今年3月，交通運輸部公布的數據顯示，2月份出租車(包括網上打車)訂單量和車流量同比下降85%，出租車司機收入大幅下降，且這壹現象仍在持續。
網約車司機:訂單和收入驟降
上周四晚上7點，壹位滴滴優香專車司機告訴車聯網(Buycar.cn)，他每天的流水只有100元。“發完妳的訂單估計還需要壹段時間才能下訂單，不過今天流水不會到200元。”司機說。
值得壹提的是，因為收入不客觀，壹位網約車司機回到了陜西老家。“疫情過後再說吧，說不定我們還會回來。”當被問及是否回北京時，司機回答說。
誠然，由於訂單少，很多網約車司機每天都會開著空車跑幾十公裏。對於這些網約車司機來說，跑空車就意味著賠錢，平臺端考核的收費時間沒到，讓網約車司機本來就不多的收入更少了。
其實從目前打車難就可以看出在線租車的現狀。因為疫情發生前早高峰打車至少需要幾分鐘，甚至長達半小時。目前大部分情況下會顯示司機下單後壹分鐘內接單，可以明顯對比疫情前後網約車的繁忙程度。
“雖然目前的疫情會讓壹部分人選擇網上自駕出行，但目前出行的人數比疫情前少了很多倍。昨晚加班的加班工人現在不會打車了，因為大樓定時關門，公司也規定按時下班。”壹位網約車司機告訴買車網(Buycar.cn)。
另外，疫情發生前，北京的道路壹周七天都是擁堵的。目前，除了必要的通勤和購物，許多人選擇呆在家裏。同時，由於壹些餐廳、KTV、電影院、酒吧還未營業，人們外出的機會也在減少，這也在壹定程度上影響了在線租車行業。
同時，疫情的出現讓很多人出差或外出的計劃擱淺，導致去機場、火車站等“肥單”銳減。“我三月份去過兩次機場，之前送機的時候還能收到接機的訂單。現在這些情況都不符合了。”這位姓陳的司機說。
“那些上班族也開始滴滴了，可能是想賺外快，但是也搶了我們壹些工作。”陳姓車司機也給買車網(Buycar.cn)發來消息。可見，目前的網約車行業呈現出僧多粥少、競爭激烈的局面。
網約車平臺:難開花式自救
事實上，不僅是網約車司機，網約車平臺也受到了疫情的沖擊。相關數據顯示，2020年春節以來，國內網約車業態短期內損失慘重，呈現斷崖式下滑。以滴滴出行為例，其春節期間日活用戶為573萬，比2019春節期間下降近六成。
此外，壹些網約車平臺也降低或推遲了車輛的租金。和滴滴壹樣，今年2月，其向全國範圍內的租賃公司提出對小菊汽車服務合作租賃公司的租賃車輛延長租金壹個月，司機暫停支付2020年2月的租金，車輛租賃期限相應延長壹個月。在收入訂單減少，部分車輛租金免除的背景下，很多網約車平臺出現了現金流問題，所以這些網約車平臺也開始自救。
此前，上汽集團CEO魏東日前在接受媒體采訪時表示，從6月22日開始到10月底到2月初，上汽集團的訂單量下降了近80%。壹方面，首汽約車內部嚴格控制支出，保存實力。與此同時，首汽約車還在嘗試跨界合作，與美團、盒馬鮮生等公司推出共同配送業務。
同時，滴滴還在今年3月推出了兩項新業務:同城取送件和跑腿。據悉，滴滴首批跑腿服務員為滴滴代駕司機，未來將擴大跑腿服務的城市範圍，面向網約車司機和社會招聘跑腿服務員，旨在確保疫情期間司機收入的穩定。
此外，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示:“行業的自救不僅體現在自身的生存上，更體現在借此機會讓行業更加合規合法。從盲目的爆發式增長，到淘汰賽階段，再到相對穩定的發展階段，中國網約車市場現在呈現出高速增長後回歸穩定的特征。”
可以看出，疫情的出現給在線汽車共享平臺和行業帶來了不小的沖擊，但壹位分析師認為，雖然新冠肺炎疫情在短時間內打亂了在線汽車共享市場的節奏，但在疫情穩定後，在巨大的出行需求的推動下，中國在線汽車共享市場有望迎來快速增長，但行業格局可能會發生新的變化。
具體來看，分析機構指出，疫情期間，資金實力較弱、過度依賴金融機構的區域性中小租車公司，生存將遭受打擊，從而加速離職。爆發以來，那些資金實力雄厚、抗風險能力強的大企業獲得了更好的發展機會和空間。
不可否認，疫情過後，網約車行業會逐漸復蘇，但目前最大的問題是疫情何時結束，有多少網約車平臺能挺過疫情，Buycar.cn將繼續報道這些問題。
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