財聯記者根據近兩年新能源汽車行業破產重整案例初步統計發現，截至今年6月5438+10月，國內新能源汽車產業鏈公司共有27家破產或重整。其中，業務範圍涉及整車制造的企業有17家，得到當地政府支持的有博駿、土地方舟、郅都等眾多“網絡名人”，也有禦捷等從低速電動車轉型為新能源乘用車的企業，更有像美光新能源這樣生產制造低速電動車的初創品牌。
“市場經濟不可避免會出現分化，分化的結果是壹些好的自主品牌會繼續崛起，壹些差的可能會面臨淘汰。”中汽協副總工程師徐海東說。
陸地方舟的墜落
2021新年剛過，獲得第十四期新能源小客車生產資質的土地方舟收到江蘇省如臯市人民法院作出的(2020)蘇0682潑申30號民事裁定書。土地方舟也因此成為當年第壹家進入破產重整程序的新能源車企。
根據裁定書引用的第三方財務枯竭報告，土地方舟期總資產約24.42億元，總負債約33億元。高達135%的資產負債率讓土地方舟最終破產重組。在此之前，這家在廣東佛山和江蘇如臯擁有雙基地、持有新能源生產資質的“網絡名人”公司，壹度被認為是當地的明星企業。
2065438+2007年5月，國家發改委批復同意土地方舟佛山基地純電動乘用車建設項目，同意建設壹期工程。批復顯示，項目總投資6543.8+0.78億元，其中企業自籌5.5億元，銀行貸款6543.8+0.23億元。該項目預計年產5萬輛純電動乘用車。壹年後的6月，Land Ark在深港澳車展上發布了其首款純電動SUV SanNike。然而，這款新車的最終命運只停留在這裏。
陸地方舟的另壹個整車生產基地位於江蘇省如臯市，擁有燃油及新能源客車、專用車生產資質。土地方舟官方曾表示，自2016以來，僅深圳地區土地方舟物流車累計數量就超過5000輛，全國土地方舟物流車累計數量超過10000輛。但根據工信部頒發的證書的生產數據，2017年陸地方舟新能源物流車銷售557輛。
本就薄弱的產品和資金實力，加上2018新能源汽車補貼大幅下降，導致資金鏈日益緊張，土地方舟逐漸被打回原形。5438年6月至2020年10月，土地方舟被第三方申請破產重整；兩個多月後，如臯法院作出受理裁定。而手握生產資質的土地方舟，在破產重整時並沒有征集到合適的意向投資人，反而破產了。
2022年5月，江蘇土地方舟三家關聯公司被法院終止，宣告破產。阿裏巴巴拍賣平臺顯示，7月15日，江蘇土地方舟三家關聯公司的工業房產、存貨、車輛、設備等資產被拍賣，起拍價為51萬元。半個月後，8月5日，佛山市高明區人民法院發布公告，廣州土地方舟也進入破產清算程序。
從正式獲得新能源乘用車生產資質，到進入破產重整程序，再到最終宣布破產，土地方舟僅僅經歷了五年的時間。
改造低速電動車失敗。
同樣擁有新能源乘用車生產資質的河北禦捷，也“重新雕刻”了陸方舟的道路，但不同的是，前者由低速電動車轉型而來，成為低速電動車企業轉型失敗的典型案例。
從老年代步車、低速電動車起步，陸續通過收購獲得乘用車生產資質後，河北禦捷純電動汽車於2017年7月進入工信部第298批產品公告，標誌著禦捷獲得新能源乘用車資質，產品可以投放市場銷售。在此之前，河北禦捷汽車已經連續四年實現低速電動車領域銷量第壹，累計銷量超過30萬輛。
當時，在“雙積分”政策出臺之初，對新能源積分渴求的長城汽車當年以增資入股的方式收購了河北禦捷25%的股權。然而，2018將乘用車轉型並更名為圖靈汽車的河北禦捷，卻壹直沒有脫胎換骨。數據顯示，2015年至2020年6月，圖靈新能源汽車累計銷量僅為16285輛。到2065438+2009年6月，圖靈汽車全面停產。
2020年5月，圖靈汽車走上破產重組之路。財聯社記者連續報道了圖靈汽車破產重整案，但時至今日，其最終走向尚不明朗。
“因為公司原來做低速電動車產品，起點低，員工技能水平、質量管理體系、R&D體系都很優秀。汽車市場是壹個充分競爭的市場。由低速電動車升級而來的企業，由於產品力和品牌力較弱，不被市場認可。”在清華大學教授、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全世看來，目前這些企業的市場表現並不樂觀，甚至有些困難。
鮮為人知的美光新能源是另壹家新倒下的低速電動車廠商。10 6月19日公告顯示，浙江省慈溪市人民法院於今年8月26日裁定受理美光新能源破產清算案。公開報道顯示，美光新能源曾計劃投資總額6543.8+0億元建設年產能5萬輛的新工廠，但如今，隨著公司進入破產清算程序，這壹計劃已煙消雲散。
曾經風靡壹時的低速電動車，也引起了動力電池賽道眾多明星公司的關註。2065438+2007年6月，宣布與焦作龍瑞等人合資成立多多新能源，從事高速車輛的代工和低速電動車的生產。然而，焦作龍瑞於2019破產，其關聯公司河南龍瑞新能源也於今年9月23日被河南省新鄭市人民法院宣告破產。
至於另壹家新能源汽車生產企業多氟多參股後退出的紅星汽車，雖然尚未進入破產重整程序，但停產多年的紅星汽車距離破產僅壹步之遙。
集中度提高導致市場分化嚴重。
無論是傳統車企的土地方舟，還是代表河北禦捷轉型低速電動車，還是初創的美光新能源，其破產之路都是新能源賽道棋到中局的縮影。
2015以來，多方資本湧入造車行業，造車新勢力異軍突起。近兩年破產的27家車企中，註冊時間普遍在2015左右，其中揚州女人從成立到破產只有4年時間。
中汽協數據顯示，2065，438+06年我國新能源汽車銷量為50.7萬輛，滲透率僅為65，438+0.8%，2065，438+07年分別達到77.7萬輛和2.7%。即自2016年以來，已有18家企業獲得純電動汽車生產資質，其中包括土地方舟和郅都汽車，這兩家企業也被宣布破產重整。
地方政府成為當時這些企業進入新能源軌道的重要推手。據當地媒體報道，“土地方舟”項目是高明區倡議的結果。為了爭取高明的這個項目，高明區此前曾派出工作組到深圳負責壹線對接。
不僅是持有生產資質的地櫃和豆子，還有新能源熱潮之初的“門外漢”，在地方政府發展新能源汽車的熱情下，相繼獲得造車資質。今年6月65438+10月31被南京市浦口區人民法院裁定接受破產清算的博駿汽車就是壹例。2016博駿汽車在成立之初就獲得了南京浦口、淮安等政府融資平臺的資助。隨後，博駿北上天津，於2065 438+09 165438+10月通過與壹汽李霞合作取得生產資質。時至今日，處於破產重整招募投資人階段的博駿汽車依然無人問津。
“地方政府在缺乏對新能源汽車激勵政策的客觀分析之前，急於投資，壹定程度上放大了投資風險。”有行業分析師表示，“企業失敗的根本原因是對新能源汽車行業了解不夠，盲目切入新能源汽車賽道。”
9月15日，工信部副部長新再次強調，新能源汽車已經成為風口行業，吸引了大量的技術和資本流向這個行業，壹些地方政府也有轉型升級的願望。在多種因素的綜合作用下，壹些省市和地方確實存在盲目投資、重復建設的情況。
中汽協數據顯示，今年1-10期間，前十大企業集團共銷售汽車434萬輛，占新能源汽車總銷量的82.2%，比去年同期提高5.4個百分點。
在集中度提高帶來的擠壓效應、市場環境變化等多重因素影響下，部分新能源汽車從業者的經營將越來越困難。