如開頭所述，在特斯拉模型中？3在銷量火爆的前提下，比亞迪韓之所以能說得過去，是因為它的硬實力很強，26.5438+0.98-27.95萬元的售價親民很多。相比較而言，模特？3尺寸更小(車長4697mm)，標準巡航版加速和續航裏程分別為5.6秒和445km，售價296，5438+0，800；韓EV頂配百公裏加速3.9秒，續航裏程550km，車長達到4980mm，用料更是豪華。可以說，在產品方面，比亞迪韓的目標是車型？s，模特？與其沒有可比性，再加上刀片電池相比三元鋰電池的優勢，比亞迪韓占據顯著優勢。
但也有另壹種觀點認為，從消費者的角度來看，性能和體驗已經不是決定壹輛車銷量的關鍵，品牌和面子更重要。用特斯拉模型？比如很多人不知道它的用料不好，做工粗糙，甚至知道國產的型號。3價格不斷降低，充電樁用起來貴，售後態度差。但很多人都是“嘴上說不，身體卻很老實”，依然擋不住特斯拉模式。3的熱賣，6月份近1.5萬臺的銷量，它至少是壹個現象級的存在；而說到產品本身，型號？3也不是壹無是處，比如它的操控和自動駕駛輔助還是很受認可的。
早年特斯拉靠的是Model？s和Model？x，已經樹立了自己的高端形象，再加上布置在郭進等高端商業區的體驗館，價格昂貴，高端，特斯拉確實成為了壹個高大上的存在。相比之下，比亞迪給國人的第壹印象就沒那麽好了。便宜和各種配置是它早年留給國人的印象。雖然近年來它在新能源技術上的進步顯著，新的設計和產品也打破了以往低價的形象，但它想在22-28萬元的價格區間得到認可也是情理之中，而且它還在自主品牌極難進入的轎車市場，不被壹些人看好。
另壹方面，盡管特斯拉的市場表現與仍在熱銷的奔馳非常相似，但與這些傳統豪華品牌仍有很大差異。首先，類似於奔馳的百年品牌，其在消費者心目中的形象早已根深蒂固。換句話說，很多人不會因為奔馳的性能和配置，甚至售後和質量而輕易放棄奔馳；但是，早些年，特斯拉因為技術火了。只能算是後起之秀。現在產品性能被比亞迪趕超，消費者未必會換家。
同時，從個人消費的角度來看，銷量不應該作為購買的參考，產品力才是參考的關鍵。性能方面，我之前說過，同價位比亞迪韓在加速、續航等方面會全面勝出；就算要說面子和布局，尺寸和用料同樣占優的比亞迪韓在Model？妳可能不會在妳面前失去動力。
說壹千道壹萬，論產品，這壹次比亞迪韓真的讓Model？3難以還手；論品牌，恰恰是特斯拉的強項，比亞迪在高端市場的短板。理性來說，比亞迪韓的實力可能更令人滿意；但是現在買車，感性，感覺，安排是主要影響因素，理性還是感性，中式還是模式？3.妳會怎麽選擇？
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。