下午在長安街牛屋參加了壹場蔚來發布會。
場面不大，事情不小。
蔚來正式發布了電池租用服務BaaS。什麽是“BaaS”？通俗壹點理解，以後買蔚來的任何車型，都可以實現“車電分離”了，用戶可以選擇只買車，不買電池，通過租賃獲得電池的使用權。
價格上，采用“BaaS”模式後，整車價格降7萬，電池月租980元起。
用蔚來目前銷量最高的ES6舉例，原本近40萬的性能版，采用“BaaS”模式購車後，價格降到33萬，加上補貼後，實際到手價31萬出頭。這31萬是可以正常貸款的。
1：這個價格，意味著什麽？
先說結論：
“BaaS”模式到來後，壹定會拉動蔚來產品的銷量增長，用戶還需要壹段消化和適應的時間。長期看，蔚來毫無疑問的會進壹步從特斯拉和BBA燃油車手中搶占市場份額。
純電動領域，ES6最最最的直接競爭對手，特斯拉Model?3。雖然這兩款車壹個是轎車，壹個是SUV，但確實是很多用戶最終糾結的兩款車型。
糾結點在哪？
雖然說ES6的優勢很明顯，空間大，做工好，配置也高，但不足也很明顯。
對於剛需來說，尤其是人生第壹輛車，ES6貴了。隨便壹下就上40萬，相比國產長續航Model?3，貴出6、7萬。
對於有點內心戲的人，蔚來的牌子畢竟還是沒有特斯拉響，炫酷感沒那麽高，李斌本人的故事性也還是和馬斯克有些差距。
“BaaS”模式來之後，這兩個問題都被優化了。
ES6的價格被拉到了與Model?3幾乎相同的區間。
雖然每個月有1000左右的租金支出，但相比壹次性多付7萬要省下不少，另壹方面對於電池這種升級快，損耗大的產品而言，長期看靈活的租賃方案大概率會比持有等貶值劃算。
除了實際的購車門檻降低外，“BaaS”模式體現出的創新精神，包括李斌明明早就財務自由，卻還租房不買房的故事，也讓蔚來變得更有趣了。
這種感覺和特斯拉當時帶來的顛覆很像。
作為用戶，買了車，好開好用，有歸屬感有面子還有談資，這種快樂是心理層面的，對於30萬以上的豪華品牌尤其重要。
可以肯定的是，在未來很長壹段時間內，蔚來都會和特斯拉壹起，做為最頭部的兩個純電動車企，將市場規模做大，並且“BaaS”模式壹定會讓蔚來從特斯拉那兒切走壹部分原本猶豫不定潛在用戶。
2：第壹輛車，選純電動嗎？
這是壹個更大的話題。“BaaS”模式之後，蔚來的入門門檻顯著降低了，因此就涉及到壹部分蔚來非常想攻占的人群——初次購車者。
或者說，家庭只有壹輛車，該不該選純電動車？選蔚來？
價格還是壹個核心因素，過去大家對比燃油車和電動車，總說純電動用車便宜，但購車貴。
那麽，下面這張圖可以細品壹下。在“BaaS”模式之後，ES6的價格已經和同級別燃油車趨同甚至更低了。
再說說我自己的用車體驗吧。
我和王可以在北京搖了很多年的號，至今未果。前年底我改了新能源，目前還在排隊中。所以在北京我們是帶牌租車的，最近壹直在開好朋友2018年的GE3。
就是這樣壹輛十萬出頭，續航只有400km，目前已經被淘汰出主流純電動陣營的過渡性產品。開上壹段時間，純電動車駕駛體驗的輕松，安靜，性能，包括空間等等，都會讓人覺得回不去。
這點不開玩笑，大家體驗過就會懂。
上次看顏宇鵬的抖音，他給出的結論也很有趣，關於純電動車和燃油車怎麽選？他說，100萬以下，純電動車的體驗完勝燃油車。
沒錯了，100萬以上的燃油車，是可以作為大玩具的，以後的趨勢看，就和現在的拍立得壹樣，是用來玩的。
再說回來，我開GE3有兩個操心點：
壹是充電的操心。其實我在市區開的時候，即使續航只有400km，但裏程倒不是很焦慮，就是每次到200km以下時，都會下意識的去想該抽出什麽時間，去哪裏充下電。這種感覺不太好，沒有自己的充電樁，這家企業又沒有自建補能體系。每次路過特斯拉的超充群和蔚來的換電站，真心羨慕。這就是李想口中的核心競爭力啊。
二是小長途操心。主要是因為2018款的GE3續航只有400km，那天想從北京自駕去崇禮看迷笛音樂節，核算了下距離來回300出頭，沒敢跑。這個問題，現在在新壹代的純電動車產品上，也基本不存在了。500km以上，北京周邊，長三角比如上海杭州，珠三角比如廣州深圳，壹去壹回的短差，基本壹次性不補電夠了。
所以作為家庭的第壹輛車到底能不能買純電動呢？當然能。
尤其在北上廣深這種大城市。日常城市駕駛足夠，還不限號。平時偶爾400公裏內的小長途，充滿電往返沒問題。
超過400km的，得算算妳壹年有幾次，如果就壹次過年，比如北京回趟江蘇老家，1000多公裏，路上充電換電耽誤點時間，12小時的路程變成16個，也算是可以接受。
絕大多數用戶，壹年真開不了幾趟遠門。當然，如果妳喜歡跑長途，壹個月兩三次那種，那還是勸妳不要買電動車。
李斌說，歡迎大家的第壹輛車考慮純電動，即使不選蔚來也沒關系。
然而，現在買純電動車，妳的候選清單裏，壹定已經繞不開蔚來了。
OK，今天就寫到這啦。
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