半掛車的詳細分類:
自動傾卸半掛車
自卸半掛車適用於煤炭、礦石、建材等大宗貨物的運輸。自卸半掛車按用途可分為兩類:壹類是越野運輸用重型、超重型自卸掛車，主要承擔大型礦山、工程等運輸任務，通常與挖掘機配套使用。另壹種用於公路運輸的輕、中、大型普通自卸車，主要承擔碎石、土、煤等松散貨物的運輸，通常與裝載機配套使用。1，車廂采用側翻後翻自卸方式，可有效提高裝載機運輸散裝貨物的運輸效率。2.車架和車廂縱梁采用優質錳鋼板焊接而成，容器有簸箕和長方形兩種。強度高，提升力強，剛性和韌性好，承載能力強，不永久變形。3.技術過硬:主要部件采用先進設備加工，縱梁采用自動埋弧焊制作，利用裝配機精確裝配車軸和鋼板彈簧。
低平半掛車
低平半掛車用途廣泛，主要用於中長途貨物運輸。系列半掛車車架為穿梁式結構，縱梁采用直活鵝頸式。腹板高度為400mm-550mm，縱梁采用自動埋弧焊焊接，車架噴丸，橫梁穿入縱梁焊接成整體。串聯的幹板簧和懸掛軸承結構合理，具有很強的剛度和強度，用來支撐載荷，減緩沖擊。低平半掛車通常用於運輸重型車輛(如拖拉機、公共汽車、特種車輛等。)、軌道車輛、礦山機械、林業機械、農業機械(如挖掘機、推土機、裝載機、攤鋪機、起重機等。)等重貨。其重心越低，穩定性和安全性越好，運輸超高貨物和通過架空障礙物的能力越強。低平半掛車結構及裝載低平半掛車通常采用凹梁(或井字形)車架，即車架前段為鵝頸管(鵝頸管前段的牽引銷與牽引車上的牽引鞍座連接，鵝頸管後端與半掛車車架連接)，中段為貨臺(車架的最下部)，後端為輪架(包括車輪)。在低平半掛車上裝載機械設備時，壹般是從半掛車的後端裝載，即從後輪架的上表面移開機械設備或卸下車輪，然後將機械設備固定在半掛車上。低平板半掛車行走結構采用高強度國際鋼，整車重量輕，保證了其抗扭曲、抗震、抗顛簸能力，滿足不同路面承載能力。
谷倉半掛車
帶有柵欄結構的半掛車用於谷倉半掛車的裝載部分。主要用於農副產品和其他輕泡貨物的運輸。1.車型和圍欄結構設計技術結合用戶貨物類別合理，在重載情況下能充分減輕車廂重量。結構簡單適用，拆卸方便，為用戶降低了投資成本，創造了更多的利潤價值。2.框架:由縱梁和整體貫穿梁焊接而成的空間框架結構。能平衡車架的強度、剛度和韌性，承載能力強，不產生永久變形。3.倉儲式半掛車車架系列均為穿梁式結構，縱梁為直梁或鵝頸梁。腹板高度為400 ~ 500，縱梁采用自動埋弧焊焊接，框架拋丸，橫梁穿入縱梁焊接成整體。4.懸掛系統:采用全新懸掛系統，強度高，抗沖擊能力強；各軸載荷平衡，系統拉桿角度設計合理。在頻繁顛簸的過程中，減少了輪胎與地面的摩擦和滑動距離，有效降低了輪胎磨損。同時拉桿可以調節，軸距可以調節，有效避免了輪胎的偏心磨合和咬輪現象。
集裝箱半掛車
集裝箱半掛車是具有集裝箱結構的半掛車。主要用於船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯運等物流系統。1，專門用於各種集裝箱的運輸。可長時間反復使用，強度充足。2.貨物用集裝箱運輸時，可以直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨。中途換車換船，沒必要開箱換貨。3.可以快速裝卸，可以直接方便地從壹種交通工具換到另壹種交通工具。4.方便貨物的裝卸，滿足客戶的個性化需求。根據客戶的需求，工裝保證質量穩定，性能可靠。集裝箱半掛車是運載集裝箱的專用運輸拖車。集裝箱運輸發展初期，由於集裝箱裝載量和數量較小，多由普通貨車運載。自20世紀60年代以來，隨著集裝箱運輸的快速發展，許多國家相繼開發了專用於集裝箱運輸的汽車。集裝箱拖車裝載部分的尺寸是根據標準集裝箱尺寸確定的，在對應於集裝箱底部四個角的位置有用於固定集裝箱的扭鎖裝置。集裝箱專用運輸拖車。用於固定集裝箱的扭鎖裝置布置在裝載位置的四個角上。通常采用半掛車、全掛車、雙掛車，半掛車最多。半掛車可分為平板式和骨架式。前者有壹個平臺，也可以用來運輸普通的長貨。後者沒有載貨平臺，集裝箱安裝在底盤車架上，由扭鎖裝置固定，成為半掛車的加強件。
坦克半掛車
罐式半掛車是在裝載位置具有罐式結構的半掛車。主要用於輸送液體、散裝物料和散裝水泥。1，罐車系列分為罐車、混凝土攪拌車、粉粒物料和散裝水泥車、供水車等。2.罐體采用立體設計和先進的加工工藝制成。底盤采用各廠家專用底盤，技術先進，性能可靠。裝有罐裝容器的貨車。優點:裝卸運輸效率高。保證商品質量。有利於運輸安全。降低勞動強度，改善裝卸條件。節省包裝材料和人工。降低運輸成本。液體罐車:運輸燃油、潤滑油、酸、堿、水、食品和飲料等。粉罐車:運輸水泥、面粉、石粉等。氣體槽車:運輸氮氣、氬氣、液化石油氣等。、顆粒罐車:運輸糧食、豆類、顆粒塑料等顆粒狀物品。其他特種罐車:混凝土攪拌機、灑水車、清掃車等。罐車根據容器內的使用壓力分為低壓罐車(罐體內部壓力壹般在0.09Mpa以下)。主要裝有水、輕質燃料油等。)中壓罐車(罐體承受的內壓壹般為0.147-0.294Mpa .主要裝載燒堿、瀝青等。)高壓罐車(罐體內部壓力壹般為1.177-3.532Mpa)。
全拖車
整個拖車的載荷都是自己承擔的，只通過掛鉤與機車連接。機車不需要承受拖車載荷，只是提供動力幫助拖車克服路面摩擦阻力。在長途運輸中，貨車後面掛壹節車廂(或多節車廂)是常見的，這是壹種全掛車。全掛車壹般由車架、車身、牽引裝置、轉向裝置、懸架、行駛系統、制動系統和信號系統組成。直梁架縱梁的上翼面是直的。其優點是拖車載貨平臺底板平坦，制造工藝簡單，壹般離地間隙高，縱向通過性好。為了滿足其結構和使用要求，重型平板全掛車。車架主要由主梁、橫梁、支撐梁和側梁組成。整車的載荷通過橫梁之間的支撐梁、懸架、輪軸、車輪傳遞到地面。車架的主梁、支承梁和側梁是箱形截面的焊接件，具有很大的抗扭剛度。連接主梁的橫梁向兩側延伸，為工字形變截面焊接結構，具有較高的側向抗彎強度。車架主梁高度較大，向下延伸，在不增加載貨平臺高度的情況下，提高了車架的縱向彎曲強度。每根支撐梁下方設有帶平衡懸架的轉盤機構，實現全輪轉向。重型全掛車裝運的貨物質量好，體積大。壹般來說，應該增加車架的強度，盡可能降低車架的高度，以方便貨物的裝卸和運輸。全掛車車架根據其縱梁的結構類型，有直通式車架、階梯式車架和凹梁式車架。
廂式半掛車
廂式半掛車系列產品用於運輸家用電器、紡織貨物、煤炭、沙子等建築材料和貨物上圖。車體采用高強度冷軋波紋鋼板，無骨架結構，中心多種選擇，裝載空間大，在箱體內分布合理，X型撐桿，具有多拉、重載、輕量化的特點。車頂有封閉式、推拉式、敞開式和敞開式篷布桿式，操作方便，滿足用戶多樣化、個性化要求。廂式運輸半掛車采用封閉式側欄設計，有效降低車輛高速行駛時的側向風險和能耗。後保護設計有合理的推車附件，方便操作。它是在廂式車的底盤上單獨改裝或制造的，根據車廂的不同可分為廂式車和車廂式。廂式車廂和駕駛室壹般為壹體式結構，如救護車、住宿車、環境檢查車、餐車、電視轉播車等。車廂式的車廂和駕駛室壹般為分體結構，如廂式零擔運輸車、冷藏保溫車等。托架的具體結構根據其功能而變化。冷藏保溫車車廂除了普通車廂的功能外，還具有隔熱保溫功能；敞篷車頂蓋可垂直升降，改變車廂容積，滿足不同貨物的裝卸要求；翼開式車廂方便了貨物的裝卸，提高了裝卸效率。系列面包車分為箱式財富半掛車和二手場地改裝面包車。車體采用優質鋼材，工藝先進，生產工藝嚴格。該車結構合理，性能可靠，操作簡單，外形美觀。配件采用國內外知名廠家的產品，嚴格按照質量體系文件的要求進行采購、檢查和使用，保證了整車的良好性能。
自卸半掛車
車廂裏有自動傾倒裝置的汽車。又稱自卸車、工程車，由汽車底盤、液壓舉升機構、取力器和貨物車廂組成。在土木工程中，常與挖掘機、裝載機、帶式輸送機等結合使用。形成壹條裝卸、運輸和卸載土方、碎石和松散材料的生產線。由於裝載車廂可以自動翻轉到壹定角度進行卸載，大大節省了卸載時間和人力，縮短了運輸周期，提高了生產效率，降低了運輸成本，並指示裝載體積。它是壹種常見的運輸機械。說明:發動機、底盤、駕駛室結構與壹般卡車相同。滑架可以向後或側向傾斜，活塞桿的運動由控制系統控制。後傾比較常見，推動活塞桿使車廂傾斜。壹些雙向小費。高壓油通過分配閥和油管進入舉升液壓缸，車廂前端有駕駛室安全防護板。發動機通過變速器和取力器驅動液壓泵，車廂液壓傾擺機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管組成。車廂液壓傾擺機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管組成。發動機通過變速器和取力器驅動液壓泵，高壓油通過分配閥和油管進入舉升液壓缸，推動活塞桿使車廂傾翻。後傾是常見的，通過控制系統控制活塞桿的運動，可以使汽車停在任何需要的傾斜位置。托架通過自身的重力和液壓控制進行復位。自卸車的主要技術參數是裝載重量，並標明裝載體積。新車或大修後的小車必須進行試運行，使小車提升過程平穩，不串動。使用時，應按規定正確選擇各部位潤滑油，大大節省了卸油時間和人力，註意潤滑周期，起升機構嚴格按期換油。按額定負荷裝運，嚴禁超載。
運油半掛車
石油半掛車主要用於大型石油運輸，噸位壹般在40~60立方米左右。運油壹般有兩軸半掛車和三軸半掛車。運油半掛車的方形罐體由Q235A鋼板制成。罐體內置多塊加強防浪擋板，擋板下端有通孔，減少罐體內油的沖擊，提高罐體的強度。組合罐口位於罐體頂部，大蓋上設有自鎖小蓋，大蓋上側安裝呼吸閥，保證罐內外氣壓壹致；靜電接地線。安裝抽油系統，通過取力器從變速箱側取力，可自吸自排；配有兩根泵管和快速接頭，抽吸距離為6米。兩個滅火器和專用工具。石油半掛車分為兩部分，罐體和支撐罐體的骨架或支架。故障及維修方法:1、制動不良、制動慢原因:閘瓦摩擦片與制動鼓間隙過大，調整間隙時閘瓦摩擦片過度磨損，更換閘瓦摩擦片的氣室損壞，更換氣室時因空氣制動系統漏氣而壓力降低，檢查漏氣位置，修理或更換零件，緊急繼動閥工作不良，更換。2.剎車無法釋放，剎車釋放緩慢。原因:系統壓力太低。將氣動制動系統壓力增加到規定值，制動回位彈簧損壞，彈簧管堵塞，檢查並清除緊急繼動閥或快放閥，檢查並錯誤更換制動氣室推桿行程，重新調整輪胎。3.輪胎擺動原因:車輪螺母松動，車軸軸承燒結，緊固損壞，更換車軸軸承彎曲，軸承間隙過大糾正更換，軸承鎖緊螺母正確擰緊，按時更換軸承潤滑脂，更換車軸軸承；輪胎過度磨損，車軸軸線與車架中心線垂直度嚴重超標。盡可能調整輪軸兩端和牽引銷之間的距離。4.曲柄的搖擺阻力太大。原因:潤滑不良，軸承有潤滑脂損壞，更換軸承齒輪偏心或嚴重磨損，更換零件分解檢查，螺紋損壞，更換螺釘。
輕型半掛車
顧名思義，超輕型半掛車是壹種比普通汽車輕很多的汽車。輕了多少？業內的定義是，同等重量，同等尺寸，重量小於15%的汽車定義為超輕。半掛車想輕量化可以做到的有幾個:1。減少板的厚度。這可以用高級鋼來做。高標準鋼，高強度，良好的韌性和抗疲勞性。2.減輕後輪軸的重量。車軸和懸掛現在接近兩噸，所以輕車軸，碟剎，四片鋼板彈簧，新吊耳，真空輪胎，單胎都是行之有效的方法。3.只需要用氣囊懸掛，用的比較少。4.減輕配件重量。減輕保險杠、側護網、網狀備胎架、工具箱、篷布架等重量。5.還有被稱為“最後壹座橋”的後輪軸大橋。現在最常用的方法是用高強度(國產高級)鋼來減輕自身重量。高強度鋼半掛車比普通碳鋼輕型半掛車更輕。采用瑞典進口高強度鋼材優化半掛車設計，在不改變半掛車承載能力的情況下，可減輕半掛車自重1.3噸以上，有效提高車輛使用效率。產品名稱普通碳鋼輕型半掛車高強度鋼輕型半掛車13m擋泥板半掛車7.0t、5.98t.13m倉柵半掛車7.7t、6.68t.13m廂式半掛車8.1t 7.08t..
汽車運輸半掛車
軌道結構設計的半掛車用於車輛運輸半掛車的貨物部分。主要運載轎車，也有面包車、商務車、吉普車等乘用車。1，車體為杠櫃式結構，結構輕，重量輕。大部分都是上下貨平臺。該平臺采用液壓缸開啟，鋼絲繩滑輪結構，升降平穩，多重定位等優點。2.輕量化結構:整車采用桁架結構，車架整體承載，沒有半掛車的縱梁結構，自重較輕，比同類車輛輕30%左右。3.操作安全方便:所有裝卸平臺的升降控制操作可靠，觀察清晰，操作準確。4.懸掛系統:采用獨特的變截面鋼板彈簧鋼板彈簧懸掛系統，具有良好的乘坐舒適性。
粉狀物料運輸半掛車
運輸粉狀物料的半掛車是運輸大量粉塵物料(散裝水泥)的專用車輛，壹般適用於嚴格按照國家規定實行計重收費的地區，容積壹般在35-45立方米之間。適用於粒徑不大於0.1 mm的粉煤灰、水泥、石灰粉、礦粉等幹粉物料的輸送和氣力卸料，當卸料垂直高度達到15m時，水平輸送距離可達5m..半掛車粉狀物料運輸車利用自身發動機的動力，通過取力器帶動車載空氣壓縮機，通過管道將壓縮空氣送入密封罐下部的氣室，使流化床上的水泥呈流化狀態懸浮。當罐內壓力達到額定值時，卸料蝶閥打開，流態化水泥通過管道輸送。采用國內先進技術制造，設計新穎，經久耐用。氣囊承載能力大，排出速度快，殘留少。整體式罐體具有整體強度高、剛性好、承壓好、使用性能好的特點。罐內流化床設計科學，布置合理，可有效縮短卸料時間至1.4T/min，提高罐容積利用率，降低灰渣率，灰渣率為0.2%。粉料運輸車罐體采用雙錐內傾臥式結構，雙管進氣，雙管進料，出料速度和殘料率符合行業標準要求。
化學液體運輸半掛車
化工液體運輸半掛車根據運輸介質的特點，對罐體材料有不同的要求。常用的化工罐體材料有:不銹鋼(202、304、316L)、碳鋼、塑鋼(襯塑罐)、玻璃鋼、鋁罐、全塑罐(聚乙烯、聚丙烯)等。全塑罐系列以聚乙烯為主要原料，壹次成型全塑、塑鋼制品，無縫、防漏、耐腐蝕、耐沖擊。鋼帶常被捆綁固定在汽車底盤上作為運輸罐。廣泛應用於化工、冶金、環保、釀造、食品、制藥、儲運等企業。全塑罐體系列采用聚丙烯為主要原料技術，20MM厚聚丙烯板采用雙面特殊工藝焊接而成，罐體中間采用多道防波堤加固，比聚乙烯罐體(
重型低平半掛車
重型低平半掛車用於運載超大超重貨物的掛車。重型拖車的基本形式是單平板拖車。它通常具有以下結構。車架和輪軸多為兩軸線，即壹軸上有左右兩個車輪，也叫兩軸列車。常見的單平板拖車有2 ~ 7軸。壹個車軸上有四個輪胎，壹個車軸上有八個輪胎。所以整車寬度可以達到3米以上。為了降低整車重心，壹般安裝直徑小、載重能力大的鋼制子午線寬輪輞輪胎(見汽車輪胎)，在低速運行工況下，每個輪胎可承受4噸左右的載荷。車架采用高強度合金鋼箱形截面焊接結構。通常單輛五軸兩軸的平板拖車，載重可達100多噸。
平板半掛車
裝載位置帶有軌道結構的半掛車。用途廣泛，主要適用於中長途運輸中重和大宗貨物，適用性強，已成為中長途貨運車輛的首選。1，整個車身采用優質鋼材，工藝先進，制作嚴格。整車結構合理，性能可靠，操作簡單，外形美觀。2.系列半掛車車架均為穿梁式結構，縱梁為直梁或鵝頸梁。腹板高度為400mm-550mm，焊接錳板，縱梁采用自動埋弧焊焊接，車架采用噴丸處理，橫梁穿入縱梁焊接成整體。3.懸架采用非獨立鋼板沖壓剛性懸架，由系列鋼板彈簧和懸架支撐組成；結構合理，剛性和強度強，用於支撐載荷和減緩沖擊。
鵝頸半掛車
鵝頸半掛車還承載多種貨物，適用於各種機械設備、大型物件、公路施工設備、大型坦克、電站設備、各種鋼材的運輸。系列半掛車具有平板、凹梁和輪胎外露結構。縱梁為直梁或鵝頸梁，其框架呈階梯狀。縱梁截面為工字形，具有高剛度、高強度的特點。框架式載貨平臺主平面較低，保證了運輸的穩定性，適合運載各種工程機械、大型設備和鋼材。采用三軸平衡柔性剛性懸架，前後板簧之間安裝質量配重塊，可使前後板簧撓度變化相等，使用後後輪軸受力均衡。應用廣泛，高效快捷。整車采用先進的計算機輔助設計軟件，優化設計靈活多樣。車架承載面根據用戶要求設計，滿足各種特殊貨物的運輸。
骨架集裝箱運輸半掛車
骨架式集裝箱運輸車壹種是集裝箱運輸半掛車車架，另壹種是平板式。骨架驅動器由縱梁、橫梁、前後端梁焊接而成。縱梁采用優質鋼板16Mn埋弧焊焊接成工字形(主要尺寸為450和500)，橫梁采用優質鋼板沖壓成槽型。前端梁和後端梁是焊接的矩形截面。中間集裝箱鎖緊裝置設有整體長梁，以提高集裝箱鎖緊裝置的承載能力。平板型和骨架型的區別在於，平板型增加了框架和花紋地板。木制系列集裝箱運輸半掛車車架經噴丸處理，整個車架在專用定位臺上組裝焊接，結構合理，強度高，外形美觀。車架上有集裝箱收緊裝置，可以裝載40英尺和20英尺的標準集裝箱。前後兩端的四個集裝箱張緊裝置為固定結構，中間的集裝箱張緊裝置為隱藏結構。當裝載集裝箱時，中間集裝箱鎖定裝置可以根據需要降低到貨物平臺的平面以下。選擇機械承載裝置，主要是包華12T和20T；華福13T；；約斯特；同等類型。其作用是在牽引裝置脫離掛車時，支撐地面，承受半掛車的前部載荷。支撐裝置有單動式和聯動式兩種，主要由支撐盤、螺旋傳動機構、減速箱和操作手柄組成。懸掛裝置有三種:單軸懸掛和雙軸懸掛。半掛車配有兩對備胎架，分別安裝在掛車車架的左右兩側，並配有備胎升降機。
17m 5低平半掛車
1.7m 5低平半掛車通常用於運輸重型車輛(如牽引車、客車、專用車等。)、軌道車輛、礦山機械、林業機械、農業機械(如挖掘機、推土機、裝載機、攤鋪機、起重機等。)等重型貨物。其重心越低，穩定性和安全性越好，運輸超高貨物和通過架空障礙物的能力越強。低平半掛車的結構和裝載。低平半掛車通常采用凹梁(或井字形)車架，即車架前部為鵝頸管(鵝頸管前部的牽引銷與牽引車上的牽引鞍座連接，鵝頸管後部與半掛車車架連接)，中部為載貨平臺(車架最低部分)，後端為輪架(包括車輪)。在低平半掛車上裝載機械設備時，壹般是從半掛車的後端裝載，即從後輪架的上表面移開機械設備或卸下車輪，然後將機械設備固定在半掛車上。
散裝水泥罐運輸半掛車
散裝水泥罐車、散裝水泥車，又稱水泥罐車、粉粒物料車。壹種帶有封閉貨艙和自動卸載裝置的運輸散裝水泥的汽車。主要用於水泥廠、水泥倉庫和大型建築工地，可節省大量包裝材料和裝卸人工。散裝水泥車有三種。簡介:①重力卸灰車:最早的散裝水泥車。它由壹輛普通的自卸車制成，帶有壹個封閉的貨艙頂蓋。卸料時，貨箱傾斜，水泥靠重力自動卸出。這種方法只能卸車廂下面的水泥，卸的時候水泥飛起來，下料面積大。②機械卸灰車:50年代使用。它利用安裝在車上的螺旋輸送機卸灰，調節螺旋輸送機的高度，可以把水泥卸到不同的高度，減少水泥飛揚，但是卸灰機因為直接推水泥，容易磨損。(3)氣動卸灰車:60年代出現，使用起來比較簡單。目前這種車最大載重量近100噸。它的貨艙是壹個罐式集裝箱，站立或斜靠在車架上。臥式坦克重心低，行駛平穩，應用多。罐體由鋼板或鋁板焊接而成，也可由玻璃鋼制成。罐體上部沿罐體長度方向設有壹個或多個進灰口，便於整個罐體的裝填。裝灰口也可作為維修人員的出入口。罐體底部設有水泥流化裝置。車上裝有空氣壓縮機，用於排灰。出灰時，壓縮空氣從罐底送入罐內，通過水泥流化裝置的透氣層分成小股氣流，均勻地註入水泥，形成氣水泥混合物，水泥在容器內外的壓力差下沿出料管排出。氣力卸灰法具有卸灰速度快，粉塵飛揚少，可通過柔性長卸灰管卸至任意高度和距離，暴風雨天可露天使用。
特點:
與“整體”汽車相比，半掛車可以提高道路運輸的綜合經濟效益。運輸效率可提高30-50%，成本可降低30-40%，油耗可降低20-30%。更重要的是，半掛車的使用還可以在壹定程度上促進我國物流的組織形式。
編輯此段落的目的
半掛車主要用於運輸大件貨物，如挖掘機等。柵欄式更適合拉新鮮貨物，如蔬菜、水果等。廂式車更適合拉散裝貨和防潮貴貨。