——大規模私人資本進入公共部門；
-長江大橋促進區域壹體化；
——大橋縮短了寧波到上海中心城區兩個小時的車程，在長三角南翼成本也降低了三四百萬之間；
——在大橋的兩端，在寧波慈溪和嘉興海鹽，兩地投入巨資建設大橋園區，大橋建設帶來迎接新的商機；
以上是地方政府對媒體關於在建杭州灣大橋未來前景的表述。不過，與政府的宣傳相比，杭州灣大橋對面的民間資本投資似乎要冷靜得多。2004年6月5438+2月初，有消息稱，占杭州灣大橋建設總資金壹半以上的中國有不同看法。部分股東要求撤資該項目，總投資65438+18萬美元。項目建設已經開工壹年半，杭州灣大橋面臨再融資的可能。記者隨即向股份最大的民營資本宋誠集團求證，他們的回答似乎有些含糊。宋城集團負責安大橋投資的張小姐說:“公募基金很多，股東總是有不同意見。有人想集資，有人想退股。這很正常。壹切都要等到4月份的股東大會，到時候壹切都清楚了。當被問及宋城集團是否會有任何資本動作時，她說，“在股東大會之前，我們有壹些溝通。再來看看宋誠集團。”
“四月壹切都明朗了。”她強調。
事實上，2001中國投資建設杭州灣大橋已經不是第壹次了。民間資本進入基建程序，然後中國雇主寧波雅戈爾，最著名的服裝上市公司，持股45%。服裝行業巨頭非常知名，公司的現金池投資了大橋。然而，在2003年，杭州灣跨海大橋的設計開始進入時間審批程序，但年輕的橋梁公司的股份在啟動前後已降至個位數。公司常務副總經理劉新宇在接受記者采訪時表示:“喬龍投資的時間框架，比如45%的股份，雅戈爾流通股的投資者已經等了很久了。”最慷慨的私人投資去了杭州宋城集團，占17%。宋城集團也很低調。記者經過黃巧靈集團高層的橋梁，他開始采訪此事。他當時說:“宋城集團的投資完全是受政府邀請，承擔投資平臺的角色。”意思是公司不承擔所有的投資金額。
百年夢想及其反對者
去杭州灣看杭州灣大橋很有必要。
在中國地圖上，杭州灣就像壹個時鐘，長江三角洲南翼的V型瀑布。最上面的V是2，深水港城市寧波，長三角城市上海。由於步行距離300多公裏的V型杭州灣，加上優越的水文地質條件，寧波北侖港僅列全國第六大港口。
杭州灣大橋是壹座V型杭州灣大橋。交通不再是中間曲折的步行距離，裏程從304 km縮減到179 km。所以，省時兩小時，降低三四十元的成本，不是壹句空話。就是建立在這樣壹個數字上的大廈，對浙江的民間資本會有很大的吸引力。
大橋還沒建好的時候，寧波的主要發起人投資人來了筆大賬如下:全長約36公裏的杭州灣跨海大橋，在日本有8萬的通車量。提前的基本成本是55元預計2008年完成日均4.4萬的車流量，2065，438+05年達到飽和車流量，回收期65，438+04，年收益率65，438。
寧波另有壹筆賬。杭州灣大橋有可能建成深水港，北侖港，比上海港淺很多，是長三角最大的港口。如果這個想法實現了，那麽寧波杭州灣大橋建設的意義就絕不僅僅局限於年收入的百分之幾。在對這壹藍圖的描述中，寧波人喜歡引用民國初年孫中山先生在中國這裏提到的東方港口寧波的建設。所以被形容為百年老店之夢。
寧波夢不是夢的想法？上海有自己的深水港。不遠處，浙江寧波陽山邊界的陽山，正在下大力氣提高香港的經營權。預計到2005年，上海港的通過能力將達到極限，洋山港壹期工程的建成只會有所收斂。這就是為什麽它的第壹個對手，杭州灣大橋-上海東海大橋。
嚴格來說，中國東海大橋杭州灣跨海大橋是不完全競爭對手。東海大橋是集裝箱運輸的橋梁。位於杭州灣外，從上海浦東南匯魯超港至洋山港水域，全長33公裏，總投資654.38+0.43億美元。然而，自2000年以來，洋山港和北侖港之間的糾紛層出不窮。明明只有幾十公裏。除了這兩個港口和橋梁，未來必然會有激烈的競爭。上海壹個小港口需要這麽認真的建設，而且距離寧波北侖港很遠，受到很大質疑。