有些說打死都不買電動車的朋友，真的評估過自己的車況，真的不適合買。但是也有很多朋友對電動車這些年的發展並不了解，只是因為對之前的電動車印象不好而覺得不考慮。
確實車況不理想，不適合買電動車。
1的情況是條件確實不理想，不允許，不適合。比如家裏沒有固定停車位，沒有辦法安裝充電樁。他們都搶路上的停車位。
或者買車是為了跑高速，或者東北，黑龍江，吉林，再到北方特別冷的地區。當然，我們認為不買也無可厚非。
以充電樁為例。雖然外面的充電樁也不少，但是對於大多數朋友來說，還是更喜歡在家裏充電。就拿我們的手機來說吧。外面有很多充電寶，都可以用，但是我們基本上更喜歡在家裏充電再拿出來用。我不會說沒電。找個商場呆壹會兒，把手機灌滿，然後回家。
中國城市規劃設計研究院聯合其他機構發布了《2022年中國主要城市充電基礎設施監測報告》。對24個城市的公共充電樁利用率進行調查，結果顯示95%以上的城市公共充電樁平均時間利用率低於20%。
比如北方地區，冬季氣溫低，電動車續航基本是“上下折疊”。壹不小心就要和哥哥“切刀”，體驗會相應打折扣。真的不是那麽理想。
雖然排隊換電的車很少，但低溫續航衰減是電池本身的屬性或故障，家用車無法避免。孫晨曦，蘭州理工大學，碩士論文，高寒地區新能源汽車鋰電池低溫預熱及充電性能研究。
上面寫著:鋰電池的放電容量受低溫環境影響很大。
磷酸鐵鋰電池在0℃時，功率會衰減21.6%；-5℃時，33.6%沒了；在-10℃時，衰減為49.6%；在-20℃時，衰減為70%。這個時候說不買電動車有點偏激，但也是理性的選擇吧？
電動車印象不好，壹棍子打死。
第二種情況，不買，只是對它印象不好。壹棍子打死，有意見。“那個省的那些人，他們很狡猾，那個省的人很小氣”，這就是負面印象。劉廣玲的論文發表在《中國軟科學》，第壹印象的信息機制及其激勵效應分析。
上面寫著:如果有人給我們留下了很好的第壹印象，會影響我們以後對他的感知，即使我們感知的某個人的表面已經發生了變化。第壹印象的影響也會是緩慢而滯後的，心理學上稱之為首因效應。
就這樣，前期負面新聞全新鮮了，車企作弊，續航打折，車主維權無果...很多朋友對電動車的印象非常深刻，即使電動車這幾年進步很明顯。要改變，就是落後。
對燃油車有感情，只考慮燃油車。
第三種情況，有些朋友對燃油車有特殊的感情。買的時候不是說不考慮電動車，只是考慮燃油車。比如我喜歡發動機轟鳴時“嗖嗖嗖嗖”的聲音對吧？電動車沒有那種味道。
感覺確實不假，也有壹定的道理，有論文，包括武漢理工大學杜俊澤博士論文《汽車發動機進氣系統聲品質控制與優化研究》。上面寫著:行駛電機的噪音多為高頻，會加重行駛過程中的煩躁情緒。但當發動機及其進排氣系統的聲音在加速時，會有低、中、高頻的變化。
低頻讓人感覺“蓬勃”，中頻讓人感覺“輕快”、“明亮”。而且這兩年電動車發展的相當不錯，但是燃油車畢竟沒有被淘汰，選擇還是很多的。不存在不買燃油車的問題，每年春晚都能看到。兩者都是可選的，現在我喜歡燃油車，所以沒有問題。
殺而不買更像是壹種情緒宣泄。
所以總的來說，不買電動車殺人，其實更多的是壹種情緒宣泄，類似於我們平時說的“不吃榴蓮殺人”“不穿秋褲殺人”。沒有人真的因為這些東西被殺。另外，說現在不買不代表以後不買吧？也許等車況合適了，換個大房子，租個車位，買個新房...那時候真的會很香不是嗎？