找到充電的地方。
投資充電技術的充電網絡運營商、公用事業公司、汽車制造商、零售商和石油公司都將在新興市場發揮各自的作用。
根據能源咨詢公司Wood Mackenzie提供的數據，美國有62個充電網絡，由充電公司、公用事業公司、汽車制造商和零售連鎖店運營。
“市場需要更加精簡，以確保電動汽車的無縫充電體驗，但我們還不知道哪種模式最有效。”Wood Mackenzie的充電基礎設施分析師Amaiya Khardenavis說。
有著百年商業模式的汽油公司使加油過程變得簡單、標準和可靠。但對於電動汽車消費者來說，在行駛了數百英裏以上後，他們必須規劃好路線，並至少有20分鐘的充電時間。而且，即使他們停下來充電，也不能保證充電樁能正常工作。
J.D. Power數據顯示，2022年第三季度，充電滿意度降至低點。失敗的充電嘗試在2級和DC快速充電中都很常見。
快速充電樁大約需要20分鐘才能恢復80%的電量，通常在司機長途旅行、電池電量耗盡或汽車無法開到目的地時使用。所以這通常是有計劃的充電站。
2級充電樁給電池充電需要幾個小時，通常在家裏或工作中使用，或在日常活動中使用，如購物或在餐館吃飯。根據J.D. Power的數據，2022年大約三分之二的充電將在二級充電樁上完成。
EVAdoption首席執行官Loren McDonald表示，無論是什麽類型的充電樁，充電公司“都沒有被追究責任，也沒有如此重視可靠性”。
▲美國能源部替代燃料數據中心(AFDC)的數據顯示，美國約有52000個二級和三級充電站，但分布不均。在加州，有654.38+0.4萬多個充電站，但在美國中西部大部分地區，充電站的缺口非常大。
據分析人士稱，聯邦基金可能會鼓勵提高可靠性。充電端口必須在97%的時間內正常運行，才有資格獲得國家電動汽車基礎設施計劃的資助。該計劃還要求擁有最可靠網絡的特斯拉向其他品牌的汽車開放壹些網絡。
Electrify America、EVgo和ChargePoint三家充電公司的高管都表示，最新壹代的充電樁更加可靠。
今年5438年6月+10月，EVgo推出了EVgo ReNew，這是壹個更換、升級和退役數百個充電樁以提高可靠性的項目。
EVgo首席商務官喬納森·利維(Jonathan Levy)說:“當我們進入主流(購車者)時，它必須是可用的，它必須是簡單的，它必須是方便的。”
J.D. Power估計，85%的傳統電動汽車是在家裏充電的。盡管如此，仍有三分之壹的消費者無法在必要時安裝家用充電樁，他們大多居住在多單元建築或出租房中。
對於擁有豪車和私人車庫的早期電動車用戶來說，在家充電很容易。隨著電動汽車越來越便宜，家庭充電的障礙越來越突出。
充電公司的分析師和高管認為，即使家庭充電是壹種選擇，汽車行業也必須確保公共充電在消費者需要的時間和地點可用。
美國能源部的數據顯示，美國中西部大部分地區仍存在充電缺口。在電動車占多數的加州，充電站數量超過14000個，而在蒙大拿州、北達科他州、南達科他州、懷俄明州和密西西比州，充電站數量不到100個。
充電站的數量也令人困惑，因為壹些網絡將單個充電端口與充電站混淆。充電站通常有多個端口。EVAdoption統計有36659個充電站，而能源部的充電站總數約為52000個。根據EVAdoption計算，每個充電站對應60輛電動汽車。
充電網絡通常需要等待18個月到兩年，才能通過新的變壓器和電線來擴大其電力容量。可持續能源中心高級主管約翰·加特納(John Gartner)表示，由於等待時間過長，許多公司撤回了申請。
“所有這些刺激充電基礎設施的計劃都不能讓它們更快地投入使用，因為它們必須位於和獲得許可，它們必須有足夠的容量。”Gartner說。
美國電力公司取消了壹些充電樁的安裝，因為需要兩到三年才能獲得足夠的電力供應，運營副總裁安東尼·拉姆金(Anthony Lambkin)解釋道。
該公司在150充電站增加了電池存儲系統，以補充電力供應。存儲系統向司機插入的充電樁供電，司機不充電時，從電網充電。
拉姆金說:“我們部署了壹組容量超過1 MWh的電池，只是為了緩解充電樁供電不足的影響。”
充電公司正在為未來做準備，增加電池存儲系統，安裝可以支持制造商正在推出的大功率汽車電池的充電樁，部署2級和快速充電樁。
他們需要跟上不斷變化的市場。2018年有幾款電動車在美國上市，但到今年年底，將有超過50款電動車上市。
充電基礎設施必須繼續發展，以便在電動汽車規模擴大時建立壹個穩固的網絡。
▍“這就像對著墻扔飛鏢壹樣。”
拜登政府、汽車制造商、地方政府和其他機構已經承諾在全美安裝數十萬個電動汽車充電樁。因此，確定擴大電動汽車普及和充電渠道的最佳位置非常重要。
FreeWire Technologies的首席執行官Arcady Sosinov表示，過去決定在哪裏充電就像向墻壁扔飛鏢壹樣。該公司提供了壹種工具來幫助客戶選擇充電站的位置。
添加充電樁需要的不僅僅是把設備扔進公共車庫。安裝必要的基礎設施既昂貴又復雜，大多數公司在選擇站點時會考慮許多因素。
隨著銷量的增加，充電網絡、研究公司和汽車制造商正在使用數據，如典型的電動汽車駕駛員路線、潛在的電動汽車銷售需求、交通密度和可用電量，來填補充電缺口。
Experian數據顯示，2022年，純電動汽車占美國註冊輕型汽車的5.6%，高於2021年的3.1%。
英國汽車數據分析公司Wejo與四家汽車制造商合作，幫助企業和城市確定充電樁的最佳位置。Wejo主管銷售的助理副總裁Carl Novelli認為，了解活動模式是最重要的。
“我們面臨的最大挑戰之壹...充電基礎設施應該放在哪裏？大家看著特斯拉說，‘好吧，妳給發展方向樹立了標桿。“下壹班在哪裏，”"
Wejo正在與土木工程公司、大學、城市規劃組織以及城市和州交通部門合作應用這項技術。Wejo將檢查當前的充電基礎設施，已經到達停車場的電動汽車數量，以及它們是否在給定的位置充電。這些數據為未來選址決策提供了依據。
AI公司Mobilyze利用人工智能來幫助選擇充電站的位置，以實現投資回報的最大化。AI工具提供10基於具體地址的充電樁部署年度現金流預估，並通過查看車輛到達方式和當地電動車註冊數據來建議地址。
這個工具決定了“要部署多少個充電樁，什麽時候部署”。他們會建議，“現在，最好在這裏放兩個充電樁”“在18個月，妳會想要部署第三個，我們預計利用率會提高”。
ChargePoint和美國電力公司使用內部數據來提供位置建議。他們分析人口和利用預測，以及當地電價和補貼或激勵措施。
美國電力公司正在考慮電動汽車的普及以及未來幾年如何發展。該公司能源服務總監Jigar Shah表示，充電網絡跟蹤各種數據點，以確定哪些儲能選項或房地產擴張是滿足充電需求所必需的。
Shah表示，擁有合適的零售合作夥伴非常重要。美國電力公司與塔吉特、沃爾瑪等大型零售商合作。“我們確保我們選擇的零售點安全、光線充足，並配有廁所等顧客設施。”
他還建議零售商延長營業時間，為想在當天晚些時候或清晨充電的司機提供方便。
到2025年，通用汽車和EVgo將在美國安裝3250個快速充電樁。被普遍使用
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