65438年10月24日，汽車之城武漢在2020年疫情後“解封”半年。今年首次迎來大型全國性汽車媒體。媒體為神龍汽車而來——2020神龍汽車文化節，開幕近5000人。
這是久違的酣暢淋漓。這壹天，武漢兩江四岸的燈光秀首次為壹家公司點亮。在江岸上，可以看到這樣的“燈”“武漢英雄城真美”“江城與龍重啟”“感謝龍幫”“東風標致東風雪鐵龍”。
這也是壹種信心的釋放。這壹天，武漢市市長親自出席開幕式，來自武漢、襄陽、成都等地的領導和神龍汽車的股東們站在講臺上歡呼雀躍。
這壹切讓我們看到了汽車制造業在武漢的支柱地位，也看到了武漢對神龍汽車的感情和支持。
當晚，神龍汽車“元+”計劃發布，“五心守護行動”啟動，戰略合作簽約，雙品牌經銷店啟動，致敬抗疫英雄。
可以說，在企業發展受到行業和輿論關註的歷史時刻，神龍汽車選擇了主動釋放信心，回應市場預期；宣布了五年內專註於客戶價值和14產品的計劃。重組和重建信任的意圖。
《開幕式官方公告的內容和解釋> 》& gt& gt
“元+”計劃，以提升客戶滿意度為基礎，調整刷新中期經營計劃，將戰略行動升級為“產品更中國”、“營銷更精準”、“服務更可靠”、“運營更高效”。
在東風汽車集團有限公司總裁助理、神龍汽車股份有限公司總經理、黨委書記陳彬看來，這是壹個既能著眼當下，又能加快解決困擾神龍發展的重要問題的規劃，也是壹個規劃長遠、明確未來方向的規劃。
產品更中國化。在不加價的情況下增加配置，將消費者關註和使用頻率高的配置用於主銷車型；未來五年，將有14款新車型建成上市，包括MHEV輕混在內的動力總成新產品推出。
營銷更精準。進壹步明確兩個品牌的個性及其在中國的差異。其中，東風雪鐵龍致力於打造行業舒適標桿，東風標致將“設計之美、品質之實、科技之樂”作為品牌的核心價值觀。
服務更可靠。推出了“7天可退車”、“65438+新車0年保底價”、“新車5年無憂保修”等創新政策。即購車7天內，消費者因產品質量問題可無損失退車；對於新上市的雙品牌車輛，品牌下調官方指導價或官網發布促銷政策的，對1年內購車的用戶進行差價補償；新車可享受五年/15000公裏整車質保+6次免費基礎保養(也可選擇超值換購禮)。
還推出了壹些激進的服務政策，比如保養套餐7折優惠；救援車輛半小時到達同城，全國救援兩小時到達。如果是加班，就免費。更換車輛的舊零件並展示給用戶。如果他們沒有履行，他們將是免費的。
另外提出了654.38+0.5萬元的置換增值政策；第壹個到店6年以上的車主送1次免費保養。據測算，目前符合這壹條件的車主有360萬。
看點:法國車在密集調整下能否發起V型反擊？
法國車企進入中國已久，也創造了包括富康、愛麗舍、標致307在內的眾多輝煌產品。對於600萬車主來說，法國車的操控性好，省油，操控性好，給很多家庭帶來了歡樂和美好的回憶。從1992進入中國後，用了15年的時間在2007年迎來了第壹個百萬輛，之後進入高速發展通道。第二、三、四百萬輛的時間分別縮短為四年、兩年、壹年半。也正是在這個階段，從300萬輛到400萬輛，神龍汽車從2014到2015連續兩年年銷量突破70萬輛，法系車迎來了進入中國市場以來的高光時刻。
隨後，第五個百萬的車還是很快的拿到了，但是500萬輛之後，法系車的銷量從2017開始掉頭進入下行通道。其中，2019年，神龍汽車全年銷量為113579，同比下滑55%，陷入危機。事實上，調整和復興計劃早已制定和啟動。2019年，神龍汽車提出全價值鏈回歸健康發展軌道，將2020年的銷售目標定為25萬輛，未來逐步達到40萬輛。
然而，2020年初的疫情又壹次沖擊了富有挑戰性的回歸之路。今年上半年，受疫情和經濟環境影響，國內汽車制造業同比下滑，總部位於武漢的神龍汽車首當其沖。截至今年8月，神龍汽車銷量較去年同期繼續大幅下降。進入中國市場28年後，法國車企迎來生死關頭。
無論是東風集團還是PSA，都是壹場輸不起的戰爭。中法雙方股東的自救在9月份大規模展開。
9月2日，神龍汽車領導層調整，70年代出生的陳彬出任神龍汽車常務副總經理、黨委書記，接替李俊出任神龍汽車新壹輪操盤手。而僅僅半個月後，陳彬就成為了總經理，這顯示了雙方股東的決心。
9月9日，新救火隊長的“三把火”率先在渠道展開，聚焦雙品牌銷量突破的核心舉措——CPU行動啟動，24位中法營銷領域高管奔赴壹線，分別與219經銷商結對，個人業績與網點業績直接掛鉤，每月至少在店10天。
9月21日，召開第四季度業務目標實現動員會和形勢目標溝通會，打響挽救全年銷量的攻勢。
9月29日，PSA集團通過官方微信宣布，決定在今年第四季度向神龍汽車提供5000萬歐元資金，東風集團也將為神龍公司生產經營的流動資金需求提供有力支持，進壹步保障和豐富神龍公司的現金流；神龍汽車第四季度將補充業務費用654.38+0.5億元，加強區域營銷，為2026.5438+0年銷量回升打下良好基礎；從2020年到2037年，PSA集團每年將向神龍公司提供數億人民幣，用於東風標致和東風雪鐵龍的品牌形象建設和渠道開發。兩大股東已決定2021對神龍公司進行增資，以保證神龍公司未來的發展。
由此，神龍汽車的絕地反擊正式打響，PSA用“真金白銀”表明了決心，人事調整中似乎也釋放出了壹些更重視本土市場的信號。10 6月24日神龍汽車文化節前東風集團、湖北、武漢地方政府的“大單攻勢”，說明壹切都在行動。
65438年10月9日，神龍汽車與上海融和電科融資租賃有限公司簽署戰略合作框架協議，訂購1000東風富康E愛麗舍。
65438+2020年10月20日武漢車展，東風標致與東風雪鐵龍達成6天654臺訂單。
10年10月24日，DPCA與襄陽公交集團簽訂430輛訂單，向中電投、PICC、廈工萬良等大客戶交付約2500輛新車。
剛剛舉辦的神龍汽車文化節，既是壹次以品牌服務為核心的發布，也是神龍新團隊調整、雙方股東正式宣布增資後的壹次公開集中亮相。渠道和服務的調整往往是壹輪改革周期中最先可以實施的。未來更大的改革必然是產品-車型引入國產化的“不適”，這壹直被認為是近年來法國車沒落的主要原因。這場等待股東和神龍汽車雙方的“第三把火”，將是決定法國汽車在華命運的終極之戰。
不管是L還是V，神龍汽車的這壹輪調整都將是法國車企在生死門檻上的底部調整。我們期待每壹次艱難的反擊都是精彩的V，我們期待逆轉。多樣化是美妙的。作為全球最大的汽車消費市場，缺少法國車將是壹大遺憾。
文|先生？
圖|網絡
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。