BAIC新能源成立於2009年，是中國最早涉足新能源汽車的車企之壹。同時也是第壹家獲得新能源汽車生產資質、第壹家獨立運營、第壹家混合所有制改革、第壹批試點國企員工持股改革的新能源汽車企業。
繼黃金時代的政策春風之後，2018，BAIC新能源借殼上市，成為國內首家在a股上市的新能源汽車企業。並先後推出了EC系列、EC系列、EU系列車型，曾經是國內新能源銷量榜前列的常客。
可以說，在2020年之前，北汽新能源有過輝煌的歷史。然而，隨著國內新能源汽車市場競爭的加劇和政策的調整，BAIC新能源現在舉步維艱。
自2019年2月銷量突破19萬輛後，2020年BAIC新能源銷量持續暴跌。除了個別月份，BAIC新能源的月銷量大多在2000臺以下。剛剛公布的數據顯示，BAIC新能源11月銷量僅為1754輛，同比下滑74.96%。今年前11月，BAIC新能源累計銷量僅為24877輛，同比下降78.18%。
但事實上，BAIC新能源銷量的下降既在意料之中，也在意料之外。
沒想到的是，雖然銷量壹度居高不下，但從技術儲備來看，BAIC新能源壹直以中低端電動車為主，與比亞迪的差距非常大；出乎意料的主要原因是，畢竟北汽新能源積累了這麽多年，尤其是在以北京為主的北方地區，市場占有率還是很高的。只是沒想到，只是2020年的壹場“大寒潮”把他從聚光燈下拉了出來，連掙紮的機會都沒有。
那麽問題來了。BAIC新能源從行業龍頭到“潰敗軍”到底錯在哪裏？並且前段時間發布了壹款高端新車ARCFOX？αT自信從何而來？
產品線畸形是銷量雪崩的原罪
首先，從BAIC新能源市場的表現來看。不知道大家有沒有註意到，目前在市場上跑的北汽新能源，要麽是網上租車，要麽是享受用車，私家車的比例很小，而這種畸形的發展方向是其被“拒之門外”的關鍵原因之壹。
不可否認的是，在新能源發展初期，B端客戶的介入，如拼車、汽車共享等，確實能為產品銷量和品牌知名度帶來壹定的收益。然而，隨著B端客戶可用的車輛越來越多，新能源對於BAIC的市場份額自然會逐漸減少，更何況B端市場原本就是壹塊基本大小不變的蛋糕。
正因如此，消費者往往認為北汽新能源是“出租車和網約車”，所以無論EU，？EC也是EX系列車型，更容易被誤認為是某種網約車的代名詞。
產品無法更新也是大雷雨。
回顧2019，BAIC新能源EU5在定位、產品力、價格等維度都是主力，在2019也奪得了細分市場的銷量桂冠。按照市場的壹貫邏輯，2019能賣出熱銷款，2020應該能繼續保持人氣。
但2020年，特斯拉來了，P7和韓也來了，原本選擇電動車只是為了占號需求的消費者壹下子被拉到了b級車市場。此時，壹直主打電動A級市場的主銷產品EU5，顯然已經跟不上市場的步伐。變化只是在電池不變的情況下，通過軟件保守地將續航提高到500KM，但在這個時間點上，市面上能玩的車型早就是600km俱樂部的天下了。消費者只看數字，看了數字自然會轉向新品。
以前除了EU5，還有小型車EC。在EC5這個細分市場，今年歐拉和五菱誕生以來，銷量異常火爆。BAIC EC之前銷量不好，不被消費者重視的原因主要是外形低。但是這個問題其實很好解決。BAIC本身並不是沒有國際大牌設計師。改頭換面，讓它變得時尚並不難。趕上今年精致小型電動車的流行並不難，5萬以下推出或許還能乘風破浪。結果是，BAIC新能源早早地放棄了這條小型車產品線，只能說是未能珍惜自己的先發優勢。
更何況，BAIC新能源在主流市場的產品質量和後續服務壹直為消費者所詬病。銷量下滑，自然與其產品質量分不開。今年以來，北汽新能源的連續爆燃，讓本就不樂觀的市場表現雪上加霜。
高端道路並沒有起到吸引人的作用。
BAIC新能源似乎明白，僅僅依靠低端電動車很難形成氣候。今年下半年，其推出了首款高端品牌機型ARCFOX？αT .但在個性化電動車時代，是什麽呢？壹口氣獻上了德席爾瓦的外觀代言，L2.5自動駕駛系統，麥格納標準加持，650+的最大綜合續航。這麽多提前背書，從新車上市後的市場反饋來看，網友們似乎並不買賬，質疑的還不少。
雖然是走高端路線的新品牌，但它是由BAIC新能源作為前身打造的，ARCFOX仍然不可避免地受到產品質量質疑的影響。
車的基礎看起來不錯。是Genna做的。真的可以用於ARCFOX嗎？畢竟麥格納在寶馬5系，捷豹I-PACE，豐田GR都工作過？Supra，奔馳G級等車型都是代工。但加分項是整車的工作，純電車的核心是三電系統，與麥格納無關。
它號稱是由德席爾瓦(De Silva)打造，它繼承了獨創的“無邊框”設計理念。整體來看確實和歐盟系列有很大的不同，但是不得不說αT車頭的設計和小鵬最早的“試水”產品G3有異曲同工之妙。
當初OTA系統高舉高打，用戶測試多輪，來回反饋，但至今未見更新。這不是技術問題，不是測試問題，還是不知道哪裏有問題。
而以246，5438+0.9萬的入門價格來說，除了特斯拉車型？3除了正面交鋒，還少不了與小鵬P7、蔚來ES6等車型爭奪市場。特斯拉有不斷降低的價格和永不減少的壓力，小鵬有第壹梯隊的自動駕駛技術，蔚來在改變電力和服務方面獨樹壹幟。客觀來說ARCFOX？αT的產品沒有什麽獨特的亮點來支撐現在的價格。
更何況還有無數人吐槽ARCFOX？車名αT打不出來，也讀不出來。雖然從命名的角度來談壹款新車能否流行有失偏頗，但不可否認的是，在信息傳播迅速的時代，傳播效果也是壹種精明的營銷手段。無論是新車產品實力還是命名方式，最終進入市場想要站穩腳跟，還是會帶來現階段競品所不具備的用戶亮點。
顯然，ARCFOX？αT的市場接受度沒有達到BAIC新能源的預期，也無法挽救其因市場走向異常、產品末端更新乏力、質量可靠性雷電風暴等綜合因素導致的“樓塌”。
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