上海是我心中最夢幻的城市。前陣子住在最熱鬧的北外灘。出門就看到蘇州河，不像大學時看婁燁的蘇州河，像巴黎塞納河的風格。換個角度看上海標誌性的三件套，感嘆這個城市就像萬花筒，每個角度都很奇怪。
這讓我想起2003年夏天，我來上海浦東玩環球嘉年華。那天下著小雨。在過山車上，我看到壹座高樓的塔尖淹沒在雲層中，奇幻又震撼。後來在2005年，我參加了職業生涯以來的第壹次上海車展，代表當時剛入職的報社，報道的品牌是福特。
今天回想起來我很難想象——當年福特第壹次參加全球A級車展的時候有多夢幻。2005年，福特集團攜旗下六大品牌亮相上海車展。
他們是福特、沃爾沃、捷豹路虎、林肯、阿斯頓馬丁和馬自達。
只有站在國家會展中心花瓣般的會場中央，回想起當年站在上海浦東新國際博覽中心時的樣子，我才更明白為什麽蘇東坡說:“人生處處如，應如飛雪。”
時光飛逝，從不提問。沒有離開過的我們，和我們記錄下的文字，不過是泥土裏偶然留下的指印。
這次車展，嘉實派的內容團隊基本上被我們從成都搬到了上海。十五六個人占了新聞中心中央的壹張桌子。壹連三天，聽著肯尼·基的薩克斯《回家》收拾東西走出偌大的展廳。
在我眼裏，這次上海車展不僅僅是壹次車展，更是壹次盛會，展示的不僅僅是汽車，更是每個品牌的現在和未來。
所以展會前夕，來自德國的奔馳、寶馬、大眾對中國市場大加贊賞，全新的產品序列居然是第二。高管全部出席，並積極表示“身在中國，為中國”，甚至“家在中國”。中國市場是過去幾年他們全球版圖中最重要的部分，而未來，中國不僅是他們的主流消費市場，也是他們在全球的核心驅動力——創新、發展和靈感的源泉，引領全球智能化和電動化的趨勢。
另壹端，沃爾沃和smart推出了最新款，前者展示了這個尊嚴品牌“唯愛與生命不可辜負”的前所未有的獠牙:
沃爾沃說，“新勢力三年學，我們學的新勢力十年學不到。”而且向新勢力宣戰的遠不止沃爾沃。
早在上海車展前三周，SAIC旗下的樊菲就鋪開了購買20萬以內豪華中型純電動車的價格；上海車展前三天，別克搶先推出首款產品，4.9米長中型SUV別克E5，起步價20.89萬元，全系兩驅長續航頂配僅23.99萬元。
大廠和主流合資企業紛紛進場，打開了油電同價的“開關”。新能源戰場上的下壹個鐘聲已經悄然敲響。
其實大廠的獠牙早就露出來了。在剛剛結束的3月，廣汽愛安銷量超過4萬輛。所謂紅海，所謂滾，2023年其實就是踐踏。如果SAIC的樊菲能成為下壹個廣汽愛安，誰的市場份額會被踐踏過半？
如主流合資全新電驅動平臺產品，如ID。大眾MEB平臺系列和通用奧特能超級平臺三大品牌序列，都比E5這樣的同級自主燃油車便宜，靈魂拷問是:
買180000的長安深藍S7還是20萬的別克E5？
同樣面臨靈魂拷問的品牌還有蔚來和小鵬。
不出意外，全新改款的ES6將維持35萬元的價格。畢竟蔚來不會有比ET5更便宜的車，ES6在家庭用戶方面也下了很大功夫。但問題是——35萬元的純電動SUV市場，已經不是ES6作為銷量支柱時的市場了。ES6準備好應對了嗎？
小鵬G6的新聞標題太老套了。屏幕上全是“充電10分鐘，續航300公裏”。這真的是20-30萬價位純電動SUV消費者的第壹痛點嗎？在智嘉和智加賓的標簽被奧烏塔和提問者瓜分後，小鵬該如何回答“誰是小鵬”這個問題？
這壹切的答案並沒有在上海車展的風中飄散。
4月18整個展廳硝煙彌漫，如同戰場。據說，那壹天，在36萬平方米的展廳裏，舉辦了150多場新聞發布會。然而，熟悉中國車展的媒體發現，各大品牌的展位規模明顯縮水。
那時候，壹望無際的巨無霸展臺在上海車展上很難見到。展臺設計也向科技和優雅靠攏，視覺效果依然華麗，但成本投入明顯減少。花盡可能少的錢，做盡可能實際的事。明確壹點:我不認為這是壹種倒退，我只是認為我們需要正視和承認:
歌舞升平，揮金如土的時代結束了。
所以北極星用壹寸地把紅色郁金香種滿了展臺，這是我萬萬沒想到的。我承認這是壹個很有勇氣的行為，因為花海占據了大部分展位面積後，車的動線被大大壓縮了。狹窄的白色展臺上，兩款全新的車型不利於大面積的近距離圍觀——但至少比那些被圍起來的新車體面。
但其實郁金香並不是奢侈品品種。10元就能在成都買壹個。展廳大規模移植可能比進口展品便宜，但我要表揚的是，他們已經談妥了撤展後花的去向，捐贈給社區和養老院進行特殊照顧。與高質量的展品相比，鮮花至少實現了“可持續的奢華”。
妳看，被認為“太奢侈”的攤位，其實都在回收再利用。捷豹路虎憑借去年在成都車展亮相的全球最新壹組展品贏得了上海車展。當時拍了很多照片，幕布+硬派的風格很美，很有情調，很喜歡。
林肯用壹組藝術品呈現了乘風破浪之美，不再是將五星級酒店運到現場的美式奢華，不僅是展臺的風格，林肯經銷商的店面也將進壹步從五星級酒店的感覺轉變為美式俱樂部，以容納更多關於人和生活場景的表達。
就像現在的中國汽車市場，主流選擇的核心只是體驗的顛覆和升級。駕駛模式的改變只是體驗的壹部分，但不是決定性的選項。
五壹節，我和我的家人將開車去貴州。面對三輛加油車的編隊，對於這1500公裏的漫長旅程，我很難選擇純電車。因為我們給壹輛車充電，會讓其他家人不太方便。但是在城市通勤的時候，我寧願開65438+萬級的有軌電車，也不願意開1萬級的運油車，因為對於壹個城市的通勤場景來說，又大又貴的運油車真的不是那麽方便。
正是因為每個人的使用場景和習慣都有很大的不同，我們才不得不允許這些不同的機型在這個市場上存在；允許每個品牌有不同的夢想，就像允許每個人有不同的夢想壹樣。接受和理解是成熟的證明。
於是，我在上海車展上拍了壹輛很有意思的車。極狐考拉——只有四個座位，右邊有滑動門的小型電動車。看起來軟軟的，很可愛，但是每壹個選擇都無比堅定。當我看到它所有的設計都只是為了帶寶寶的時候，我甚至覺得它不是壹個出行工具，而是壹個母嬰產品。
在這個視頻的最後，我說，只有媽媽才知道，過分呵護孩子是不可能的。“它看起來很小，但卻溫暖而有力，很像我們這些做母親的。”
在跌宕起伏面前，每個品牌和汽車所做的只是壹個選擇。有的人在選擇的時候如履薄冰，特別在意別人對自己的看法和說法，於是面目模糊，所有人都消失了；有的人選擇的時候很坦白，就是要漂亮就是要酷，這樣容易被人記住；有些人在選擇的時候不想被所有人愛，所以會盡力給那些真正對的人。
所以我說上海車展不是看車，而是看每壹個品牌，每壹款新車，面對現在和未來的選擇。還有那些在裏面的人。
媒體日，拿著手機支架吵吵鬧鬧直播的小姐姐少了，在攝像頭和穩定器前拿著專業無線話筒的車評人多了。而這並不是選擇的終點。大時代的讀者和觀眾永遠不會停止選擇內容。有的人選擇活在壹秒入局五秒反轉的焦慮中，有的人選擇活在無止境的行業進化和專業中。
上海車展，最讓我感動的采訪是奔馳。我的采訪對象是現任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊明，采訪結束後他飛回北京，然後回了德國。他說，中國的新能源市場是價格驅動的，而不是向往。我們問他，“奢侈品牌的溢價能力如何？”
妳必須這麽做。只有妳能提供壹些情感價值，別人代替不了妳——所以人們買奔馳是因為它是奔馳，而不是因為它的價格。
在奢侈品越來越便宜的時代，只有奔馳在認真的說，真正的奢侈品是內心的向往而不是價格驅動的。在壹個滿是“卷”字的展覽上，那壹刻我由衷地佩服他們。讓我印象深刻的是楊明在發布會上和采訪過程中的結束語。
“謝謝妳，謝謝中國。”
接下來，從5月1日起，北京奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官將由段建軍接任。此次調整，奔馳從體制內任命了經驗豐富、對中國市場有深刻理解的高管，奔馳在中國的新局面即將開啟。
蔚來即將開啟新的壹幕。展臺面積沒有縮水，二樓的群訪室溫度舒適，沒有異味，相當於把壹個牛棚搬到車展現場，細節把握到位。每壹幀都有人民幣的味道。
今年上半年，蔚來將發布所有新車，雖然在上海車展上，只有全新的ES6和2023款ET7被搶先玩了壹把。但我還是註意到，ET7的口號從之前的“感受光”變成了現在的“引領改變”，從“感受光”的浪漫優雅變成了“引領改變”的犀利力量。
李斌並沒有對slogan的故事進行太多的擴展。鑒於之前我問他關於合肥奢侈品牌的解釋，他仍然認為蔚來不是奢侈品牌，而是“不斷思考在電動時代重新定義高端品牌”。
“產品、服務、社區都需要有追求先進技術和服務、引領行業、用戶整體體驗而非某個亮點的體驗的精神和內涵”——始終強調體驗而非價格，蔚來在選擇上壹直很堅定。
李斌還堅稱，“蔚來的文化中從來沒有狼”。不知道面對各大品牌逐漸露出的獠牙，蔚來是否還會保持堅定。
但我還是希望。雖然我知道接下來的戰鬥會比之前更加殘酷。
“時候不早了，但我壹刻也不想離開，我壹刻也不想離開，但畢竟時候不早了。”回到成都後，我陪著孩子讀史鐵生的散文。看到這句話的時候，我真的很感動。想起我離開上海車展的時候拖著壹個沈甸甸的箱子，走在國家會展中心四葉草花瓣的中間廣場，我停下來說，我們拍張照吧。
我出去了壹個星期，箱子裏有三雙鞋。我在上海車展第三天換上跑鞋和運動服，行走在13展館之間，就像第壹次跑馬拉松，充滿了新奇和疲憊。
看著第壹批觀眾洶湧的人潮，人們的臉上充滿了期待和好奇。他們鉆進身邊的每壹輛車，仔細看了看，是電動車還是燃油車。他們友好地笑了笑，對著漂亮的車舉起了手機。
也許在那壹刻，妳會明白為什麽汽車被稱為工業藝術品，在奇妙的光線和人們的註視下，它不僅僅是壹臺機器本身，更是壹種生活和夢想，壹首詩和壹段距離。正是在觀眾日，我更容易看到這個行業所承載的價值，以及我們自己所承載的責任。
戰鬥越殘酷，信心越重要。
於是萬物生於春，花又相逢，山海無邊。
也正是在這樣盛大的團聚時刻，我們更容易看清時間是如何流逝的；看到現在，再從現在的縫隙中看到未來。
2021、2023年，上海車展從“擁抱變化”轉變為“擁抱汽車工業新時代”。但當我從2005年壹路走來，發現上海車展壹直都是擁抱變化，從不拒絕任何汽車工業的新時代。
改變，永遠不在這片神奇的土地上。
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