我們如何面對新高鐵時代？

中國鐵路雖然在運輸密度、客貨周轉量、換算密度、運輸效率、市場占有率等方面取得了驕人的成績，但卻以占世界鐵路6%的營業裏程完成了1/4的世界鐵路運輸量。然而，由於歷史主客觀因素，中國鐵路發展錯過了壹些重要的歷史機遇。改革開放前，中國鐵路與發達國家相比還有很大差距。中國每1萬平方公裏只有75公裏鐵路，居世界第60位；人均鐵路不足6厘米，世界排名100之後。火車的運行速度普遍低於發達國家的鐵路列車。運輸生產力不足與經濟社會運輸需求日益增長的矛盾尚未根本解決，鐵路仍是制約我國經濟社會發展的“瓶頸”。落後迫使人奮進，差距促使人崛起。鐵道部選擇了新起點、高質量、快速度、大規模的科學發展模式，目前取得了令人鼓舞和可喜的成績:壹是發達完善的鐵路網建設又好又快向前推進；二是鐵路技術裝備現代化實現重大跨越；三是鐵路經營業績不斷創造新的歷史水平；四是鐵路管理體制創新取得重要突破。中國用了大約6年時間，跨越了世界鐵路發達國家30年的歷程。未來幾年，中國高速鐵路建設將進入全面收獲期。到2020年，我國新建高速鐵路將達到1.6萬公裏以上，快速客運網將達到5萬公裏以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上的人口。高鐵讓中國鐵路建設傲然屹立在世界鐵路發展的前列。與德日相比，中國高鐵技術有三大優勢:壹是從工務、通信信號、牽引供電到客車制造，中國可以壹攬子出口，這是其他國家很難做到的。第二，中國高鐵技術豐富，既可以改造既有線，時速250公裏，也可以新建壹條時速350公裏的線路..第三，中國高鐵建設成本相對較低，比其他國家低20%左右。2010 8月14，京滬高鐵北京段大興，與京港高速相交的轉體橋附近，最後壹個澆築梁的腳手架正在被工人拆除，用吊車裝上貨車。這意味著北京段已經完成線下基礎工作，即將開始線上鋪軌。tianyaichengxin/CFP 2065438+2000年5月6日，成關快速鐵路正式運營進入倒計時，都江堰站和諧號列車試運行。許多都江堰市民提前體驗到了特快列車帶來的全新感受。桑青/CFP 65438+2009年2月26日上午9時，武廣高鐵客運專線廣州北至武漢的G1226次列車從新廣州北站始發。陳帆/CFP原計劃2011通車，滬韓榮高鐵將於今年8月底提前通車。今後，乘火車從南京到成都的時間將縮短至9小時左右。1978年秋天，鄧小平參觀日本新幹線時說:“像風壹樣快，我們現在真的要跑了！”當時，國外高速列車的時速已經達到了300公裏，而我國客運列車的平均時速只有43公裏。2009年6月26日，武廣客運專線正式通車，成為世界上時速最高、裏程最長的高速鐵路。20世紀以來，鐵路再次進入快速發展的新階段。高速、大容量、全天候、節能、更環保的高速鐵路成為引領人類經濟社會發展的先鋒。目前，中國正在快速進入高鐵時代。在高鐵時代速度與實力的強大沖擊下，經濟、社會、文化生活的方方面面都將面臨現實的新選擇。據媒體報道，2009年6月，俄羅斯總理弗拉基米爾·普京訪華並出席了上海合作組織成員國政府首腦理事會會議。兩國簽署了中俄發展高速鐵路備忘錄，中國將幫助俄羅斯建設高速鐵路。2009年6月5438+065438+10月，美國通用電氣公司與中國鐵道部簽署備忘錄，雙方承諾加強合作，尋求參與美國時速350公裏以上的高速鐵路項目。今年7月13日，巴西正式開始該國首條高速鐵路建設招標，中國相關企業表示參與競標。12年7月至15年7月，阿根廷總統費爾南德斯訪華期間，與中國簽署多項鐵路技術出口合同，金額達10億美元，是近年來中國最大的鐵路技術出口。據統計，中國生產的機車、動車及零配件分布在全球50多個國家和地區。高鐵的出口表明，中國不僅找到了新的經濟支撐，而且占領了未來能源利用的制高點。鐵道部壹位負責同誌表示，未來幾年，我國高速鐵路建設將進入全面收獲期。到2020年，我國新建高速鐵路將達到1.6萬公裏以上，快速客運網將達到5萬公裏以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上的人口。壹位不願透露姓名的專家認為，中國高鐵技術相比德國和日本有三大優勢:“第壹，中國可以從工務、通信信號、牽引供電到客車制造壹攬子出口，這是其他國家很難做到的。第二，中國高鐵技術豐富，既可以改造既有線，時速250公裏，也可以新建壹條時速350公裏的線路..第三，中國高鐵建設成本低，比其他國家低20%左右。”高鐵讓中國鐵路驕傲地站在世界鐵路發展的前列。2008年8月，鐵道部副總工程師張曙光教授介紹中國高鐵技術時說:“中國用了大約6年時間，跨越了世界鐵路發達國家30年的歷史，形成了具有完全自主知識產權的高速鐵路技術體系。”據悉，高速列車是高速鐵路的核心技術之壹，也是世界各國競爭的制高點。首批22列和諧號CRH2型武廣動車組正式在武廣高鐵投入運營，占全部動車組的50%以上，全部來自中國著名的“南車”。最值得註意的是，武廣動車組的“心臟”牽引電傳動系統和“神經系統”網絡控制裝置等關鍵技術和核心部件都是由中國南車自主研發的。有人曾好奇地問長期從事鐵路機車車輛研究的專家林又廷:火車沒有方向盤，在兩條軌道上跑，不如開汽車。中國鐵道科學研究院機車車輛研究所博士生導師、研究員哈哈笑著說，開汽車需要壹個好的方向盤，開火車需要壹個“剎車”，也就是制動和調速的技術。原來壹列火車總共有幾千甚至幾萬噸重，高速運行中慣性非常大。要控制列車分分秒秒勻速運行，平穩停在站臺指定點，需要高超的制動技術。當時機車車輛研究所研發的拳頭產品是普通機車制動機和機車運行數據自動監控的“黑匣子”。高鐵建設高潮之初，機車車輛研究所瞄準了動車組制動技術。普速列車由機車制動控制，而動車組列車由司機控制。後者比前者更復雜，技術更先進。在鐵道部和鐵科院的全力支持下，該院和所投資數億元，在中關村科技園建立了動車組高速制動系統創新基地。經過引進、消化、吸收、再創新，機務段迅速掌握了制動盤的最新技術，創新了20多項具有完全自主知識產權的專利技術，占領了技術創新的制高點，實現了動車組列車制動盤的國產化，全部用於“和諧號”動車組列車。鄭西線經過xi、開封、洛陽等著名古城，旅遊資源豐富。兩個城市相距500多公裏，走國道開車要近壹天。普通鐵路需要六個多小時。鄭州至Xi安高鐵通車後，時空距離縮減至1小時48分。魏先生聽到這個消息後，立即報名參加了壹個去華山的旅遊團。高鐵的新速度讓景區的時空距離不再遙遠，同時景區的時空面積不斷擴大。“高鐵壹響，黃金萬兩。”武廣高鐵開通後，廣東、湖南、湖北的旅遊業持續升溫。以前長途旅行因為高鐵變成了“短途遊”，短途旅行因為高鐵相當於“城市遊”。“早喝粵茶，下午爬嶽麓山，晚上遊黃鶴樓”也因為高鐵而實現。於是，武廣高鐵沿線的著名景點，如南嶽衡山、嶽陽樓、韶山滴水洞等，紛紛修建快速通道，開通直通車，發放優惠門票，提高服務水平，吸引乘高鐵而來的四面八方遊客。當地政府也抓住高鐵機遇，重新整合三省旅遊資源，將高鐵時代的大旅遊打造為新的支柱產業。高鐵時代，城市發展模式無疑將被“重塑”，從單個城市的孤立發展模式走向多個城市協同發展的新時代。隨著京福鐵路、皖贛鐵路復線、黃杭高鐵的規劃建設，安徽、上海、江蘇、浙江等城市將形成亞太地區新的城市經濟綜合體，從而形成新的經濟增長點。在這種經濟體系中，旅遊業將獲得可觀的利潤。高鐵對中國工業化和城市化的發展起到了非常重要的推動作用，促使高鐵沿線的中心城市和衛星城鎮選擇了新的“布局”——以高鐵輻射中心城市，帶動周邊城市同步發展。中國正處於工業化和城市化加速發展的時期。高鐵給沿線城市帶來的高速交通優勢，將使城市資源重新評估、定位和布局，實現高鐵圈中心城市輻射帶動周邊城市同步發展。由於高鐵的開通，運輸資源得到了有效整合，現有鐵路運輸能力得到了釋放，緩解了運輸能力和運輸量長期緊張的局面，加速了人流、物流、資金流、信息流等生產要素的快速流通。因此，高鐵沿線城市再次受到國內外投資者的青睞，紛紛前來考察項目、投資建廠。壹些“資源枯竭型”城市的發展價值也得到重新評估和盤活。高鐵時代將使上海、南京、武漢、鄭州、長沙等城市成為中國“四小時經濟圈”的中心城市。大量數據表明，高鐵已經成為中國經濟發展最活躍、最具潛力的領域。我們完全有理由樂觀地預測，高速鐵路將在支撐區域協調發展、優化資源配置和產業布局、構建高效綜合交通運輸體系、降低社會物流成本、促進城市壹體化進程和經濟可持續發展等方面發揮巨大作用。