“公交來了”為城市用戶提供實時公交數據，解決公交出行信息不對稱、等車難等痛點，幫助用戶做出最優出行決策。
根據艾瑞指數提供的2020年9月“車來了”的用戶數據(見下圖)，不難看出，“車來了”的用戶遍布各個年齡段，大部分是25-30歲的上班族和24歲及以下的學生，主要分布在沿海地區。尚未找到更具體的用戶特征信息，但不難預測，應該會有熱衷綠色出行、收入不高等特征。
根據kano模型，可以將上述需求進行劃分，並得到相應的解決方案:
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交通運輸部給出的數據顯示，2019年，全國每天有2.5億人選擇公交出行，而隨著今年國家綠色出行的推廣，私家車的增加導致自駕體驗差等因素，越來越多的人選擇公交出行。
百度地圖發布的《中國城市交通報告2019》顯示，全國100個城市中，大部分城市的交通擁堵指數較去年有所上升，部分城市的漲幅甚至超過18%。壹般來說，城市越大，交通擁堵指數越高。交通擁堵直接帶來的問題包括浪費時間、汙染環境、降低人們的幸福感。
由此可見，無論是從民眾的主觀出行意願，還是從社會的客觀出行問題來看，公共交通都是目前最優的解決方案。然而，公交出行存在交通擁堵、時間不穩定、換乘不便等諸多問題，制約了公交出行的發展。所以很多企業看到了這些用戶的痛點，推出了自己的產品來解決用戶的痛點，滿足用戶的需求。除了這種體驗的“車來了”，還有“掌上公交”、“智能公交”等產品也在同壹個領域做到了壹定的規模。
而且隨著近幾年BAT進入公交出行市場，各地政府也紛紛推出自己的地方公交實時信息app，公交出行市場競爭越來越激烈。
目前“車來了”采取的商業模式有很多，比如流量變現(植入廣告)、傭金分成(與電商平臺合作、發放優惠券等。)和增值服務(會員模式)。
可以看出，“車來了”提供給用戶的功能主要有:登錄註冊功能、付費會員功能、路線規劃功能、地圖功能等增強用戶粘性的功能。核心功能是路線規劃功能和地圖功能。
出行用戶使用“公交車來了”的核心需求是:查看和規劃路線，查看公交車的準確實時信息。
(馬克:哪個流程圖更合適？)
首頁作為壹個app的門面，是用戶接觸最多的頁面，應該是產品的核心內容。根據前面的分析，用戶在首頁上最想實現的需求就是找到壹條合適的線。再細分的話，可以分為常見線和不常見線兩點。
優點:去掉廣告後整個頁面簡潔，各個功能模塊壹目了然。頁面80%用於顯示附近站點和常用線路，可以減少用戶盡快找車的焦慮。
缺點:廣告多，比如打開app時全屏廣告(有時會跳兩次)、進入首頁的彈窗廣告、占據首頁30%的公告廣告等。
用戶通過搜索、附近站點或歷史路線選擇壹條路線後，會跳轉到站點詳情頁面。該頁面顯示與用戶的距離、停靠的公交車數量、路線導航等信息。
優點:設置了“切換電臺”選項，用戶無需返回上壹頁重新選擇電臺。網站詳情區可以上下拉動，充分利用了屏幕空間。
用戶選好路線後，壹般會有多輛公交車可供選擇。用戶可以根據車輛提供的車輛到達信息進行選擇，選擇完成後進入車輛詳情頁面。
該頁面的核心功能是查詢公交實時位置信息，上下車。
在車輛詳情頁主頁面可以看到“我的行程”模塊，設置目的站後會顯示距離擁堵信息和車輛到達信息。在此模塊中，用戶可以設置下車提醒。
缺點:
(1)上下車提醒很難找，而且不在壹個區域。
(2)個人覺得這個頁面增加的功能太多了。頁面從上到下依次是:公交站牌圖、我的行程(包括下車)、路線對比、24小時天氣、更多服務(路線信息、發車時刻表、同站路線、打卡)和娛樂頁面。個人認為可以刪除“24小時天氣”功能或者下移優先級，或者在登機提醒的語音系統中加入天氣信息。畢竟用戶手機上有自己的天氣預報系統，查天氣很方便，需求也比較低。這部分頁面空間可以用來展示乘客更需要的功能，比如“路線信息”、“發車時刻表”。
(1)app整體設計為藍白相間，給用戶非常簡潔的感覺。
(2)較好地實現了定位、路線規劃、公交實時信息等核心功能。地圖中嵌入的高德地圖在公交實時信息方面非常準確。
(3)核心功能的實現基本處於比較明顯的位置，用戶操作難度較小。
(4)廣告太多，每頁都有廣告，主要是公司急於將產品變現。變現沒有錯，但是要註意方式，不能以犧牲更大的用戶體驗為代價。比如車輛詳情頁中的娛樂頁，可以通過用戶行為分析或用戶自行設置的偏好推送不同的信息，如知乎、簡介等優質內容社區，頭條、QQ看點等下沈內容社區。畢竟有很大壹部分用戶從來不會在意“如果我老公是三生肖，結婚後總會讓人覺得不安！”這些信息。只有用戶認可了內容，才有可能培養用戶的習慣，然後才能以信息流廣告的形式實現。這樣在提高產品變現能力的同時，用戶體驗並沒有降低，甚至有所提升。愚見。
根據5438年6月+2020年10月千帆和艾瑞“旅行出行”月度TOP榜單，“車來了”和“口袋巴士”分別占據榜單前兩位。這裏，我們選擇“袖珍巴士”進行簡單的競爭分析。
打開“口袋巴士”，可以定位妳所在的城市，但是找不到附近的站點。經過反復測試，網絡沒問題，GPS開啟精度很高，仍然無法搜索到附近站點。也不能直接輸入起點和終點來規劃路線。同等條件下，百度地圖、騰訊地圖、車都可以確定和查找路線。
誠然，壹款公交出行app最重要的功能是規劃路線、查看公交實時信息，但作為業內成熟的產品，“公交來了”和“口袋公交”的功能如其實現方式、UI設計等對用戶體驗影響很大。
關於騎行的體驗補償，本文主要分析兩者的實現方式。
兩者都設立了娛樂板塊，試圖提高用戶粘性，引流現金，只是方式有些不同。
《車來了》把娛樂板塊嵌入了線路詳情頁，而《口袋巴士》把娛樂板塊放在了導航欄的第三部分。
在用戶體驗上，我個人認為“口袋巴士”更人性化，因為只要我不點，就不會看到我不想看到的信息。從商業變現的角度來看，“車來了”的布局可能會帶來更高的CTR，但會犧牲更多的用戶體驗。用戶會覺得“我要坐車，還得看那麽多廣告和營銷信息！”。
兩者都設置了壹個電商引流的板塊來實現(或者可能是抽成？)和留存。不同的是，“車來了”主要是對接JD.COM的壹些生鮮、餓了麽和美團券；“口袋巴士”直接嵌入了贈券和收款系統，用戶可以從淘寶、JD.COM和拼多多搜索商品標題獲得優惠券，或者直接在該頁面瀏覽推薦商品。而且“車來了”只顯示手價，“掌上公交”會在壹級頁面顯示手價和原價，給用戶壹種“很便宜”的沖擊，提高CTR。
顯然，“口袋公交”在這個板塊更全、更便宜、更方便，用戶會更願意好好看看自己能拿到什麽優惠券，能買到什麽便宜的商品，來打發等車、坐公交的空閑時間。
“口袋巴士”並沒有采用VIP收費的變現模式。“車來了”VIP原價10元/月，新用戶享受0.99元/月。另外，我們提供包月9折優惠至2.9元，包季6.3折優惠至6.9元，包年65，438+0.6折優惠至65，438+09.9元(這裏的計算很混亂)。
目前VIP享受的特權有免廣告、同步收藏、同步錄制，可以說是非常沒有吸引力。最吸引用戶的是無廣告。畢竟廣告真的很多！
但仔細看底部的VIP描述，會發現無廣告部分不包括:信息流咨詢頁面廣告、開屏廣告、首頁頂部Banner、福利機構、線下頁面周邊店鋪優惠信息、“我的”頁面。可以說基本沒用。
《車來了》的廣告位主要在開屏廣告、首頁中間、線路詳情頁信息流、站點詳情頁底部、娛樂板塊信息流、截屏廣告。我們可以感覺到，在設計產品的時候，盡量把廣告放在不顯眼的地方。放在重要功能後，用戶要刷屏才能找到廣告，但在實際使用中，並不會減少用戶的厭惡感，效果也不好。
“口袋巴士”(僅可體驗的頁面)的廣告位主要在開屏廣告、首頁頂部(不可跳過)、娛樂板塊信息流、截屏廣告。與前者不同的是，“口袋巴士”的廣告大多在顯眼的位置，但會因為壹眼看到而被忽略，不會影響後續使用中的體驗。
結合以上分析，“口袋巴士”在商業變現上優於“車來了”，主要是因為它的布局和專業性更討喜，更能為用戶提供實實在在的價值。“口袋巴士”可以更好的了解用戶的心理，對廣告進行合理的排版。
但我無法使用“口袋巴士”的核心功能，舍友也無法定位(已上報官方)。從技術層面來說，《車來了》完勝。
基於小米App Store (4.8/5.0)和華為App Market (4.3/5.0)對《車來了》的綜合評測，綜合結果如下(截至2020年2月5日):
其中，“廣告多”反映最強烈。在我的使用過程中，沒有遇到過實時信息不完整不準確的情況，主要是廣告太多，大部分都是騙人的，欺騙用戶點擊。
可見，“車來了”首先要解決的是變現模式，目前的廣告引流模式對用戶體驗的犧牲太大了。其次，要覆蓋更廣的區域，更新更精準的實時信息，提升產品的硬實力。
實時公交app作為高頻低粘度的產品，除非能像知乎、嗶哩嗶哩、UC頭條那樣，提供優質內容供用戶獲取，否則很難被保留為主要變現模式(質量要給用戶分級，下壹個市場的用戶，UC、QQ看的內容就是優質內容)。
內容制作成本太高，但不能考慮與第三方內容平臺合作進行嵌入，最好讓用戶自己選擇平臺進行呈現。“車來了”還是新內容，內容平臺獲得新用戶進入，老用戶使用時間更多。
目前關於“車來了”最大的爭議是廣告太多，主要是政府急於變現，正在探索各種變現模式。在廣告投放上，可以從提高廣告質量、優化廣告位入手。廣告位的設置要合理利用用戶心理，可以達到事半功倍的效果。(Makr:廣告位置設置相關)
《車來了》的產品設計采用了簡約的風格，但是過多的低質高誘導的廣告讓產品看起來淩亂無味。
註:對於負1年經驗的新人，文中的“標記”二字便於日後排序優化時快速定位。寫之前看了很多前輩寫的產品體驗報告，有些是按照用戶體驗五要素寫的，很多都有自己的框架。我參考了壹下，選擇了我認為有價值的部分。這篇文章肯定有很多疏漏。希望大家批評指正。