2.動車組和大功率機車的核心技術已經歸我所有。高速動車組總成、車體、轉向架、牽引變流器、牽引控制、牽引變壓器、牽引電機、列車網絡控制和制動系統核心技術，大功率電力機車總成、車體、轉向架、主變壓器、網絡控制、主變流器、驅動裝置、牽引電機和制動系統核心技術，大功率內燃機車柴油機、主輔發電機和交流傳動控制核心技術，以及大量配套技術。這些技術生產的時速200公裏及以上動車組和大功率機車國產化率可達70%以上。
3.已經實現了低成本引入。我們引進的動車組和大功率機車技術價格比其他國家低很多。動車組比西班牙低14%，比韓國低20%。6軸大功率機車的市場價格比歐洲同類產品低44%。之所以能取得如此高的性價比，是因為我們充分利用了中國鐵路巨大的市場優勢和鐵道部領導下國內企業的聯合優勢，采取靈活的談判策略，使國家利益最大化。
4.加速中國機車車輛制造業的現代化。在這次大規模的技術引進中，國內十余家機車車輛重點制造企業和上百家周邊企業直接受益，實現了機車車輛制造水平的跨越，增強了市場競爭力，有效促進了我國相關民族產業的發展壯大。在這些重點制造企業中，長春軌道客車股份有限公司獲得了阿爾斯通的技術，制造了CRH5型動車組。四方機車車輛有限公司從日本川崎重工獲得技術，制造CRH2型動車組；青島BSP公司從加拿大龐巴迪公司獲得技術，制造CRH1型動車組。唐山機車車輛廠從德國西門子公司獲得了制造CRH3型電動車組的技術。大連機車車輛公司從日本東芝公司和美國EMD公司獲得技術，生產和諧號大功率電力機車和諧號大功率內燃機車；大同電力機車公司從阿爾斯通公司獲得技術，生產和諧2D大功率電力機車。株洲電力機車有限公司從德國西門子公司獲得技術，生產和諧2Z型大功率電力機車。戚墅堰機車車輛廠從美國GE公司引進技術，生產和諧型大功率內燃機車。永濟電機廠、株洲機車車輛研究所、鐵道科學研究院也獲得了牽引電機、牽引及輔助變流器、牽引控制系統等先進關鍵技術，形成了中國新的鐵路機車車輛制造產業集群。
五是再創新工作取得重要進展。動車組方面，全力推進大型動車組、臥鋪動車組等自主創新。同時，在時速200公裏的技術平臺上，自主研發的時速300公裏動車組即將下線，在京津、武廣、京滬等客運專線上投入使用，成為未來中國高速客運的主力車型。大功率機車方面，在6軸總功率7,200 kW的技術平臺上，正在組織實施牽引變流器、牽引電機、車體、轉向架、車輛壹體化技術的自主創新，機車總功率可提升至9,600 kW，成為未來牽引貨運列車的主力機型。