支付寶推出了“車牌支付”功能。車牌與支付寶綁定後，可以開通“車牌支付”功能。高速公路通過閘機時，只需掃描車牌號，就能快速通過閘機，目前已在部分省市試點。以上流程不需要拿出手機，支付寶後臺自動扣費，還是很方便的。當然，它需要ETC車道上印有“支付寶”的標誌才能使用。
支付寶的車牌支付功能比較簡單。打開支付寶，依次點擊芝麻信用出行高速公路ETC，找到車牌支付功能，然後根據提示綁定相關信息。
使用時，只需找到ETC通道上印有“支付寶”標誌的高速收費站，即可直接通行。
目前車牌識別技術已經非常成熟，車牌識別準確率已經達到99%以上，中國的移動支付也非常發達。為什麽不普及類似“無感支付”的支付寶車牌支付？關鍵是投入和產出的平衡。類似支付寶車牌支付的功能，並不是純技術的瓶頸，而是為了解決偽卡、套牌、跟車等規避費用的問題。
基於車牌識別的無感支付和基於ETC的無感支付是競爭關系，本質是高速公路收費系統中第三方支付平臺與銀行支付競爭關系的延伸。目前基於車牌識別的無感支付只在部分省市試點，試點效果還不錯，但ETC仍是主流。
總之，高速公路ETC仍然是主流，並且得到了政府相關政策的支持。車牌識別+APP只是在部分省市試點，沒有規模化應用。他們之間沒有沖突。隨著時間的推移，它們可能會在某些場合融合，共同發展。
ETC是個大項目，有回扣，但沒別的。
不知道題主是怎麽得出ETC是落後技術的觀點的。難道是因為車牌支付是騰訊和阿裏兩大互聯網巨頭推出的，才顯得高級？ETC是比較傳統的方式，然後就落後了？
說實話，從純技術的角度，我說不出什麽，因為我畢竟不是這個行業的，所以我也說不出什麽，但是從我了解的壹些相關資料來看，ETC和車牌支付並不能說誰落後誰先進，也就是說車牌支付等同於ETC。
事實上，高速公路采用的收費方式涉及範圍很廣，不僅僅是簡單的繳費方式。還涉及到相關的國家政策和各種制度之間的銜接。當然，妳也可以稱之為利益鏈，但不是妳想象中的簡單利益鏈。
1.投資建設:很多回答者都是回去說ETC有利益鏈，但是沒有人能公開說出來。都是隱晦的提到。說實話，這是完全不負責任的。要說就要說明。
利益鏈其實很簡單。ETC屬於國家投資建設。目前ETC在國內已經推廣了幾年，相關資金也有投入。專用車道的建設、聯網收費系統的改造、客服系統的建設、配套設施的建設以及ETC的運營管理費用是壹個整體系統，而不僅僅是壹個道口。這種情況下，中途轉用其他支付識別方式基本不可能。
如果用車牌支付，顯然妳要改造現有系統。那妳會付這筆錢嗎？我覺得大部分人不會掏錢，更多的人會浪費納稅人的錢，而且剛做完壹個系統就又搞壹個，亂搞。
2.車輛管理:其實高速公路的背後，未來會有很多車輛管理的問題，而不是簡單的過路收費的問題。現有的ETC設備實際上采用的是基於RFID射頻的技術，在這種技術下可以實現很多功能，可以應用於車輛身份認證、電子收費認證、交通流量統計、運輸狀態監控、貨物信息采集等。當然也包括黑車和套牌車的管理，養路費征收稽查，運輸管理。
以上都可以幫助大數據分析，從而為交通道路的發展提供更好的基礎。而且RFID可以說是壹種用於物聯網的技術。隨著這項技術的發展，未來可以實現更多的功能。
3.產業鏈的問題:國家現在正在大力推廣ETC，對ETC設備的大量需求自然會帶動整個相關設備廠商的產能和研發。目前國內的小廠商還是很多的，能提供整套解決方案的廠商就更少了。大家基本都是自己做棋子。這壹塊需求增加後，未來市場可能會有有效的整合，產生壹些更大的廠商。這對整個產業鏈其實是有幫助的。
4、車牌支付的問題:很多人都說車牌支付很先進，但是還是有壹些問題解決不了，比如惡劣天氣下的識別問題，更不用說使用高清設備！妳負擔不起增加的成本！此外，還有高速上的車輛路徑識別、系統計費結算、套牌、盜牌照識別等問題，也是問題，但比單獨ETC好不了多少。
另外，最近銀行大力推廣ETC，很多人認為ETC和銀行之間也存在利益鏈的問題。我覺得妳的思維真的很黑。現在ETC不需要充值，但是直接和銀行卡扣費有關。說白了，信用卡可以綁定先用後付。這和用微信、支付寶支付車牌有什麽區別？這兩筆支付不是都要用銀行卡支付嗎？
當然，銀行大力推廣ETC自然有利可圖。妳的身份信息，妳的資產，妳未來的精準營銷，但這只是銀行的壹個套路，並不是銀行和ETC之間所謂的利益交換。
最後，我想說的是，ETC是全國性的道路建設。很多事情沒有妳想的那麽簡單。不要隨便說壹個利益鏈。如果真的要說，也可以說明裏面的門道，不然就是在胡說八道。
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ETC不停車收費系統是目前世界上最先進的路橋收費方式。並不是說這個技術不落後。既能防止他人使用套牌車，又能大大避免套牌車的危害。
Etc即電子收費系統，是指通過安裝在車輛上的ETC車載系統與收費站之間的微波通信識別車輛，然後由網絡和銀行自動扣費的壹種新型收費模式。同時也是國際上正在開發和推廣的道路、橋梁、隧道電子收費系統。
辦理ETC的條件:行駛證、車牌號、身份證統壹才能辦理。隨著省級收費站的取消，汽車可以從連玉林開到貴州省。從這個起點到終點有很多路線可以走，但是高速公路中的收費依據是每公裏多少錢。現在每個收費站和立交之間都設置了ETC龍門系統，識別行駛路徑，並據此收費。先說ETC系統，通過控制車載設備和天線之間的雷達來觸發，受速度、天氣、光線等限制，精度很高。車牌支付是視頻抓拍，站內收費沒有問題，但是省際行車記錄路徑無法滿足山區或者惡劣環境下的需求。
安裝ETC的好處:
1，提高高速公路通行能力，避免節假日返城時大部分堵在收費大廳，浪費大量寶貴時間；
2.電子不停車收費可以降低收費管理成本，提高車輛運行效率；
3.降低收費站的噪音水平和廢氣排放。因為通行能力大大提高了，可以減少收費站的規模，節省基建費用和管理費用。減少了付款時間，節省了車輛油耗。
4.享受八五折優惠。使用ETC可以享受優惠政策，比如使用ETC可以享受通行費八五折優惠。
需要註意的是，雖然部分高速公路收費站由於地形等原因無法設置ETC車道，但安裝了ETC設備的汽車此時可以通過人工車道，但妳可以選擇不取卡，直接將ETC的儲值卡交給收費員，收費員會將卡插入收費站的設備，輸入站點的信息，然後妳就可以正常通行了。
2019下半年以來，各大銀行都在積極推廣etc。為了爭奪etc市場份額，很多銀行不僅免費贈送etc設備，還在過路費上給予10%-15%不等的優惠。
然而對於廣大車主來說卻是尷尬的。隨著etc的覆蓋面越來越大，etc通道也變得擁堵起來。造成這個尷尬問題的壹個重要原因就是etc響應速度比較慢。比如，壹些高速公路出入口的etc通道要緩慢通行，有時還要倒車，極大地影響了etc通行效率。
除了通行效率慢，有時候etc可能會出現收費不準或者重復收費的情況，所以很多人都在抱怨etc，甚至很多車主認為etc落後，應該用先進的支付寶或者微信車牌付費，這樣可以提高高速公路的通行效率。
有網友認為，車牌支付容易受汙漬、光線、攝像頭清晰度等因素影響，識別率可能沒有那麽高，車牌支付容易出現套牌。另外，通過收費站時，車速必須降到很低才能準確識別等等。
相對來說，使用etc設備的識別率會更準確。ETC采用遙感讀取芯片數據，無論是準確率還是誤差都遠不及車牌識別。而且etc允許車輛以50-60 mph的速度通過高速公路收費站，可以提高高速公路的通行效率。
至於車牌支付和etc哪個技術更先進，我們不是技術人員，無法給出準確的結論，但是根據我掌握的信息和了解，我認為車牌支付會比etc更先進，主要體現在以下幾個方面:
1，安裝更方便。
傳統的etc需要安裝設備，還需要辦理儲蓄卡或者信用卡。相對而言，車牌支付只需要在高速公路安裝壹個車牌識別系統，用戶無需安裝其他設備，只需在支付寶或微信上打開車牌支付功能即可。
2，可以提高交通效率。
很多朋友說車牌支付容易受到光線、汙漬、攝像頭清晰度等因素的影響，但我覺得按照現在的技術，這些因素問題不大。妳所需要知道的是，妳因超速行駛而受到處罰。比如我們在限速100碼的道路上，以130碼的速度行駛在高速公路上。不管是白天還是晚上，不管是晴天還是雨天，相機都能清晰的記錄下來。所以按照現在的攝像技術，我認為車牌支付的識別率至少可以達到99.5%。
車牌支付在保證識別率的基礎上，以較快的速度通過收費站，可以提高高速公路的通行效率，減少擁堵的發生。
3.很難拿到壹副牌。
很多花錢買車牌的朋友都有壹個疑惑，就是擔心自己的車被別人處理了。但是，我覺得這種懷疑是不必要的。壹方面，無論是支付寶還是微信，他們早就預料到套牌行為，所以在設計的時候，車牌支付是可以自己關閉和開啟的，而且車牌支付進入高速公路後，大家的APP都會收到相關信息提醒。如果失主發現不是自己的通行證，可以選擇舉報。壹旦舉報，系統可以關閉車牌支付功能，讓套牌的車輛出不了高速公路，反而很容易被困在高速公路上，只能等交警來處罰。所以，對於有壹副牌的人來說，我想沒有人敢用別人的車牌去交高速公路。
真正了解車牌支付的人都會認為它比傳統的etc更有優勢，但是為什麽高速公路沒有大量普及車牌支付呢？，所以不能提高高速公路的通行效率？
事實上，高速公路選擇安裝etc還是車牌支付，不僅僅是壹個技術問題，還涉及到太多的利益，短時間內幾乎不可能普及車牌支付。
首先，目前很多高速公路都安裝了大量的etc系統，換成車牌會花費太大。
中國etc正式上線2014。截至目前，各大高速公路etc覆蓋率已超過65%，車牌繳費覆蓋率僅為個別省份個別高速公路。如果要普及車牌支付，就得增加車牌支付專用通道，勢必增加各大高速公路的運營成本。
其次，目前etc已經形成產業鏈，涉及各方利益。
Etc不僅僅是壹個通信工具，更重要的是它涉及到壹個產業鏈，涉及到太多來自etc設備廠商、高速公路公司、銀行、etc系統軟件開發維護的利益。如果高速公路etc被車牌付費取代，這些既得利益者的利益就會受損，所以他們當然不希望看到車牌付費取代etc。
最後，高速公路也可能擔心寡頭壟斷的不利影響。
目前，支付寶和微信是真正在全國範圍內推出車牌支付的兩大互聯網巨頭。這兩大巨頭擁有大量的用戶。壹旦高速公路全面轉型為車牌支付系統，車牌支付的市場基本會被支付寶和微信瓜分。壹旦他們形成寡頭壟斷，對高速公路公司也是負面影響。到時候可能需要支付支付寶或者微信2% ~3%的手續費。
相對來說，目前etc的市場競爭比較激烈。從etc設備供應商到各大銀行，大家都在積極爭奪這個市場。只有在市場競爭充分的情況下，對用戶和高速公路才是最有利的。
如果etc的背後是微信支付和掃碼支付的技術，可以閉嘴了。etc使用的技術比掃碼支付復雜得多。
Etc比掃碼更安全。etc車內要有obu(車載單元)裝置，實名登記系統卡(信用卡或通行卡等。)插入設備，要求設備、卡、車牌的主人必須是同壹個人，在源頭上比掃碼支付、無感支付安全很多。畢竟妳能偽造車牌，妳也能模仿同樣obu頻段的設備嗎？然後模仿壹張銀行卡？壹個有這個能力的打假人，不應該只關註高速費，妳應該做點其他重要的，這點小錢根本不值。
Etc比掃碼支付更快更可靠。掃碼繳費主要是通過繳費處前面的攝像頭來識別車牌，容易受到雨雪等惡劣天氣的幹擾，影響通行速度。但是，etc不會。etc主要依靠obu設備與崗亭設備(即rsu，路側單元)之間的5.8G通信頻段進行信息交互，不受光線和天氣影響，更加可靠。
第三，也是最重要的壹點，說了這些，發現前面全是屁話。