1.頂推法施工:利用設置在橋臺上的水平千斤頂及其自動牽引裝置牽引頂力傳遞索。通過主控制臺的集中控制，在制梁臺座上制作的梁段在滑道上不斷向前推進，直到梁頂被推進到位，然後吊起梁，拆除滑道，安裝支架，落梁，調整支架的反作用力，完成架梁。在頂推法中，我國多用於修建城市大型橋梁，多用於架設跨度為40 ~ 60m的預應力混凝土等截面連續梁。頂推法可以架設直橋、彎橋和斜橋。
頂推法施工原理:
(1)單點頂推的動力學原理可以用以下數學表達式表示:當集中拉力為H >時；σ ri (fi ai)，光束可以前進。
(2)多點分散頂進施工的動力學原理可用以下數學表達式表示:當σ fi >時；σ (fi ai) ni，光束可以前進。
這種表述的物理意義是將頂升設備分散在各橋墩(或橋臺)的臨時墩上，以分散各橋墩的水平反力。如果千斤頂施加的力的總和小於所有橋墩的水平摩擦阻力和橫梁的水平分量的總和(對於上坡推力為+對於下坡推力為-1)，橫梁將不會移動。案例:包頭黃河公路大橋位於內蒙古包頭市南端，全長810米，寬12米。是當時國內建成的跨度最大的多點頂推法施工的連續橋梁。橋梁於6月1983建成通車。贛江大橋西引橋跨度為(3×48+12×48)米。頂升重量34000噸，世界第壹，中國最高。2.先簡支後連續施工:先簡支後連續梁是將若幹根小簡支梁，架設在臨時支座上；然後綁紮或焊接小簡支梁端部預留的鋼筋，再用模板澆築與端部連接的混凝土，使小簡支梁成為壹個連續的整體；強度達到設計後，拆除臨時支撐，成為連續梁。
(壹)、結構特點
1.從制梁到安裝(吊裝)，屬於簡支結構，施工方便。
簡支T梁的施工是構件的預制和安裝，適合標準化、工業化生產。與連續梁施工相比，生產條件和工作條件受環境條件和地質水文條件的限制和制約要小得多，也便於管理，易於保證施工質量。
2.通過墩頂濕連接和二次張拉結構轉換，將簡支梁轉換為連續梁。也就是說，在服役期間，是連續梁的特點，節省材料，減輕自重，增加跨度和剛度，駕駛舒適。
3.因為它是超靜定的，所以對基礎要求和其他二次應力很敏感。
4.濮家院子大橋的承重型式為雙承重墩頂濕式連接結構，比單承重結構更容易實現結構轉換。
5、橋面鋪裝是橋梁結構的組成部分:
1)，梁肋的箍筋成為橋面鋪裝的連接鋼筋。
2)翼板上有特殊的連接筋。
以上連接鋼筋均與橋面鋪裝鋼筋網有構造要求。
(2)應力(載荷)特征
結構轉變實際上是壹種機械轉變。為了說明問題，附圖1中的圖1-1是結構圖和載荷圖。1-2為簡支結構彎矩示意圖(m)；圖1-3顯示了具有兩個縱向接縫的連續梁的彎矩(m)。
如果施工中由於各種原因，墩頂二次張拉達不到設計要求，有可能將簡支梁彎矩圖由1-3改為1-2，增加跨中彎矩，這是相當危險的。
在跨度和荷載相同的情況下，簡支梁和連續梁的彎矩圖的絕對平均值基本相等，但不同的是連續梁結構體系中正(跨中)彎矩減小，其減小值為相鄰橋墩負彎矩值的平均值。
從以上分析得出，簡支連續梁體系結構轉換的關鍵是墩頂二次張拉能否滿足設計要求。
案例:舟山大陸連島工程第壹座跨海大橋。岑港大橋橫跨岑港水道，連接岑港和刁麗島。全橋長793米，橋面寬度22.5米，雙向四車道，通航等級300噸，通航凈高17.5米，通航凈寬2×40米。主橋為先簡支後連續的3跨50m預應力混凝土T梁。
3.懸臂施工:適用於大跨度預應力混凝土懸臂梁橋、連續梁橋、T形剛構橋、連續剛構橋。其特點是不需要搭建落地支架和大型起重運輸機械，主要設備是壹對行走吊籃。
懸澆施工流程:
①吊籃:吊籃前。0、1塊必須澆築並張拉，支座采取臨時加固措施。
(2)模板校正、就位。
(3)壹般鋼筋、預應力管道。
④除滿足壹般施工工藝要求外，特別要註意嚴格按照設計要求布置預應力管道，如與普通鋼筋有沖突時，應優先考慮預應力管道的正確位置；將預應力定位筋固定牢固，保證其保護層厚度；縱向管道接頭多，必須小心處理接頭，並采取措施防止孔管堵塞；由於縱向管道較長，壹般需要在管道中間加若幹個灌漿三通，以便灌漿時作為排氣孔或灌漿孔，保證孔道灌漿的密實性。
⑤混凝土澆築。
⑥懸臂箱梁混凝土強度普遍較高，混凝土配合比設計必須精心。根據條件，混凝土可以在陸地上攪拌，通過水路運輸到現場，或直接在水上攪拌。吊掛澆築時，必須對稱澆築，重量偏差不得超過設計規定的要求。澆築應從前端向後端進行，最後與已澆築的梁端連接。分階段澆築時，在澆築第二次混凝土前，必須將第壹次混凝土的接觸面鑿毛並沖洗幹凈，上下梁的接觸面也要鑿毛並沖洗幹凈。底部和肋部混凝土的振搗以附著式振搗器為主，插入式為輔，頂部和翼板混凝土的振搗以附著式振搗器為主，平板振搗器為輔。混凝土成型後，應及時覆蓋並澆水養護。
⑦張拉和灌漿。
⑧張拉前，應按規範要求對千斤頂和油泵進行校準，並對管道進行清理和綁紮，準備好張拉平臺。
⑨當混凝土達到設計和規範要求的抗拉強度時，按設計順序、批量、對稱張拉，嚴格按照張拉程序進行。張拉後，管道應按規範要求進行灌漿。
⑩拆除模板，移動吊籃。本梁段張拉完畢後，落下底模，鋪設前進軌道，移動掛籃就位，開始下壹梁段施工。
案例:贛江大橋是我國第壹座雙層立體城市公路橋，位於南昌市桃花鄉，全長2780米，其中主橋長1，982.45米，引橋長797.5米，橋面頂板寬23米，可並行6輛大貨車。下層為非機動車道和人行道，兩側各寬5米，為國內首創。主橋和西引橋為雙層單箱單室三向預應力鋼筋混凝土連續梁橋。主橋跨度為(56+11×80+56)米，采用懸臂法施工。西引橋橋跨(3×48+12×48)米，頂進重量3.4萬噸，世界壹流，國內最高。東引橋為20m多孔板梁，采用先張法預制，龍門吊架設。全橋基礎為鉆孔樁基礎。5月1，0990開始施工，10月1994+10完工。