這些網約車巨頭面臨的問題，已經被無數次的裁員、銷售、虧損所淹沒。這些問題，互聯網的潛力，龐大的資金，大量互聯網汽車巨頭的出現，也消滅了人體的潛力。如果不能有針對性地實現“二次騰飛”，那麽網約車巨頭們也有可能被資本市場“擊垮”和吞噬。辭退、辭職、流失:大型網約車公司的問題最近全球汽車廠商網絡陷入集體衰退，問題層出不窮。全球優步市場部解雇了大約400人，直接裁掉了該部門三分之壹的人員。原因很簡單。換句話說，優步高管擔心業務增長放緩。優步首席執行官達拉·科斯羅薩(Dara Cosrossa)表示:“人們普遍認為我們的增長仍然非常快，但我們認為增長速度已經相當緩慢。隨著公司的發展，這很正常。這是解決這個問題的方法。”優步意識到增長並不令人滿意。但是，粗暴的開火方式直接強調了他自己的自信。
比如滴滴首席發展官李建華，最近加入360，擔任高級副總裁兼首席發展官。此外，據新京報報道，根據滴滴出行2019年的財務數據，滴滴在2018 * *年虧損109億元，2018年虧損近六年，但最近六年未能盈利，但虧損總額約390億元。或許這與幾個因素的綜合作用有關。在用戶體驗方面，網約車在滿足人們出行需求的同時，也帶來了新的問題。通勤難、安全問題、信任危機壹直是網約車廠商解決不了的關鍵問題。以滴滴為例，順風車業務已經進行了整整壹年，但仍在繼續。與此同時，滴滴推出的新計費機制並沒有緩解通勤難，反而反復詢問司機和乘客。網約車巨頭盡了最大努力，但收效甚微。
滴滴投資了幾家保險公司，試圖在保險領域入股。甚至滴灌包括貨幣基金、保理、自動融資租賃、消費信貸等業務，非常適合出行，初步形成金融生態。