6月2日，註冊資本達到？6543.8+06億元的“巨無霸”企業——中企創智科技有限公司在南京市江寧區成立。
“中汽創智”的誕生，也意味著三大汽車企業集團並沒有像外界預期的那樣實現合並重組，而是以合資的形式完成了壹次史無前例的大聯盟。
6543.8+06億元註冊資本中，壹汽、東風、南京江寧經開科技分別出資40億元，長安及其實際控制方中國兵器裝備集團出資40億元。
根據今年6月5438+10月官方介紹，T3科技平臺(即中汽創智)將圍繞新能源、智能網聯等技術趨勢，重點研發電動平臺及先進底盤控制、氫燃料動力平臺、智能駕駛、中央計算平臺等領域的核心技術。規劃中的R&D人員規模將達到多少？五千人。
2019年三大“民族品牌”車企總銷量加起來超過？800萬輛，三大車企總市值超過？6543.8+040億，背靠三大汽車公司，註冊資本6543.8+06億，投資5000人，含著金湯匙出生的“中汽創智”未來能否成為智能電動車領域的零部件巨頭？
1，誰將領銜“中國汽車創智”
在智能電動車的產業鏈中，“中汽創智”是壹個新人，但目前公開的信息顯示，其背後的核心管理層都是平均擁有20年以上汽車行業從業經驗的“老江湖”。
“中企創智”的工商管理資料顯示，該公司董事長為王國強，總經理為李鳳軍。
此外，8名董事分別為洪、遊政、劉、、劉衛東、李偉、和薛洪波。這些人* * *壹起組成了“中汽創智”未來的指揮軍團。
下面我們就來壹壹看看是誰在決定“中國汽車創智”的發展方向。
作為“中國汽車創智”董事長，王國強自2017起擔任中國第壹汽車集團有限公司副總經理。
在此之前，他曾擔任壹汽轉向器廠副廠長、富奧公司轉向器分公司副總經理、天津壹汽豐田第壹質量管理部副部長、壹汽開發部副部長，具有豐富的整車制造和質量管理經驗。
“中國汽車創智”總經理李鳳軍是壹汽R&D院副院長、智能網聯發展研究院院長。
今年4月9日，壹汽集團還在南京市江寧區成立了壹汽(南京)科技發展有限公司，李鳳軍任執行董事。
“壹汽南京”與“中汽創智”的地理位置和融洽關系，很有可能推動雙方在未來建立緊密的合作關系。
“中汽創智”董事長和總經理均來自壹汽，這在壹定程度上說明壹汽將是推動新公司發展的主導力量。
這也很好理解。畢竟壹汽集團是* * *和中汽的長子，整體市值也是三大車企中最高的。
除了“中國汽車創造智慧”？8名董事中，壹汽1席，東風3席，長安2席，南京江寧經開科技1席，1席給了現任中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、中國汽車工程學會副理事長董陽。
董陽曾主持國家汽車電子項目的技術研究，並引進和建立聯合電子公司、電動汽車和車身開發項目。
壹汽持有的65，438+0名董事給了壹汽集團新技術與創新事業管理部副主任洪。
東風汽車的三位董事分別是尤政、劉、。
其中，尤政是東風公司副總經理，東風高端新能源乘用車H品牌負責人。
劉現任東風汽車科技工程部總經理，同時兼任東風本田汽車零部件有限公司和東風本田發動機有限公司董事長
朱勇是東風商用車技術中心整車檢測部專家、總工程師，曾獲“東風公司十二五優秀科技人才”榮譽稱號。
尤政
長安汽車獲得兩個董事會席位，分別由現任長安汽車集團有限公司董事長劉衛東和長安汽車副總裁兼新能源汽車事業部總經理李偉擔任。
今年長安U-NIT上市的時候，李偉對它的智能技術了解很多。他是長安智能科技發展的重要推動者，也是長安“第三次創業”的核心成員。
最後，薛洪波作為南京江寧經濟發展有限公司的代表，加入了“中國汽車創智”的董事會。
從“中汽創智”的治理結構來看，壹汽、東風、長安擁有絕對控制權，SASAC仍落後於三大汽車公司。
所以，“中企創智”還是“民族品牌”企業。
但這樣的合資企業更靈活，新公司自主權更強，有助於其未來的人才招聘和吸引外資。
放眼全球，“中汽創智”的組建形式類似於從通用汽車分拆出來的德爾福、電裝、偉世通等傳統零部件巨頭，但“中汽創智”的野心在智能電動車領域。
2.合資是三大“民族品牌”的最佳合作目的地嗎？
在“中汽創智”之前，壹汽、東風、長安之間的緣分可以說是沒完沒了，亂七八糟。2017以來，關於這三大車企合並重組的傳聞甚囂塵上。
從2015到2018，壹汽、東風、長安之間有多輪高管交流。
2015年5月，在東北工作了30多年的朱延峰接到高層調令，在武漢擔任東風汽車集團董事長、黨委書記，而他的前任徐平則離開東風汽車，在長春接手壹汽集團。
2065438+2007年3月，安鐵成從壹汽轎車總經理職位調任東風汽車，擔任東風汽車集團副總經理、副總裁。邱先東與安鐵成互換，由東風汽車集團副總裁調任壹汽集團副總經理。
2065438+2007年7月，汽車行業又發生了壹次著名的“雙匯”。中國兵器裝備集團公司總經理徐留平與壹汽集團董事長徐平交流。
徐留平去長春擔任汽車集團董事長；徐平赴京擔任中國兵器裝備集團公司董事長。
後來2018年5月，劉衛東從東風汽車調到中國兵器裝備集團，壹直在長安汽車工作的壹汽集團副總經理董春波更早加入。
東風汽車有限公司常務副總裁雷平加盟壹汽，任副總經理，助力壹汽集團改革；壹汽集團總經理助理尤政調任東風公司任副總經理，進壹步推進東風公司人才年輕化戰略。
三年密集的高層交流，只是三大車企命運的部分寫照。
事實上，在2017“雙徐交流”完成後，壹汽、東風、長安在當年2月就達成了戰略合作，徐留平、朱延峰、徐平當時齊聚武漢，並簽署了合作框架協議。
根據協議，三方將在前瞻性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合“走出去”、新商業模式四個領域開展全方位合作。
三方* * *圍繞新能源、智能化、網聯化、輕量化等領域共同投資開發戰略核心技術和平臺，* * *享有技術成果；其次，在汽車全價值鏈運營領域，三方將重點加強傳統整車平臺和動力總成的合作，開展制造領域的合作和協同采購，深化物流領域的合作；此外，探索在海外產品、海外終端網絡資源、海外業務合作夥伴、海外制造資源、國際物流等方面的深度合作。三方還將探索新的商業模式，加強對車享、出行服務、汽車產業新生態的前瞻性研究與合作，探索金融領域的協調，並計劃參與智慧城市和智慧交通建設。
頻繁的高層交流和當時龐大的戰略合作規劃，讓很多人對三大車企的合並抱有非常高的期待。
三年後回頭看，那次戰略合作中“圍繞新能源、智能、網聯、輕量化等領域共同投資開發戰略核心技術和平臺，* * *享受技術成果”，如今已經以合資公司的形式落在了“中汽創智”的肩上。
2065 438+2009年3月？隨著T3出行平臺的建立，三方戰略合作中的汽車* * *享受和出行服務布局已經奠定。
T3出行背靠壹汽、東風、長安。蘇寧、騰訊、阿裏巴巴等。參與建設，投資100多億，還落戶南京江寧開發區。
根據規劃，T3出行將在全國範圍內逐步開展在線租車、汽車融資租賃、大數據運營、智能駕駛等業務。
這兩年，壹汽、東風、長安三大車企分別從汽車智能化、電動化、* * *享受出行三個方向，在T3出行和“中汽創智”上發力，而且壹直都很近？200億元的資金。
依托這兩家合資企業，三大車企將在智能電動車時代大顯身手。
3.南京能成為中國的底特律嗎？
從地域上看，壹汽總部在長春，東風總部在武漢，長安總部在重慶，而技術平臺公司“中企創智”和出行平臺公司T3出行在南京，形成了西部、中部、東北和東部的聯動。
事實上，面對“中國汽車創智”這個“巨無霸”項目，很多城市都參與了競爭，最終南京在與北京、上海、重慶等地的競爭中脫穎而出。
眾所周知，南京的汽車工業在90年代蓬勃發展，南京依維柯、南京躍進成為當時的熱門品牌。
在南京市江寧區，汽車產業鏈非常完整，聚集了上汽大眾、長安馬自達、福特汽車等汽車企業。近年來，長安蔚來等新的造車項目和中興英博超級計算機、時宇科技等自動駕駛項目也被引入。
更早的2016年，臺積電投資30億美元在南京建設12英寸晶圓廠和IC設計中心，2018年正式投產。
半導體將在未來的智能汽車中發揮重要作用，臺積電在南京的工廠和R&D中心是“中國汽車創造智慧”的壹個非常好的地方。
隨後2065438+2008年7月，南京江寧與韓國LG化學舉行簽約儀式，總投資20億美元的LG化學動力電池項目正式落戶。
動力電池作為電動汽車的關鍵部件，對新能源汽車產業發展的重要性不言而喻。
這些都體現了“中國汽車創造智慧”落地南京江寧的合理性。有理由期待，南京能成為中國智能汽車的“底特律”嗎？
4.“中汽創智”:智能汽車零部件巨頭？
變革和創新不壹定意味著成功，不變革必然意味著滅亡。
在全球汽車行業不景氣的當下，越是困難的時候，越是需要投入研發實現技術創新和商業模式創新。
壹汽、東風、長安作為中國汽車工業的代表汽車企業，投入200億人民幣進行未來技術和商業模式的探索，無疑是最正確的決策。
汽車行業紮堆取暖是大勢所趨。無論是國際汽車巨頭的福特通用合作，還是國內自主品牌汽車企業的“滬廣合作”，還是此次成立的“中國汽車創智”，都在詮釋著這壹行業趨勢。
作為創新預熱最典型的代表，“中汽創智”未來是會成為擺脫傳統汽車企業體制束縛，進行顛覆性技術創新的核心力量，還是最終成為三大汽車企業為規避創新風險而形成的松散聯盟，都是未知數，壹切都值得期待。
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