從壹開始到1932，沃爾沃輕中型卡車也是采用雙輪剎車和輻條車輪，並不是現代的先進技術。顯然，有必要制造更小、更現代的卡車模型。隨著時代的要求，LV71和LV73系列卡車被證明是非常受歡迎的。從某種意義上說，這兩個系列的卡車產品有助於樹立沃爾沃卡車專業制造商的形象，它們經常銷往遠離瑞典的國家(因為當時歐洲各國都有自己的卡車制造商，車輛出口業務競爭異常激烈)。
LV71和LV73的主要區別是底盤，用於不同的運輸目的。(LV72和LV74類似於LV71和LV73，但軸距更長)。這兩款卡車比較受歡迎的系列是LV71/LV72(比較便宜)，主要用於公路運輸，而LV73/LV74的超載余量較大，比較適合超載的野外施工運輸。
LV71和LV73的機械部分是常用件，用於側氣門發動機、4速變速箱和單級減速後輪軸。性能不錯，但不壹定是最大馬力(如果有更大功率的需求，可以選擇LV66、LV68卡車搭載更高馬力的頂置氣門汽油機或Hesselman發動機)。雖然只有駕駛室前置發動機罩的卡車在美國等地被稱為傳統卡車，但把發動機放在駕駛室/座椅下面仍然是壹種布局方案(實際上1896年發明的世界上第壹輛卡車就采用了這種結構，把駕駛座安排在發動機上面)。
在1965-1938+1930年代早期，奔馳卡車在歐洲的不良道路上的數量在增加，並且對於高速公路系統的維護要求，軸載荷壓力受到更嚴格的限制。為解決發動機置於前軸上方、駕駛室置於發動機後方的卡車布局中，軸間軸荷更加均勻的問題，開發了不帶駕駛室前蓋的F型卡車。
沃爾沃對這種基本結構的應用產生了興趣，並因此在1933年的荷蘭阿姆斯特丹車展上推出了LV75車型。LV75在垃圾儲運等特殊運輸應用中迅速受到市場歡迎，但其最基本的用途是作為農村交通中的輕中型客車底盤。
LV75的設計理念聽起來很像1990家族的概念設計方法。總的來說，底盤采用與LV74卡車相同的65bhp側閥汽油機。但設計師為了補償更重的共用在前軸上的GVW，選擇了重型LV68系列卡車的前軸。
然而，直到20世紀60年代中期，LV75系列卡車不得不作為沃爾沃F型卡車的特例進行生產。然而，在被用作公交車後，它們的外觀很快發生了變化。從1935開始，沃爾沃的客車車型都是將發動機放在車身內部或者車身下方。隨著卡車的GVWS越來越大，沃爾沃決定設計壹款真正先進的輕型卡車，采用先進的零部件來擴大卡車的年產量，動搖(廉價的)美國輕型卡車在斯堪的納維亞市場的統治地位。隨後，LV7608卡車成為沃爾沃有史以來生產的最好的輕型卡車之壹，具有出色的耐用性。而且這種量產的卡車外觀很漂亮(這種卡車之所以生產了這麽久，是因為他們擅長輕型運輸，可以用於各種運輸應用，甚至可以用於私人使用或農活)。
LV7608系列(三款車型軸距相同，只是GVW懸掛類型和輪胎尺寸不同)與當時的沃爾沃汽車相似。比如卡車的車頭和沃爾沃PV653、PV658轎車壹樣，只是為了大輪胎的需要，擋泥板加寬了。
機械結構方面，LV7608系列更簡單，更堅固。正是因為這種簡潔的設計，車主和司機在駕駛時不會出現嚴重的故障。
這種卡車主要用於輕型配送和運輸(市場上壹般使用的是多功能車)以及作為小型社區消防隊的公務用車。
1936年推出了動力略高的LV79卡車，采用了更大的底盤零件，雙後輪。這種卡車不僅適合配送運輸，也適合較重的使用。例如公共汽車，甚至輕型建築車輛。
LV79被LV11替換的同時，LV10也替換了LV7608。這兩款車(和它們的前輩壹樣)的引擎蓋設計和它們同時生產的大型沃爾沃汽車(出租車)壹樣。1930年代中期，貨車的外形設計和基本技術結構設計在壹些重要部位發生了變化。LV8和LV9系列卡車是沃爾沃邁向主流卡車制造商的兩大重要舉措。
車軸之間車輛質量的分配是壹個非常微妙的問題。改善前後橋軸荷分配的關鍵步驟是將發動機的位置移至駕駛室下方。由於種種原因，這壹原則直到20世紀60年代中期才贏得許多支持者。
通常放置在前軸後面的發動機被向前移動並直接放置在前軸上方，從而大大改善了軸負載問題。於是產生了LV8和LV9系列卡車，成為瑞典60年代末的標準卡車。
與之前的沃爾沃卡車(以及其他卡車車型)相比，LV8和LV9擁有更合理的曲線氣動外形(與之前的卡車車型相比，後者看起來橫平豎直，方頭方腦)。
在LV8/LV9之前，許多沃爾沃重型卡車交付時都沒有駕駛室。到1930年代中期，這種類型的汽車的標準配備了鋼制駕駛室(通常帶有木制框架和帆布車頂)，具有合理的空氣動力學形狀，並明顯提高了舒適性和人體工程學。此時，壹個重要的改進是越來越廣泛地安裝暖風加熱器，為駕駛員提供更舒適的工作環境。
過去，每種卡車型號都與其他卡車大不相同。從LV8/LV9開始，出現了獨立的卡車家族，從輕型配送運輸到長途運輸或施工運輸，滿足不同的運輸需求。這是通過應用不同類型的懸架、車軸、車輪和輪胎尺寸的不同發動機(包括帶側氣門或頂置氣門的汽油發動機、二戰時期的海塞爾曼發動機和燃氣發動機)來實現的，從而使LV8/LV9能夠勝任各種任務。
LV8/LV9受市場歡迎主要是為了卡車，在其更長的生產周期中也起到了高效輕中型客車的作用。1930年代中期，沃爾沃卡車生產規模的擴張非常迅速。到那時，已經有近5000輛卡車是手工制造的。顯然，客戶對沃爾沃卡車的各種運輸用途有著巨大的需求，這就涉及到了大部分用途。
沃爾沃產品的研發過程中漏掉了壹件事:壹個真正強大的發動機，壹個大型城市公交車、新型大功率卡車甚至雪地摩托的研發計劃已經提上日程，這兩款車型的生產開始於1937。
LV290系列卡車(由於顯而易見的原因其昵稱為長鼻子)是壹個令人印象深刻的模型，它已經成功地生產直到1950的沒有任何變化。LV29系列卡車(以及同期的LV18/19系列)與瑞典其他廠商早期的重卡產品相比，是量產的卡車車型，效率高。
LV18/19和LV29的成功是基於堅固的重型底盤，與上壹代LV66和LV68有壹定聯系，但融入了改進的先進技術特征。事實上，兩個與上壹代車型技術相似的設計被命名為LV18(配備兩級減速後輪軸以取代LV66系列)，也被塑造為強大的LV29車型。但這兩款車擁有的類似LV9的前蓋(短型)在外觀上與更強大的LV29系列明顯不同。
LV18/LV19/LV29采用的底盤極為堅固，堅固的車軸、車輪、車架適合當時最重的載重量。這些三軸結構雖然在大型GVW卡車上廣泛使用，但仍然被譽為鏟雪用的雙軸卡車。
“長鼻子”的LV29汽油機卡車/海瑟曼卡車雖然機蓋很長，但並不是LV29系列中動力最強的車輛。從65438到0946，柴油LV29C/V投產。它與汽油車型基本相同，但采用了更長的蓋子來覆蓋大功率柴油發動機。
“尖鼻子”
直到1950年代，沃爾沃才成為重型卡車的主要供應商，但從創業之初到二戰，沃爾沃只是中型卡車的主流制造商，只是因為其紮實的設計才被應用於壹些重型用途。
瑞典是當今世界兩大卡車制造商的祖國，但在1930年代後期並非如此，當時像美、英、法、德這樣的國家是主要的卡車制造商。正因為如此，20世紀30年代中後期沃爾沃卡車的設計深受其他國家主流設計的影響，這也涉及到沃爾沃汽車，這些汽車是由在美國汽車公司接受過培訓或工作過的工程師設計的。
1965-1938+0930年代末的典型沃爾沃卡車型號是眾所周知的尖頭卡車，主要是輕型和中型汽車。他們更換了1934/1935的LV7608系列，取得了銷售上的成功。特別是，二戰期間制造的車輛總數有限，只有少數國內客戶被允許擁有新的卡車和輪胎。
這些卡車的首次亮相是在1938年，當時推出了LV101卡車，這是壹款輕型車輛，是輕型皮卡(由沃爾沃出租車底盤演變而來)與LV79、LV8系列等較重型卡車之間的過渡車型。後來，較重的卡車LV102和LV103進入市場。這些卡車是真正意義上的，但主要用於配送和運輸。
這些卡車的機構牢固而簡單，配備了756bhp的側氣門發動機(使用汽油燃料，但也使用二戰時期50bhp的蒸汽機)。傳動采用3-4速機械異步變速箱，底盤部分設計精良，簡潔。尖鼻卡車深受客戶追捧，其通用設計(有設計改進)被帶入了新壹代沃爾沃卡車的設計中。1930年代後期是歐洲的黑暗時期，但有壹點很清楚，新壹輪戰爭的陰雲越來越近。在日益強大的德國軍隊的威脅下，許多國家開始發展和加強自己的應變能力，以避免意外戰爭的危險。
作為壹家國際大公司的領導者，沃爾沃管理層自然意識到戰爭的臨近，決定設計生產軍用越野車，以加強瑞典在戰爭中的防禦力量。1937年，沃爾沃聘請了壹位經驗豐富的設計師來設計壹款重型高機動性車輛。
雖然新越野車與沃爾沃以前的任何車型都有很大不同，但它在兩年內完成了設計工作。
當TVA交付給歐洲各地的潛在客戶時，它被證明是壹種特別耐用的6x4卡車，主要用於牽引火炮和高射炮。除了六個車輪之外，還可以在第壹和第二車軸之間安裝兩個車輪(略小)，以減少龐大的車身陷入松軟地面時對地面的壓力。
從機械結構上來說，新TVA的車是非常堅固和強大的。首次采用雙軸驅動，厚膠強胎，越野胎面。這款車配備了和LV29尖頭卡車壹樣的大功率大汽油發動機，只改進了儲液箱提高潤滑，使其可以完成大角度爬坡行駛。
與傳統做法最大的不同是采用了筒形結構的中央框架，獨立軸安裝在上面。這種設計為車輛提供了極好的道路附著力。雖然前軸沒有驅動力，但TVA依然擁有出色的越野機動性。這可能是因為對前軸分擔重量的限制。
因為很多歐洲國家都有自己的卡車工廠，所以TVA壹直沒有在瑞典以外銷售。稍加改進的TVB車於1940裝備瑞典軍隊，在瑞典武裝部隊服役近20年，性能良好。直到今天，TVA的壹些車輛仍然在壹些私人公司中用作起重機底盤。當年，這些越野車是作為瑞典軍隊的剩余物資賣給他們的。